Max Verstappen und Lewis Hamilton halten zusammen 11 Weltmeisterschaftstitel.
Kimi Antonelli hat seine Führung in der Fahrerwertung ausgebaut, nachdem sein Mercedes-Teamkollege George Russell beim Großen Preis von Kanada ausgeschieden ist.
Lewis Hamilton von Ferrari sicherte sich den zweiten Platz, während Max Verstappen von Red Bull das Podium komplettierte.
Zuvor am Wochenende demonstrierte Russell sein Können, indem er seine Sprint-Pole-Position am Samstag in einen Sieg umwandelte.
BBC F1-Korrespondent Andrew Benson beantwortet dringende Fragen von Fans nach dem Rennwochenende in Montreal.
Die Ironie, dass Hamilton hinter Antonelli ins Ziel kommt, ist bemerkenswert. Was ist das zugrunde liegende Problem bei Ferrari? Hat ihr Simulator Hamiltons Leistung behindert? – Tom
Lewis Hamilton zeigte in Kanada eine starke Wettbewerbsform und übertraf seinen Teamkollegen Charles Leclerc das ganze Wochenende über konstant.
Nach dem Rennen in Miami deutete Hamilton an, dass er das Gefühl habe, der Ferrari-Simulator führe ihn mit Setup-Konfigurationen in die Irre. Folglich verzichtete er vor Kanada auf dessen Nutzung, eine Entscheidung, die er in Montreal als vorteilhaft bestätigte.
Er erklärte: „Ich hatte das Gefühl, dass wir auf dem richtigen Fuß angefangen haben, mit der richtigen Einstellung gekommen sind und sich das Auto im Allgemeinen großartig angefühlt hat.“
Diese Situation stellt eine heikle Herausforderung dar, da Hamilton darauf bedacht ist, nicht kritisch gegenüber dem Simulator zu erscheinen. Er glaubt jedoch, einen Schlüsselfaktor für seine Schwierigkeiten bei Ferrari identifiziert zu haben und möchte dies bekannt machen.
„Ich bin sicher, ich würde ihn irgendwann fahren“, sagte Hamilton nach dem Rennen über den Simulator. „Was gut sein könnte, ist zum Beispiel, zurückzugehen und eine Korrelation zu diesem Wochenende herzustellen, damit wir herausfinden können, wo es fehlt.“
„Der Testfahrer wird nur wissen, was er weiß, weil nur Charles und ich das Auto fahren dürfen.“
„Das Positive daran, das echte Auto fahren zu können, ist, zurückzugehen und zu sagen: ‚So fühlt es sich tatsächlich an. Das sind die Dinge, die uns [in der Simulatorerfahrung] fehlen.‘ So können wir es verbessern. Ich bin immer da, um dem Team zu helfen, voranzukommen und es weiterzuentwickeln.“
„Nun, ob ich ihn zur Vorbereitung auf ein anderes Rennen benutze? Wahrscheinlich nicht. Es gibt einfach zu viele Risiken. Wenn man sich die beiden besten Rennen ansieht, die ich hatte, habe ich keinen Simulator benutzt. Und so war es ehrlich gesagt.“
„So ziemlich alle Meisterschaften, [die ich gewonnen habe] davor, außer wahrscheinlich 2008, habe ich den Simulator nicht benutzt. Es ist also keine Notwendigkeit. Es ist ein Werkzeug, das mächtig sein kann. Aber für mich bin ich altmodisch. Ich bin wahrscheinlich besser ohne ihn.“
Eine offene Frage bleibt: Hamilton bezeichnet China und Kanada als seine „zwei besten Rennen“ in diesem Jahr.
Dies sind jedoch Strecken, auf denen er historisch gesehen außergewöhnlich gut abgeschnitten hat, neben Silverstone und Ungarn.
Obwohl es keinen Grund gibt, an Hamiltons Bedenken bezüglich des Simulators zu zweifeln, sind wahrscheinlich weitere Beweise über ein breiteres Spektrum von Rennen erforderlich, bevor man endgültig schlussfolgern kann, dass dies eine umfassende Lösung für seine vergangenen Herausforderungen darstellt.
Dieses Video kann nicht abgespielt werden
Warum es bei Hamilton und Ferrari in Kanada ‚Klick‘ gemacht hat
Glauben Sie, dass Max Verstappen die F1 am Ende der Saison verlassen wird, wenn die Motorvorschriften nicht geändert werden? – Paddy
Max Verstappens Aussagen über seine Unfähigkeit, ein weiteres Jahr die aktuellen Autos zu fahren, erscheinen aufrichtig.
In Montreal erklärte er ausdrücklich seine Zurückhaltung, weiterzumachen, wenn die Motorregeln unverändert bleiben. „Es ist einfach mental nicht machbar für mich, so zu bleiben“, sagte er. „Das ist es wirklich nicht.“
Nach dem Rennen räumte Verstappen ein, seinen Kampf mit Hamilton genossen zu haben, erläuterte aber seine Unzufriedenheit mit den neuen Autos und insbesondere mit der Betonung des ständigen Energiemanagements bei den neuen Motoren.
Verstappen merkte an, dass der Wettbewerb beim 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring ihn daran erinnert habe, „wie pur Motorsport sein kann“.
Er sagte über die F1 in diesem Jahr: „Für mich ist es während des Fahrens alles ein bisschen verwirrend. Es ist nicht das, worum es in der Formel 1 gehen sollte. Es ist viel zu komplex.“
„Die meisten Regeln, die Fans wissen nicht einmal, womit wir während des Fahrens zu tun haben, was erlaubt ist, wenn man hinter oder vor dem Auto ist, was wir in einer Formationsrunde oder in einer Auslaufrunde tun müssen oder wie viel Batterie wir aufladen dürfen.“
„Es ist einfach so schade, dass wir uns mit all diesen Dingen herumschlagen müssen. Die F1 muss einfach purer sein, und ich hoffe wirklich, dass das, was sie [für] nächstes Jahr versuchen zu tun, durchkommt, weil ich denke, dass das notwendig ist, das Minimum, um es etwas natürlicher und etwas normaler zu machen, oder zumindest etwas purer zu fahren.“
„Als Fahrer gebt uns irgendein Auto, wir werden immer Rennen fahren und gute Unterhaltung oder eine gute Show bieten. Egal, dass die Leute sagen: ‚Oh, aber schau jetzt, die Show ist großartig, die Autos haben gekämpft.‘ Aber es hat nichts mit dem Auto zu tun. Es muss einfach purer sein.“
Obwohl Verstappen am offensten spricht, werden seine Gefühle größtenteils von anderen Fahrern widergespiegelt.
Antonelli sagte nach dem Rennen, dass „es dich immer noch manchmal ein wenig triggert, wie das System funktioniert“.
Hamilton fügte hinzu: „Es ist immer noch ein komisches Gefühl“, und fuhr fort: „Man geht aufs Gas, man öffnet den [Geradeausmodus], und dann stirbt die Leistung auf halber Strecke ab und die Drehzahl beginnt zu sinken.“
„Es fühlt sich nicht so an, wie Motorsport sein sollte. Der Motor sollte bis zum Ende der Geraden heulen und einfach ziehen und ziehen.“
Verstappen bezieht sich auf den aktuellen Vorschlag des F1-Managements, das Verhältnis zwischen Verbrennung und elektrischer Leistung im nächsten Jahr auf 60:40 zu ändern, abweichend von der derzeitigen nominalen 50:50-Aufteilung (in der Praxis etwa 54:46).
Diese Anpassung, die wahrscheinlich durch Erhöhung der Kraftstoffdurchflussbegrenzung erreicht wird, würde die Notwendigkeit eines umfangreichen Energiemanagements, insbesondere während des Qualifyings, verringern und ein „am Limit“ liegendes Fahrerlebnis wiederherstellen.
Die Aufsichtsbehörden haben auch die Möglichkeit, bestimmte Anomalien in den neuen Regeln zu beheben, die die Autos und Motoren aufgrund von Energielimitbeschränkungen in Aufwärmrunden außergewöhnlich schwer zu handhaben machen.
Die Feinheiten sind zu komplex, um hier näher darauf einzugehen, aber die Schwierigkeiten der Fahrer werfen Fragen auf, wie die F1 in diese Situation geraten ist.
Obwohl die FIA vor über zwei Wochen eine „grundsätzliche Einigung“ über die 60:40-Verschiebung bekannt gab, ist noch keine ausreichende Unterstützung der Motorenhersteller für die Umsetzung der Änderungen zustande gekommen.
Es werden jedoch Anstrengungen unternommen, um abweichende Unternehmen – Ferrari, Audi, Honda und Cadillac – zu überzeugen, und es besteht weiterhin die Hoffnung, dass diese Woche ein Kompromiss erzielt werden kann, der insbesondere die Bedenken von Ferrari und Audi berücksichtigt.
Es ist wichtig anzuerkennen, dass die aktuellen Regeln einige oberflächliche Vorteile gebracht haben, vor allem in Bezug auf das Rennen.
Die neuen Autos sind leichter, kleiner und agiler. Darüber hinaus hat der „Überholmodus“, der einem folgenden Auto innerhalb einer Sekunde zum Führenden zusätzliche 0,5 MJ elektrische Energie pro Runde bietet, die Mehrrunden-Kämpfe mit häufigen Überholmanövern und Wiederüberholungen gefördert, die zu einem Markenzeichen der diesjährigen Rennen geworden sind.
Das Ziel ist es, diese positiven Aspekte beizubehalten und gleichzeitig die Bedenken hinsichtlich der negativen Auswirkungen der neuen Motoren auf die Reinheit des Fahrens auszuräumen.
Der Titelkampf ist endlich erwacht – dann übernahm Antonelli die Kontrolle
Antonelli gewinnt erneut und profitiert vom Ausfall von Russell in Kanada
Kanada GP Rückblick: Ekstase, Qual und Strategiefehler
Ist es angesichts ihres beeindruckenden Saisonstarts verfrüht, den Titel als den von Mercedes zu verlieren zu betrachten, oder haben sie sich einfach effektiver an die neuen Vorschriften angepasst als ihre Rivalen? – Chris
Mercedes hat sich in jedem Grand Prix dieser Saison die Pole Position und den Sieg gesichert. Die einzige Ausnahme bildete Miami, wo Lando Norris von McLaren die Pole Position und den Sieg im Sprintrennen errang.
Ihr durchschnittlicher Qualifying-Vorsprung gegenüber dem nächstschnellsten Auto, dem McLaren, beträgt 0,369 Sekunden.
Nach fünf Rennen beträgt Kimi Antonellis Meisterschaftsführung gegenüber dem bestplatzierten Nicht-Mercedes-Fahrer 56 Punkte, was mehr als zwei klaren Rennsiegen entspricht.
Daher sind sie in der Tat starke Meisterschaftsfavoriten, und man könnte argumentieren, dass der Titel ihnen gehört, den sie zu verlieren haben.
Die aktuelle Frage dreht sich eher um das Ausmaß der potenziellen Dominanz von Mercedes in dieser Saison als darum, ob sie sich letztendlich die Fahrer- und Konstrukteursmeisterschaften sichern werden.
Dies bedeutet jedoch nicht, dass sie in Zukunft vor keinen Herausforderungen stehen werden.
In Miami hat McLaren gezeigt, dass Mercedes verwundbar ist, wobei Norris kurz vor dem Sieg im Grand Prix stand, wenn McLaren nicht in seiner Boxenstrategie geirrt und ihn die Streckenposition gekostet hätte.
Darüber hinaus wird erwartet, dass das kommende Rennen in Monaco Ferrari begünstigt. Sie haben dort historisch gesehen gut abgeschnitten, die Eigenschaften des Autos scheinen gut zu den langsamen und kurvenreichen Charakteristika der Strecke zu passen, und Charles Leclerc ist in Monaco besonders versiert. Lewis Hamilton ist ebenfalls ein starker Anwärter.
Ob ein Team sein Auto ausreichend verbessern kann, um Mercedes konstant auf Rennbasis herauszufordern, bleibt abzuwarten.
Andere Teams haben Upgrades in der Entwicklung, aber Mercedes auch.
Wenn sie aus dem Großen Preis von Spanien, der Woche nach Monaco, mit einem weiteren überzeugenden Sieg hervorgehen, wird ihre Kontrolle über die Saison nahezu absolut erscheinen.
Wie das letzte Jahr gezeigt hat, können unvorhergesehene Umstände eintreten. Die Autos und Vorschriften sind relativ neu, und es ist nicht undenkbar, dass ein rivalisierendes Team die Lücke schließen könnte, wobei McLaren als wahrscheinlichster Kandidat gilt.
Die Schlüsselfrage ist, wie lange dieser Fortschritt dauern würde und ob der Meisterschaftsvorsprung von Mercedes bis dahin unüberwindbar wäre.
Dieses Video kann nicht abgespielt werden
Mercedes-Teamkollegen kämpfen Kopf an Kopf um die F1-Krone
Wäre es angesichts der laufenden Diskussionen über die Änderung des Gleichgewichts zwischen Verbrennung und elektrischer Energie für das nächste Jahr notwendig, einfach die Größe des Kraftstofftanks zu erhöhen oder den Motor komplett neu zu konstruieren? – Peter
Wenn die vorgeschlagene Verschiebung auf eine 60:40-Aufteilung oder ähnliches zwischen Verbrennung und elektrischer Leistung umgesetzt wird, müssen alle Motorenhersteller ihre Motordesigns überarbeiten.
Dies ist ein zentraler Streitpunkt in der laufenden Debatte, wie in der vorherigen Antwort behandelt.
Audis Einwände gegen die Regeln beziehen sich auf die Kosten, während Ferrari sich über die Vorschriften bezüglich zusätzlicher Entwicklung Sorgen macht, die Herstellern gestattet wird, die als hinter dem besten Motor um eine bestimmte Marge zurückliegen.
Ferrari möchte diese zusätzliche Entwicklung erhalten, argumentiert aber, dass Mercedes sie aufgrund seines derzeitigen Vorteils nicht benötigt. Wenn die Regeln überarbeitet werden, können alle Hersteller ihre Motoren neu entwickeln.
Politische Erwägungen sind in eine Angelegenheit eingegangen, die idealerweise ausschließlich im besten Interesse des Sports behandelt werden sollte.
Die F1 ist jedoch von Natur aus wettbewerbsorientiert, daher haben die Teams eine Verantwortung, ihre eigenen Wettbewerbsinteressen zu schützen.
Einige Teams befürchteten die Notwendigkeit, für das nächste Jahr neue Chassis zu bauen, um größere Kraftstofftanks unterzubringen, die für einige Rennen erforderlich wären, um die Grand-Prix-Distanz zu absolvieren, falls die Regeln geändert würden.
Dies stellte ein Problem dar, da mehrere Teams planen, ihre Chassis in das nächste Jahr zu übernehmen, um Kosten zu senken und innerhalb der Kostenobergrenze zu bleiben.
Racing Bulls Teamchef Alan Permane enthüllte jedoch am Wochenende, dass eine Einigung erzielt wurde, Rennen mit dem höchsten Kraftstoffverbrauch bei Bedarf um eine oder zwei Runden zu verkürzen, damit die Teams ihre aktuellen Kraftstofftankgrößen beibehalten können.
Senden Sie uns Ihre Frage an F1-Korrespondent Andrew Benson
Hören Sie Back at Base auf BBC Sounds
‚Mental nicht machbar, so zu bleiben‘ – Verstappen erneuert Rücktrittsdrohung
F1-Größe Prost ‚verletzt, als maskierte Bande Zuhause überfällt‘
Hamilton sagt, er habe keine Pläne, sich aus der F1 zurückzuziehen