Maks Verstapen va Lyuis Xemilton jamoasi 11 ta jahon chempioni unvoniga ega.
Kimi Antonelli Kanada Gran-prisida «Mercedes» dagi jamoadoshi Jorj Rasselning poygadan chiqib ketishi ortidan haydovchilar chempionatida oʻz ustunligini oshirdi.
«Ferrari» dan Lyuis Xemilton ikkinchi oʻrinni egalladi, «Red Bull» dan Maks Verstapen esa shohsupani yakunladi.
Dam olish kunlarining boshida Rassel oʻzining sprint poyga pozitsiyasini shanba kuni gʻalabaga aylantirib, oʻz mahoratini namoyish etdi.
BBC F1 muxbiri Endryu Benson Monreal poyga dam olish kunlaridan soʻng muxlislarning dolzarb savollariga javob beradi.
Xemiltonning Antonellidan keyin marraga yetib kelganidagi ziddiyat eʼtiborga molik. «Ferrari» dagi asosiy muammo nima? Ularning simulatori Xemiltonning oʻyiniga toʻsqinlik qildimi? – Tom
Lyuis Xemilton Kanadada kuchli raqobatbardoshlikni namoyish etdi va dam olish kunlari davomida doimiy ravishda jamoadoshi Charlz Leklerkdan oʻzib ketdi.
Mayami poygasidan soʻng Xemilton «Ferrari» simulatori sozlash konfiguratsiyalari bilan uni adashtirib yuborayotganini aytdi. Natijada u Kanadadan oldin undan foydalanmaslikni afzal koʻrdi, bu qaror Monrealda foydali boʻlganini tasdiqladi.
U shunday dedi: «Men oʻzimizni toʻgʻri tomondan boshlagandek his qildim, toʻgʻri kayfiyat bilan keldim va mashina umuman olganda juda yaxshi edi».
Bu vaziyat murakkab muammoni keltirib chiqaradi, chunki Xemilton simulyatorni tanqid qilgandek koʻrinishdan ehtiyot boʻladi. Biroq, u «Ferrari» dagi kurashlariga hissa qoʻshadigan asosiy omilni aniqlaganiga ishonadi va bu haqda maʼlum qilmoqchi.
«Men uni bir nuqtada haydayman deb oʻylayman», dedi Xemilton poygadan soʻng simulyator haqida. «Yaxshi boʻlishi mumkin boʻlgan narsa, masalan, ushbu dam olish kunlariga korrelyatsiya qilish uchun qaytib borishimiz mumkin, shunda uning qayerda yoʻqligini aniqlay olamiz».
«Sinov haydovchisi faqat ular bilgan narsani bilishadi, chunki faqat Charlz va men mashinani haydashim mumkin».
«Shunday qilib, haqiqiy mashinani haydash imkoniyatining ijobiy tomoni, qaytib borish va ‘Aslida bu qanday his qiladi. Bular biz [simulator tajribasidan] yoʻqotayotgan narsalar.’ Shunday qilib, biz uni yaxshilashimiz mumkin. Men har doim jamoaga oldinga siljish va uni rivojlantirishga yordam berish uchunman».
«Endi men undan boshqa poygaga tayyorgarlik koʻrish uchun foydalanamanmi? Ehtimol yoʻq. Juda koʻp xavflar bor. Agar men oʻtkazgan ikkita eng yaxshi poygaga qarasangiz, men simulyatordan foydalanmadim. Va bu rostini aytsam shunday edi».
«Ehtimol, 2008 yildan tashqari, men ilgari qoʻlga kiritgan deyarli barcha chempionatlarda simulyatordan foydalanmadim. Shunday ekan, bu zarurat emas. Bu kuchli vosita boʻlishi mumkin. Ammo men uchun men eski maktabdaman. Ehtimol, mensiz yaxshiroqdir».
Hali javobsiz qolayotgan savol bor: Xemilton Xitoy va Kanadani bu yilgi «ikkita eng yaxshi poygasi» deb ataydi.
Biroq, bular u tarixan juda yaxshi oʻyin koʻrsatgan trassalar, shuningdek, Silverstoun va Vengriya.
Xemiltonning simulyator bilan bogʻliq xavotirlariga shubha qilishga hech qanday asos yoʻq boʻlsa-da, oʻtmishdagi muammolariga har tomonlama yechim ekanligini aniq xulosa qilishdan oldin, poygalarning kengroq diapazonida qoʻshimcha dalillar kerak boʻladi.
Ushbu videoni oʻynatib boʻlmaydi
Nima uchun Hamilton va «Ferrari» uchun Kanadada «ish berdi»
Agar dvigatel qoidalari oʻzgartirilmasa, Maks Verstapen mavsum oxirida F1 dan ketadi deb oʻylaysizmi? – Peddi
Maks Verstapenning joriy mashinalarni haydab yana bir yilga chiday olmasligi haqidagi bayonotlari samimiy koʻrinadi.
Monrealda u dvigatel qoidalari oʻzgarishsiz qolsa, davom ettirishni istamasligini aniq aytdi. «Mening uchun bunday boʻlib qolish ruhiy jihatdan mumkin emas», dedi u. «Bu haqiqatan ham emas».
Poygadan soʻng Verstapen Xemilton bilan jang qilishdan zavqlanganini tan oldi, lekin yangi mashinalardan, xususan, yangi dvigatellarning doimiy energiya boshqaruviga urgʻu berilishidan noroziligini taʼkidladi.
Verstapen Nyurburgringda 24 soatlik poygada qatnashish unga «motorsport qanchalik toza boʻlishi mumkinligini» eslatganini taʼkidladi.
U bu yil F1 haqida shunday dedi: «Men uchun haydash paytida hammasi biroz chalkash. Bu Formula 1 qanday boʻlishi kerak emas. Bu juda murakkab».
«Aksariyat qoidalarni muxlislar haydash paytida nima bilan shugʻullanayotganimizni, orqada boʻlganingizda yoki oldindagi mashina boʻlganingizda nimaga ruxsat berilganligini, shakllanish doirasida nima qilishimiz kerakligini yoki tashqi doirada nima qilishimiz kerakligini yoki qancha akkumulyator zaryadlashimiz mumkinligini ham bilishmaydi».
«Biz bularning barchasi bilan shugʻullanishimiz kerakligi juda achinarli. F1 shunchaki toza boʻlishi kerak va men [keyingi] yilga harakat qilayotgan narsalari amalga oshadi degan umiddaman, chunki bu biroz tabiiyroq va biroz normal holatga qaytarish, yoki hech boʻlmaganda biroz toza poyga qilish uchun zarur, eng kam zaruriy narsa deb oʻylayman».
«Haydovchilar sifatida bizga har qanday turdagi mashina bering, biz har doim poyga oʻtkazamiz va yaxshi koʻngilochar yoki yaxshi shou taqdim etamiz. Odamlar ‘Oh, hozir qarang, shou ajoyib, mashinalar kurashayotgan edi’ deyishi muhim emas. Ammo buning mashinaga hech qanday aloqasi yoʻq. Bu shunchaki toza boʻlishi kerak».
Verstapen eng ochiqchasiga gapirgan boʻlsa-da, uning fikrlariga boshqa haydovchilar ham qoʻshilishadi.
Antonelli poygadan soʻng «tizim qanday ishlashini ozgina boʻlsa ham tetiklashtiradi» dedi.
Xemilton qoʻshimcha qildi: «U hali ham gʻalati tuygʻu boʻlib qolmoqda», davom etib, «Siz quvvatga kirasiz, [toʻgʻri chiziqli rejimni] ochasiz, keyin quvvat toʻgʻri chiziqning yarmida oʻladi va RPM pasaya boshlaydi».
«Bu motorsport qanday boʻlishi kerakligini his qilmaydi. Dvigatel toʻgʻri chiziqning oxirigacha boʻynini bukib, tortib, tortib turishi kerak».
Verstapen F1 menejmentining kelgusi yil ichki yonuv va elektr energiyasi oʻrtasidagi nisbatni 60:40 ga oʻzgartirish toʻgʻrisidagi hozirgi taklifiga ishora qilmoqda, bu hozirgi nominal 50:50 boʻlinishdan (amalda taxminan 54:46) chetga chiqishdir.
Ushbu oʻzgartirish, ehtimol, yoqilgʻi oqimi chegarasini oshirish orqali amalga oshiriladi, keng energiya boshqaruviga boʻlgan ehtiyojni, ayniqsa saralash paytida kamaytiradi va yanada «chegarada» haydash tajribasini tiklaydi.
Tartibga soluvchilar, shuningdek, energiya chegarasi cheklovlari tufayli isitish davrlarida mashinalar va dvigatellarni boshqarishni juda qiyinlashtiradigan yangi qoidalardagi maʼlum anomaliyalarni hal qilish imkoniyatiga ega.
Murakkabliklar bu yerga kirish uchun juda murakkab, lekin haydovchilarning kurashlari F1 qanday qilib bu vaziyatga kelib qolgani haqida savollar tugʻdiradi.
FIA bundan ikki hafta oldin 60:40 ga oʻtish boʻyicha «tamoyiliy kelishuv» ni eʼlon qilgan boʻlsa-da, oʻzgarishlar amalga oshishi uchun dvigatel ishlab chiqaruvchilar tomonidan yetarli darajada qoʻllab-quvvatlash hali yuzaga kelgani yoʻq.
Biroq, norozi kompaniyalarni – «Ferrari», «Audi», «Honda» va «Cadillac» ni ishontirish boʻyicha harakatlar olib borilmoqda va ayniqsa «Ferrari» va «Audi» ning xavotirlarini bartaraf etadigan kelishuvga shu hafta erishish mumkin degan umidlar saqlanib qolmoqda.
Shuni tan olish kerakki, amaldagi qoidalar baʼzi yuzaki afzalliklarni berdi, asosan poyga bilan bogʻliq.
Yangi mashinalar yengilroq, kichikroq va chaqqonroq. Bundan tashqari, yetakchidan bir soniya ichida keyingi mashinaga har bir aylanish uchun qoʻshimcha 0,5 MJ elektr energiyasini beradigan «oʻzib oʻtish rejimi» koʻp aylanishli janglarni yaratdi, ular tez-tez oʻtib ketish va qayta oʻtib ketish bilan ajralib turadi, bu bu yilgi poyganing oʻziga xos belgisiga aylandi.
Maqsad – yangi dvigatellarning haydash tozaligiga salbiy taʼsiri haqidagi xavotirlarni hal qilib, ushbu ijobiy tomonlarni saqlab qolishdir.
Nihoyat chempionlik uchun kurash jonlandi – keyin Antonelli nazoratni qoʻlga oldi
Antonelli Kanadada Rasselning poygadan chiqib ketishidan foydalanib yana gʻalaba qozondi
Kanada Gran-prisi sharhi: Ekstaz, Azob va Strategiya Xatolari
Mavsumni ajoyib tarzda boshlaganini hisobga olsak, bu Mercedesning unvoni yutqazishi deb oʻylashga hali erta emasmi yoki ular raqiblariga qaraganda yangi qoidalarga samaraliroq moslashganmi? – Kris
«Mercedes» bu mavsumda oʻtkazilgan har bir Gran-prida poyga pozitsiyasini va gʻalabani qoʻlga kiritdi. Yagona istisno Mayamida yuz berdi, u yerda «McLaren» dan Lando Norris poyga pozitsiyasini qoʻlga kiritdi va sprint poygada gʻalaba qozondi.
Ularning «McLaren» dan keyingi eng tez mashinadan oʻrtacha saralash ustunligi 0,369 soniyani tashkil etadi.
Besh poygadan soʻng Kimi Antonellining «Mercedes» boʻlmagan eng yuqori oʻrinni egallagan haydovchidan chempionlikdagi farqi 56 ballni tashkil etadi, bu ikki toza poygada gʻalaba qozonishdan koʻproqdir.
Shu sababli, ular haqiqatan ham chempionatning kuchli favoritlari va unvonni yutqazish ularning qoʻlida deb bahslashish mumkin.
Hozirgi savol shuki, «Mercedes» ning bu mavsumdagi potentsial hukmronligi qanchalik katta, yakunda haydovchilar va konstruktorlar chempionatlarini qoʻlga kiritishlari haqida emas.
Biroq, bu ularning kelajakda hech qanday qiyinchiliklarga duch kelmasligini anglatmaydi.
Mayamida «McLaren» «Mercedes» ning zaifligini koʻrsatdi, Norris Gran-prida gʻalaba qozonishga tayyor edi, agar «McLaren» pit strategiyasida xato qilmaganida, bu unga pozitsiyani yoʻqotishga sabab boʻlgan edi.
Bundan tashqari, Monakodagi boʻlajak poyga «Ferrari» foydasiga hal boʻlishi kutilmoqda. Ular tarixan u yerda yaxshi oʻyin koʻrsatishgan, mashinaning xususiyatlari trassaning sekin va burilishli tabiatiga mos keladi va Charlz Leklerk, ayniqsa, Monakoda mohir. Lyuis Xemilton ham kuchli daʼvogar.
Qaysi bir jamoa oʻz mashinasini har bir poygada doimiy ravishda «Mercedes» ga qarshi chiqish uchun yetarlicha yaxshilashi mumkinmi yoki yoʻqmi, hali koʻrinishi kerak.
Boshqa jamoalar yangilanishlar ishlab chiqishmoqda, lekin «Mercedes» ham shunday.
Agar ular Monakodan keyingi hafta boʻladigan Ispaniya Gran-prisidan yana bir ishonchli gʻalaba bilan chiqsa, ularning mavsum ustidan nazorati deyarli mutlaq boʻlib koʻrinadi.
Oʻtgan yil koʻrsatganidek, kutilmagan holatlar yuzaga kelishi mumkin. Mashinalar va qoidalar nisbatan yangi va raqib jamoa boʻshliqni yopishi mumkin emas, «McLaren» eng ehtimoliy nomzod hisoblanadi.
Asosiy savol shundaki, bunday taraqqiyot qancha vaqt talab qiladi va oʻshanda «Mercedes» ning chempionlik ustunligi yengib boʻlmasmi?
Ushbu videoni oʻynatib boʻlmaydi
«Mercedes» dagi jamoadoshlar F1 tojiga qarshi yuzma-yuz kurashadilar
Kelgusi yil uchun ichki yonuv va elektr energiyasi oʻrtasidagi muvozanatni oʻzgartirish haqidagi davom etayotgan muhokamalarni hisobga olsak, shunchaki yoqilgʻi bakining hajmini oshirish yoki dvigatelni butunlay qayta loyihalash zarur boʻladimi? – Piter
Agar ichki yonuv va elektr quvvati oʻrtasida 60:40 nisbatga oʻtish taklifi amalga oshirilsa, barcha dvigatel ishlab chiqaruvchilari oʻz dvigatellarining dizaynini qayta koʻrib chiqishlari kerak boʻladi.
Bu avvalgi javobda aytilganidek, davom etayotgan munozaralarning asosiy nuqtasi.
«Audi» ning qoidalarga qarshi eʼtirozlari xarajat bilan bogʻliq boʻlsa, «Ferrari» ning xavotiri maʼlum bir marjaga koʻra eng yaxshi dvigateldan orqada qolayotgan deb hisoblangan ishlab chiqaruvchilarga berilgan qoʻshimcha rivojlanish bilan bogʻliq.
«Ferrari» ushbu qoʻshimcha rivojlanishni olishga intilmoqda, lekin «Mercedes» ga hozirgi ustunligi tufayli bunga hojat yoʻq deb taʼkidlamoqda. Agar qoidalar qayta koʻrib chiqilsa, barcha ishlab chiqaruvchilar oʻz dvigatellarini qayta rivojlantirishlari mumkin.
Siyosiy mulohazalar sportning eng yaxshi manfaatlarini hisobga olgan holda hal qilinishi kerak boʻlgan masalaga kiritildi.
Biroq, F1 oʻziga xos raqobatbardosh, shuning uchun jamoalar oʻzlarining raqobatbardoshlik manfaatlarini himoya qilishlari kerak.
Baʼzi jamoalar qoidalarni oʻzgartirish kerak boʻlsa, Gran-pri masofasini bosib oʻtish uchun yoqilgʻi baki kattaroq boʻlishi uchun kelgusi yil uchun yangi shassilarni qurish zarurati paydo boʻlishidan qoʻrqishdi.
Bu muammo edi, chunki bir nechta jamoalar xarajatlarni kamaytirish va xarajatlar chegarasida qolish uchun kelgusi yilga oʻz shassilarini oʻtkazishni rejalashtirmoqda.
Biroq, «Racing Bulls» jamoasi rahbari Alan Perman dam olish kunlarida shunday dedi: agar kerak boʻlsa, jamoalar oʻzlarining joriy yoqilgʻi baklarining hajmini saqlab qolishlari uchun yoqilgʻi sarfi eng yuqori boʻlgan poygalarni bir yoki ikki aylanishga qisqartirish boʻyicha kelishuvga erishildi.
F1 muxbiri Endryu Bensonga savolingizni yuboring
BBC Sounds da Back at Base ni tinglang
‘Bunday boʻlib qolish ruhiy jihatdan mumkin emas’ – Verstapen ketish tahdidini yangiladi
F1 aʼlosi Prost «niqobli toʻda uyga bostirib kirishi natijasida jarohat oldi»
Xemilton F1 dan ketish niyati yoʻqligini aytdi