يحمل ماكس فيرستابين ولويس هاميلتون مجتمعين 11 لقبًا في بطولة العالم.
وسع كيمي أنتونيللي صدارته في ترتيب بطولة السائقين بعد انسحاب زميله في فريق مرسيدس، جورج راسل، في سباق الجائزة الكبرى الكندي.
حقق لويس هاميلتون سائق فيراري المركز الثاني، بينما أكمل ماكس فيرستابين سائق ريد بُل منصة التتويج.
في وقت سابق من عطلة نهاية الأسبوع، أظهر راسل براعته من خلال تحويل مركز الانطلاق في السباق السريع إلى فوز يوم السبت.
يتناول أندرو بنسون، مراسل بي بي سي إف 1، الأسئلة الملحة من المعجبين بعد سباق مونتريال.
المفارقة في إنهاء هاميلتون السباق خلف أنتونيللي أمر ملحوظ. ما هي القضية الأساسية في فيراري؟ هل كان جهاز المحاكاة الخاص بهم يعيق أداء هاميلتون؟ – توم
أظهر لويس هاميلتون مستوى تنافسيًا قويًا في كندا، متفوقًا باستمرار على زميله في الفريق، تشارلز لوكلير، طوال عطلة نهاية الأسبوع.
بعد سباق ميامي، أشار هاميلتون إلى أنه شعر أن جهاز محاكاة فيراري كان يضله بتكوينات الإعداد. ونتيجة لذلك، اختار عدم استخدامه قبل كندا، وهو قرار أكد أنه كان مفيدًا في مونتريال.
وقال: “شعرت أننا بدأنا بداية صحيحة، وجئنا بال态度 المناسب، وكانت السيارة رائعة بشكل عام حقًا.”
يمثل هذا الموقف تحديًا دقيقًا، حيث يحذر هاميلتون من الظهور بمظهر المنتقد لجهاز المحاكاة. ومع ذلك، يعتقد أنه حدد عاملاً رئيسيًا يساهم في صراعاته في فيراري ويرغب في إعلام الجميع بذلك.
وقال هاميلتون بعد السباق فيما يتعلق بجهاز المحاكاة: “أنا متأكد من أنني سأقوده في مرحلة ما. ما يمكن أن يكون جيدًا هو، على سبيل المثال، العودة وإجراء ترابط مع عطلة نهاية الأسبوع هذه حتى نتمكن من معرفة أين ينقصه.”
“سيعرف سائق الاختبار فقط ما يعرفه لأن تشارلز وأنا فقط من يقود السيارة.”
“لذا، فإن الإيجابية في القدرة على قيادة السيارة الحقيقية، والعودة والقول، ‘هذا هو ما تشعر به بالفعل. هذه هي الأشياء التي نفتقدها [من تجربة جهاز المحاكاة].’ حتى نتمكن من تحسينه. أنا موجود دائمًا للمساعدة الفريق على المضي قدمًا وتطويره.”
“الآن، سواء كنت أستخدمه للتحضير لسباق آخر؟ ربما لا. هناك الكثير من المخاطر. إذا نظرت إلى أفضل سباقين خضتهما، لم أستخدم جهاز محاكاة. وهذا هو ما كان عليه الأمر بصراحة.”
“تقريبًا جميع البطولات [التي فزت بها] من قبل، باستثناء ربما عام 2008، لم أستخدم جهاز المحاكاة. لذلك فهو ليس ضرورة. إنه أداة يمكن أن تكون قوية. ولكن بالنسبة لي، أنا من المدرسة القديمة. ربما أكون أفضل بدونه.”
لا يزال هناك سؤال معلق: يشير هاميلتون إلى الصين وكندا باعتبارهما “أفضل سباقين” له هذا العام.
ومع ذلك، فهذه حلبات كان أداؤه فيها جيدًا تاريخيًا، إلى جانب سيلفرستون والمجر.
في حين لا يوجد سبب للشك في مخاوف هاميلتون بشأن جهاز المحاكاة، فمن المرجح أن تكون هناك حاجة إلى مزيد من الأدلة عبر مجموعة أوسع من السباقات قبل أن نخلص بشكل قاطع إلى أن هذا هو حل شامل لتحدياته السابقة.
لا يمكن تشغيل هذا الفيديو
لماذا “نجح” الأمر بالنسبة لهاميلتون وفيراري في كندا
هل تعتقد أن ماكس فيرستابين سيترك الفورمولا 1 في نهاية الموسم إذا لم يتم تعديل لوائح المحرك؟ – بادي
تبدو تصريحات ماكس فيرستابين حول عدم قدرته على تحمل عام آخر يقود فيه السيارات الحالية صادقة.
في مونتريال، صرح صراحة بتردده في الاستمرار إذا ظلت قواعد المحرك دون تغيير. وقال: “إنه ببساطة غير ممكن عقليًا بالنسبة لي أن أبقى على هذا النحو. إنه ليس كذلك حقًا.”
بعد السباق، أقر فيرستابين بأنه استمتع بمعركته مع هاميلتون، لكنه أوضح عدم رضاه عن السيارات الجديدة، وخاصة تركيز المحركات الجديدة على الإدارة المستمرة للطاقة.
وأشار فيرستابين إلى أن المنافسة في سباق نوربورغرينغ 24 ساعة ذكرته “بمدى نقاء رياضة السيارات يمكن أن تكون”.
وقال عن الفورمولا 1 هذا العام: “بالنسبة لي، أثناء القيادة، الأمر كله مربك بعض الشيء. إنه ليس ما يجب أن تكون عليه الفورمولا 1. إنه معقد للغاية.”
“معظم القواعد، لا يعرف المشجعون حتى ما نتعامل معه أثناء القيادة، وما هو المسموح به عندما تكون خلف أو عندما تكون السيارة في المقدمة، وما يتعين علينا القيام به في لفة الاصطفاف أو ما يتعين علينا القيام به في لفة الخروج، أو مقدار البطارية المسموح لنا بشحنها.”
“إنه لأمر مخز حقًا أن نضطر إلى التعامل مع كل هذه الأشياء. يجب أن تكون الفورمولا 1 أكثر نقاءً وآمل حقًا أن ما يحاولون القيام به [من أجل] العام المقبل سوف يمر لأنني أعتقد أن هذا ضروري، والحد الأدنى الضروري، لجعله أكثر طبيعية وأكثر عودة إلى طبيعته، أو على الأقل سباقات أكثر نقاءً قليلاً.”
“بصفتنا سائقين، أعطونا أي نوع من السيارات، وسوف نتسابق دائمًا ونقدم ترفيهًا جيدًا أو عرضًا جيدًا. لا يهم أن يقول الناس، ‘أوه، ولكن انظر الآن، العرض رائع، والسيارات كانت تتقاتل.’ ولكن لا علاقة له بالسيارة. يجب أن يكون أكثر نقاءً.”
في حين أن فيرستابين هو الأكثر صراحة، إلا أن مشاعره تتردد إلى حد كبير من قبل السائقين الآخرين.
قال أنتونيللي بعد السباق إنه “لا يزال في بعض الأحيان يثيرك قليلاً كيف يعمل النظام”.
وأضاف هاميلتون: “لا يزال شعورًا غريبًا”، وتابع، “تذهب إلى الطاقة، وتفتح [وضع الخط المستقيم]، ثم تموت الطاقة في منتصف الطريق أسفل الخط المستقيم وتبدأ دورة المحرك في الانخفاض.”
“لا يبدو ما يجب أن تكون عليه رياضة السيارات. يجب أن يكون المحرك يرن عنقه حتى نهاية الخط المستقيم ويسحب ويسحب فقط.”
يشير فيرستابين إلى الاقتراح الحالي من قبل إدارة الفورمولا 1 لتغيير النسبة بين الاحتراق الداخلي والطاقة الكهربائية إلى 60:40 في العام المقبل، والانحراف عن الانقسام الاسمي الحالي 50:50 (حوالي 54:46 في الممارسة العملية).
هذا التعديل، الذي من المحتمل أن يتحقق عن طريق زيادة حد تدفق الوقود، سيخفف من الحاجة إلى إدارة الطاقة المكثفة، خاصة أثناء التصفيات، ويعيد تجربة قيادة أكثر “على الحد”.
لدى المنظمين أيضًا الفرصة لمعالجة بعض الحالات الشاذة في القواعد الجديدة التي تجعل السيارات والمحركات صعبة للغاية في التعامل معها أثناء لفات الإحماء بسبب قيود حد الطاقة.
التعقيدات معقدة للغاية بحيث لا يمكن الخوض فيها هنا، لكن صراعات السائقين تثير تساؤلات حول كيف وصلت الفورمولا 1 إلى هذا الوضع.
على الرغم من أن الاتحاد الدولي للسيارات أعلن عن “اتفاق مبدئي” بشأن التحول 60:40 منذ أكثر من أسبوعين، إلا أن الدعم الكافي من مصنعي المحركات للمضي قدمًا في التغييرات لم يتحقق بعد.
ومع ذلك، تُبذل جهود لإقناع الشركات المعارضة – فيراري وأودي وهوندا وكاديلاك – ولا تزال الآمال قائمة في التوصل إلى حل وسط يعالج مخاوف فيراري وأودي على وجه الخصوص هذا الأسبوع.
من المهم الاعتراف بأن القواعد الحالية أسفرت عن بعض الفوائد السطحية، وخاصة فيما يتعلق بالسباقات.
السيارات الجديدة أخف وزنًا وأصغر حجمًا وأكثر مرونة. بالإضافة إلى ذلك، فإن “وضع التجاوز”، الذي يوفر للسيارة التالية في غضون ثانية واحدة من المتصدر 0.5 ميجا جول إضافية من الطاقة الكهربائية لكل لفة، قد عزز المعارك متعددة اللفات التي تتميز بالتمرير المتكرر وإعادة التمرير التي أصبحت السمة المميزة لسباقات هذا العام.
الهدف هو الحفاظ على هذه الإيجابيات مع حل المخاوف بشأن التأثير السلبي للمحركات الجديدة على نقاء القيادة.
أخيرًا اشتعلت معركة اللقب – ثم سيطر أنتونيللي
أنتونيللي يفوز مرة أخرى للاستفادة من تقاعد راسل في كندا
مراجعة سباق الجائزة الكبرى الكندي: نشوة، عذاب وأخطاء استراتيجية
بالنظر إلى بدايتهم الرائعة للموسم، هل من السابق لأوانه اعتبار اللقب ملكًا لمرسيدس ليخسروه، أم أنهم ببساطة تكيفوا مع اللوائح الجديدة بشكل أكثر فعالية من منافسيهم؟ – كريس
ضمن مرسيدس مركز الانطلاق والفوز في كل سباق جائزة كبرى أقيم هذا الموسم. الاستثناء الوحيد حدث في ميامي، حيث حصل لاندو نوريس سائق ماكلارين على مركز الانطلاق وفاز بالسباق السريع.
يبلغ متوسط ميزتهم التأهيلية على أسرع سيارة تالية، وهي ماكلارين، 0.369 ثانية.
بعد خمسة سباقات، تبلغ صدارة كيمي أنتونيللي في البطولة على أعلى سائق غير مرسيدس 56 نقطة، أي ما يعادل أكثر من فوزين واضحين في السباق.
لذلك، فهم بالفعل مرشحون أقوياء للفوز بالبطولة، ويمكن القول بأن اللقب ملكهم ليخسروه.
يدور السؤال الحالي حول مدى هيمنة مرسيدس المحتملة هذا الموسم، بدلاً من ما إذا كانوا سيضمنون في النهاية بطولات السائقين والصانعين.
ومع ذلك، هذا لا يعني أنهم لن يواجهوا أي تحديات في المضي قدمًا.
في ميامي، أظهرت ماكلارين أن مرسيدس معرضة للخطر، حيث كان نوريس على وشك الفوز بالسباق الكبير إذا لم ترتكب ماكلارين خطأ في استراتيجية التوقف، مما كلفه مركزًا على المسار.
علاوة على ذلك، من المتوقع أن يفضل السباق القادم في موناكو فيراري. لقد كان أداؤهم جيدًا تاريخيًا هناك، ويبدو أن خصائص السيارة مناسبة تمامًا للطبيعة البطيئة والملتوية للمسار، وتشارلز لوكلير ماهر بشكل خاص حول موناكو. لويس هاميلتون هو أيضًا منافس قوي.
يبقى أن نرى ما إذا كان أي فريق يمكنه تحسين سيارته بما يكفي لتحدي مرسيدس باستمرار على أساس كل سباق على حدة.
لدى الفرق الأخرى ترقيات قيد التطوير، وكذلك مرسيدس.
إذا خرجوا من سباق الجائزة الكبرى الإسباني، في الأسبوع التالي لموناكو، بفوز مقنع آخر، فستبدو سيطرتهم على الموسم مطلقة تقريبًا.
كما أظهر العام الماضي، يمكن أن تنشأ ظروف غير متوقعة. السيارات واللوائح جديدة نسبيًا، وليس من المستبعد أن يتمكن فريق منافس من تضييق الفجوة، مع اعتبار ماكلارين المرشح الأرجح.
السؤال الرئيسي هو إلى متى سيستغرق هذا التقدم وما إذا كانت ميزة بطولة مرسيدس ستكون غير قابلة للتجاوز بحلول ذلك الوقت.
لا يمكن تشغيل هذا الفيديو
زملاء فريق مرسيدس يتنافسون وجهًا لوجه على تاج الفورمولا 1
بالنظر إلى المناقشات الجارية حول تغيير التوازن بين الاحتراق الداخلي والطاقة الكهربائية للعام المقبل، هل ستكون هناك حاجة ببساطة إلى زيادة حجم خزان الوقود أو إعادة تصميم المحرك بالكامل؟ – بيتر
إذا تم تنفيذ التحول المقترح إلى انقسام 60:40، أو ما يقرب من ذلك، بين الاحتراق الداخلي والطاقة الكهربائية، فسيحتاج جميع مصنعي المحركات إلى مراجعة تصميمات محركاتهم.
هذه نقطة خلاف مركزية في النقاش الدائر، كما تم تناوله في الإجابة السابقة.
تتعلق اعتراضات أودي على القواعد بالتكلفة، بينما يتعلق قلق فيراري باللوائح المتعلقة بالتطوير الإضافي المسموح به للمصنعين الذين يُعتبرون متخلفين عن أفضل محرك بهامش محدد.
تسعى فيراري إلى الحصول على هذا التطوير الإضافي، لكنها تجادل بأن مرسيدس لا تحتاج إليه بسبب ميزتها الحالية. إذا تم تعديل القواعد، فيمكن لجميع الشركات المصنعة إعادة تطوير محركاتها.
دخلت الاعتبارات السياسية في مسألة يجب معالجتها، من الناحية المثالية، فقط مع مراعاة أفضل مصالح الرياضة.
ومع ذلك، فإن الفورمولا 1 تنافسية بطبيعتها، لذلك تتحمل الفرق مسؤولية حماية مصالحها التنافسية الخاصة.
خشيت بعض الفرق من الحاجة إلى بناء هياكل جديدة للعام المقبل لاستيعاب خزانات وقود أكبر، وهو ما سيكون مطلوبًا لعدد قليل من السباقات لإكمال مسافة الجائزة الكبرى إذا تم تغيير القواعد.
مثل هذا الأمر مشكلة لأن العديد من الفرق تخطط لنقل هياكلها إلى العام المقبل لتقليل التكاليف والبقاء في حدود سقف التكلفة.
ومع ذلك، كشف آلان بيرمان، مدير فريق راسينغ بولز، خلال عطلة نهاية الأسبوع أنه تم التوصل إلى اتفاق لتقصير السباقات التي تستهلك الوقود بشكل كبير بمقدار لفة أو لفتين، إذا لزم الأمر، لتمكين الفرق من الاحتفاظ بأحجام خزانات الوقود الحالية.
أرسل لنا سؤالك لمراسل الفورمولا 1 أندرو بنسون
استمع إلى العودة إلى القاعدة على بي بي سي ساوندز
‘من غير الممكن عقليًا البقاء على هذا النحو’ – فيرستابين يجدد تهديد الاستقالة
بروست العظيم في الفورمولا 1 ‘أصيب أثناء مداهمة عصابة ملثمين للمنزل’
هاميلتون يقول إنه لا يخطط للاعتزال من الفورمولا 1