La Mercedes guidata da Max Verstappen, Lucas Auer, Jules Gounon e Daniel Juncadella era in testa alla 24 Ore del Nürburgring quando, a tre ore e 20 minuti dalla fine, un guasto all’albero di trasmissione li ha costretti al ritiro.
La Formula 1 torna in Nord America questo fine settimana per il Gran Premio del Canada, il quinto round della stagione 2026.
George Russell della Mercedes, il vincitore della gara dello scorso anno, punta a colmare il divario di 20 punti dal suo compagno di squadra Kimi Antonelli nella classifica del campionato piloti.
In vista della gara di Montreal, il corrispondente di BBC F1 Andrew Benson risponde alle vostre ultime domande.
Perché altri piloti di F1 non partecipano a diverse forme di motorsport, come sta facendo attualmente Max Verstappen con le gare di durata? – Paul
La partecipazione di Max Verstappen alla 24 Ore del Nürburgring lo scorso fine settimana ha raccolto una notevole attenzione. Tuttavia, è degno di nota che sia solo il terzo pilota di Gran Premio in oltre due decenni – forse più a lungo – a competere seriamente in altre discipline di corsa mentre contemporaneamente corre in Formula 1.
Fernando Alonso è stata un’altra figura di spicco che si è impegnata in tali attività verso la fine della sua carriera iniziale in F1, partecipando alla 500 Miglia di Indianapolis, alla 24 Ore di Daytona, e successivamente unendosi alla Toyota per il Campionato del Mondo Endurance mentre era ancora sotto contratto con la McLaren.
Anche Nico Hulkenberg ha gareggiato a Le Mans durante il suo periodo con la Force India nel 2015.
La ragione principale per cui i piloti in genere non si impegnano in tali attività è che i loro contratti lo proibiscono.
La logica alla base di ciò include il rischio intrinseco coinvolto, potenziali conflitti contrattuali e il significativo impegno di tempo necessario per perseguire tali sforzi correttamente.
Nel caso di Verstappen, la concessione deriva dalla dinamica di potere tra il pilota e il team. La sua posizione con la Red Bull gli fornisce una leva sostanziale che la maggior parte degli altri piloti non ha.
Come quattro volte campione del mondo, il team è desideroso di mantenere la sua soddisfazione, in particolare data la consapevolezza che attualmente non è del tutto innamorato della F1.
La situazione di Alonso era simile. La sua McLaren era poco competitiva e il team ha cercato di mantenerlo contento. Inoltre, il capo della McLaren F1 Zak Brown è un appassionato di motorsport che ha trovato l’impegno Indy particolarmente attraente.
Per quanto riguarda Verstappen, la sua performance al Nordschleife è stata prevedibilmente eccezionale.
Durante il suo stint iniziale sabato pomeriggio, ha elevato il suo team dal 10° posto alla testa, una posizione che hanno mantenuto fino a quando un guasto all’albero di trasmissione ha posto fine alle loro possibilità di vittoria domenica mattina.
Gran parte di questo progresso ha coinvolto Verstappen nel superare altre auto, anche se alcuni concorrenti si sono fermati ai box per fargli strada a causa di strategie diverse.
Tuttavia, la gara ha anche evidenziato perché i team di F1 in genere scoraggiano i piloti dal partecipare a tali eventi.
Verstappen ha evitato per un pelo un incidente ad alta velocità all’inizio del suo stint quando le ruote anteriori della sua auto si sono sollevate in aria su una cresta mentre inseguiva un rivale.
Ci sono stati anche numerosi altri quasi incidenti, che sono comuni nelle gare con più classi di auto e significative differenze di velocità.
Generalmente, questi tipi di gare sono più pericolosi della F1.
Sebastian Vettel della Red Bull ha vinto il campionato piloti del 2013 – l’ultimo a presentare motori V8 – con 155 punti di vantaggio su Fernando Alonso della Ferrari.
Gran parte della stagione 2013 è stata poco eccitante. Perché c’è tanta passione per quell’era? Sono incuriosito dalle esigenze della nuova era e la trovo coerente e coerente con l’età attuale. I critici dell’era attuale stanno mostrando la loro età e rischiando l’obsolescenza? – Dave
Questa domanda riguarda principalmente la spinta del presidente della FIA Mohammed Ben Sulayem a riportare la Formula 1 a regolamenti sui motori simili a quelli in vigore dal 2010 al 2013.
Abbiamo esaminato questo argomento in dettaglio la scorsa settimana e un link a quell’articolo è fornito di seguito.
Per quanto riguarda la domanda specifica, è vero che il 2013 è stato in gran parte senza eventi, in particolare nella seconda metà.
La stagione è iniziata in modo competitivo, con Sebastian Vettel della Red Bull che ha vinto quattro dei primi 10 Gran Premi, mentre Fernando Alonso della Ferrari, Kimi Raikkonen della Lotus e i piloti della Mercedes Nico Rosberg e Lewis Hamilton hanno ottenuto ciascuno vittorie durante quel periodo.
Tuttavia, un cambiamento nelle specifiche degli pneumatici a seguito di una serie di scoppi al Gran Premio di Gran Bretagna ha portato al dominio della Red Bull, con Vettel che ha vinto le ultime nove gare per conquistare il suo quarto titolo mondiale consecutivo.
Gli anni finali dell’era dei V8, dopo che il rifornimento è stato vietato alla fine del 2009, si sono alternati tra periodi di intensa competizione e relativa monotonia.
Le stagioni 2010 e 2012 hanno visto accattivanti battaglie per il titolo. Nel 2010, cinque piloti erano in lizza fino alla penultima gara e quattro sono rimasti matematicamente in corsa all’ultima gara.
Quell’anno, l’errore strategico della Ferrari ad Abu Dhabi è costato loro il titolo, consentendo alla Red Bull e a Vettel di assicurarsi il loro primo campionato.
Nel 2012, ci sono stati sette diversi vincitori nelle prime sette gare e la lotta per il titolo tra Vettel e Alonso si è estesa ancora una volta all’ultima gara.
Nel 2011, simile al 2013, Vettel e Red Bull hanno dominato.
Tuttavia, fattori al di là dei motori hanno giocato un ruolo significativo in questi scenari, tra cui gli pneumatici e la relativa competitività delle auto.
Tuttavia, l’era ad aspirazione naturale – in particolare gli anni dal 1994 al 2009, quando il rifornimento era consentito – era nota per la mancanza di sorpassi in pista.
I sorpassi sono certamente aumentati quest’anno con il nuovo stile di “corsa yo-yo” derivante dai nuovi motori ibridi.
Numerose questioni sono intrecciate in questo dibattito sui motori, tra cui la nostalgia per il passato, le preoccupazioni sui costi, l’essenza della F1, il rumore e il mercato in evoluzione delle auto stradali.
La F1 tornerà al futuro con i suoi motori?
Con Kimi Antonelli che si sta comportando eccezionalmente bene di recente e una notevole discussione sul suo talento e futuro, parte del suo successo può essere attribuito al suo ingegnere di gara, Pete Bonnington? Sappiamo tutti quanto efficacemente Lewis Hamilton ha lavorato con Bono. – Michael
La relazione con il loro ingegnere è fondamentale per un pilota da corsa.
In Peter Bonnington, Antonelli ha accesso a una vasta esperienza, avendo “imparato dai grandi”, come ha osservato il capo della Mercedes F1 Toto Wolff a Miami.
Bonnington ha precedentemente ricoperto lo stesso ruolo con Michael Schumacher e Lewis Hamilton. Wolff ha dichiarato: “È stato un buon mentore per [Antonelli], ma anche un capo forte”.
L’abbinamento di Antonelli con Bonnington è solo un esempio della cura che Mercedes ha avuto nella gestione dell’inizio della carriera in F1 di Antonelli.
Wolff ha costantemente espresso fiducia nel potenziale del suo protetto, riconoscendo che Antonelli inizialmente avrebbe commesso errori, ma alla fine eccellerebbe.
Ora che Antonelli ha raggiunto questo obiettivo, Wolff si sta già concentrando sulla fase successiva: mantenerlo con i piedi per terra, concentrato sul compito da svolgere e impedendogli di diventare compiacente.
Wolff ha sottolineato: “Dobbiamo continuare a ribadire e ripetere il messaggio. Questo è un gioco a lungo termine. Ha un compagno di squadra killer [George Russell] che è estremamente veloce. Gli altri stanno recuperando in termini di prestazioni. E vogliamo giocare a lungo termine”.
Gran Premio del Canada
22-24 maggio, con gara alle 21:00 BST di domenica
Commento in diretta su BBC Radio 5 Live e BBC Radio 5 Sports Extra; aggiornamenti di testo in diretta sul sito web e sull’app di BBC Sport
In che modo le dimensioni e il peso di un pilota influiscono sulle prestazioni del veicolo? Ci sono concessioni o compensazioni per i piloti più grandi, come Russell contro Antonelli? – Gil
I regolamenti di F1 sono progettati per ridurre al minimo qualsiasi svantaggio che un pilota potrebbe riscontrare a causa delle sue dimensioni e del suo peso.
Il peso minimo per una vettura di F1 quest’anno è di 768 kg, compreso il pilota.
Il principio è quello di impedire ai piloti più leggeri di avere un vantaggio sui piloti più pesanti, poiché un peso inferiore è correlato a tempi sul giro più veloci.
Alla fine degli anni ’80 e all’inizio degli anni ’90, questo era effettivamente il caso. Ad esempio, quando Nigel Mansell e Alain Prost erano compagni di squadra della Ferrari nel 1990, Mansell, significativamente più pesante, doveva guidare più velocemente per ottenere gli stessi tempi sul giro di Prost.
Poiché Mansell era presumibilmente più pesante di Prost di oltre 20 kg, ciò lo poneva teoricamente in uno svantaggio di poco più di 0,2 secondi al giro.
Questo è ora in gran parte un non problema, anche se i piloti più alti occasionalmente affrontano sfide relative alla posizione del sedile e al garantire che la loro testa sia abbastanza bassa da non ostacolare il flusso d’aria, in particolare nella presa d’aria del motore.
Inviaci le tue domande per il corrispondente di F1 Andrew Benson.
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