Der Mercedes, der von Max Verstappen, Lucas Auer, Jules Gounon und Daniel Juncadella gefahren wurde, lag beim 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring mit drei Stunden und 20 Minuten Restzeit in Führung, als ein Antriebswellenbruch ihren Ausfall erzwang.
Die Formel 1 kehrt an diesem Wochenende zum Großen Preis von Kanada nach Nordamerika zurück, dem fünften Lauf der Saison 2026.
Mercedes-Pilot George Russell, der Gewinner des letztjährigen Rennens, will die 20-Punkte-Lücke zu seinem Teamkollegen Kimi Antonelli in der Fahrerwertung schließen.
Im Vorfeld des Rennens in Montreal beantwortet BBC F1-Korrespondent Andrew Benson Ihre neuesten Fragen.
Warum nehmen andere F1-Fahrer nicht an anderen Motorsportarten teil, wie Max Verstappen es derzeit mit Langstreckenrennen tut? – Paul
Max Verstappens Teilnahme am 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring am vergangenen Wochenende erregte große Aufmerksamkeit. Es ist jedoch bemerkenswert, dass er erst der dritte Grand-Prix-Fahrer seit über zwei Jahrzehnten – möglicherweise länger – ist, der ernsthaft in anderen Renndisziplinen antritt und gleichzeitig in der Formel 1 fährt.
Fernando Alonso war eine weitere prominente Figur, die sich gegen Ende seiner ersten F1-Karriere solchen Aktivitäten widmete, indem er am Indianapolis 500 teilnahm, an den 24 Stunden von Daytona, und anschließend Toyota für die World Endurance Championship beitrat, während er noch bei McLaren unter Vertrag stand.
Nico Hülkenberg nahm während seiner Zeit bei Force India im Jahr 2015 ebenfalls in Le Mans teil.
Der Hauptgrund, warum Fahrer sich normalerweise nicht an solchen Aktivitäten beteiligen, ist, dass ihre Verträge dies verbieten.
Die Gründe dafür sind das damit verbundene inhärente Risiko, potenzielle vertragliche Konflikte und der erhebliche Zeitaufwand, der erforderlich ist, um solche Bemühungen ordnungsgemäß zu verfolgen.
In Verstappens Fall resultiert die Erlaubnis aus der Machtdynamik zwischen dem Fahrer und dem Team. Seine Position bei Red Bull verschafft ihm eine erhebliche Hebelwirkung, die den meisten anderen Fahrern fehlt.
Als viermaliger Weltmeister ist das Team bestrebt, seine Zufriedenheit aufrechtzuerhalten, insbesondere angesichts ihres Bewusstseins, dass er derzeit nicht vollständig von der F1 begeistert ist.
Alonsos Situation war ähnlich. Sein McLaren war nicht konkurrenzfähig, und das Team versuchte, ihn zufrieden zu stellen. Darüber hinaus ist McLaren F1-Chef Zak Brown ein begeisterter Motorsport-Enthusiast, der das Indy-Projekt besonders ansprechend fand.
Was Verstappen betrifft, so war seine Leistung auf der Nordschleife erwartungsgemäß außergewöhnlich.
Während seines ersten Stints am Samstagnachmittag brachte er sein Team von Platz 10 an die Spitze, eine Position, die sie bis zu einem Antriebswellenbruch innehatten, der ihre Siegchancen am Sonntagmorgen beendete.
Ein Großteil dieses Fortschritts beinhaltete, dass Verstappen andere Autos überholte, obwohl einige Konkurrenten aufgrund unterschiedlicher Strategien aus dem Weg gingen.
Das Rennen verdeutlichte jedoch auch, warum F1-Teams Fahrer in der Regel davon abraten, an solchen Veranstaltungen teilzunehmen.
Verstappen entging zu Beginn seines Stints nur knapp einem Hochgeschwindigkeitsunfall, als die Vorderräder seines Autos beim Verfolgen eines Rivalen über eine Kuppe abhoben.
Es gab auch zahlreiche andere Beinahe-Unfälle, die bei Rennen mit mehreren Fahrzeugklassen und erheblichen Geschwindigkeitsunterschieden üblich sind.
Im Allgemeinen sind diese Arten von Rennen gefährlicher als die F1.
Sebastian Vettel von Red Bull gewann die Fahrerweltmeisterschaft 2013 – die letzte mit V8-Motoren – mit 155 Punkten Vorsprung vor Fernando Alonso von Ferrari.
Ein Großteil der Saison 2013 war wenig aufregend. Warum gibt es eine solche Vorliebe für diese Ära? Ich bin fasziniert von den Anforderungen der neuen Ära und finde sie konsistent und kohärent mit dem gegenwärtigen Zeitalter. Zeigen Kritiker der gegenwärtigen Ära ihr Alter und riskieren sie Obsoleszenz? – Dave
Diese Frage betrifft in erster Linie das Bestreben von FIA-Präsident Mohammed Ben Sulayem, die Formel 1 zu Motorvorschriften zurückzuführen, die denen von 2010 bis 2013 ähneln.
Wir haben dieses Thema letzte Woche ausführlich untersucht, und ein Link zu diesem Artikel ist unten angegeben.
Was die spezifische Frage betrifft, so stimmt es, dass 2013 vor allem in der zweiten Hälfte weitgehend unspektakulär war.
Die Saison begann wettbewerbsfähig, wobei Sebastian Vettel von Red Bull vier der ersten 10 Grands Prix gewann, während Fernando Alonso von Ferrari, Kimi Räikkönen von Lotus und die Mercedes-Fahrer Nico Rosberg und Lewis Hamilton in diesem Zeitraum jeweils Siege errangen.
Eine Änderung der Reifenspezifikationen nach einer Reihe von Reifenplatzern beim Großen Preis von Großbritannien führte jedoch zur Dominanz von Red Bull, wobei Vettel die letzten neun Rennen gewann und sich seinen vierten Weltmeistertitel in Folge sicherte.
Die letzten Jahre der V8-Ära, nachdem das Nachtanken Ende 2009 verboten wurde, wechselten sich zwischen Phasen intensiver Wettbewerbsfähigkeit und relativer Tristesse ab.
Die Saisons 2010 und 2012 waren von fesselnden Titelkämpfen geprägt. Im Jahr 2010 waren bis zum vorletzten Rennen fünf Fahrer im Rennen, und beim letzten Rennen waren noch vier rechnerisch im Rennen.
In diesem Jahr kostete Ferraris strategischer Fehltritt in Abu Dhabi den Titel, so dass Red Bull und Vettel ihre erste Meisterschaft sichern konnten.
Im Jahr 2012 gab es in den ersten sieben Rennen sieben verschiedene Sieger, und der Titelkampf zwischen Vettel und Alonso erstreckte sich erneut bis zum letzten Rennen.
Im Jahr 2011 dominierten Vettel und Red Bull ähnlich wie 2013.
Faktoren, die über die Motoren hinausgingen, spielten jedoch eine wichtige Rolle in diesen Szenarien, darunter Reifen und die relative Wettbewerbsfähigkeit der Autos.
Dennoch war die Ära der Saugmotoren – insbesondere die Jahre von 1994 bis 2009, als das Nachtanken erlaubt war – berüchtigt für einen Mangel an Überholmanövern auf der Strecke.
Das Überholen hat in diesem Jahr mit dem neuen „Jo-Jo-Rennstil“, der aus den neuen Hybridmotoren resultiert, sicherlich zugenommen.
Zahlreiche Probleme sind in dieser Motordebatte miteinander verflochten, darunter Nostalgie für die Vergangenheit, Bedenken hinsichtlich der Kosten, das Wesen der F1, Lärm und der sich entwickelnde Straßenfahrzeugmarkt.
Kehrt die F1 mit ihren Motoren in die Zukunft zurück?
Da Kimi Antonelli in letzter Zeit außergewöhnlich gut abschneidet und es beträchtliche Diskussionen um sein Talent und seine Zukunft gibt, kann ein Teil seines Erfolgs seinem Renningenieur Pete Bonnington zugeschrieben werden? Wir alle wissen, wie effektiv Lewis Hamilton mit Bono zusammengearbeitet hat. – Michael
Die Beziehung zu ihrem Ingenieur ist für einen Rennfahrer von größter Bedeutung.
In Peter Bonnington hat Antonelli Zugang zu umfangreicher Erfahrung, da er, wie Mercedes F1-Chef Toto Wolff in Miami feststellte, „von den Großen gelernt“ hat.
Bonnington war zuvor in der gleichen Funktion bei Michael Schumacher und Lewis Hamilton tätig. Wolff erklärte: „Er war ein guter Mentor für [Antonelli], aber auch ein starker Chef.“
Die Zusammenführung von Antonelli mit Bonnington ist nur ein Beispiel für die Sorgfalt, die Mercedes bei der Gestaltung des Beginns von Antonellis F1-Karriere walten ließ.
Wolff hat stets Vertrauen in das Potenzial seines Schützlings zum Ausdruck gebracht und eingeräumt, dass Antonelli anfangs Fehler machen würde, aber letztendlich brillieren würde.
Nachdem Antonelli dies nun erreicht hat, konzentriert sich Wolff bereits auf die nächste Phase – ihn auf dem Boden zu halten, sich auf die anstehende Aufgabe zu konzentrieren und zu verhindern, dass er selbstgefällig wird.
Wolff betonte: „Wir müssen die Botschaft immer wieder betonen und wiederholen. Dies ist ein langes Spiel. Er hat einen Mörder von einem Teamkollegen [George Russell], der extrem schnell ist. Die anderen holen in Bezug auf die Leistung auf. Und wir wollen das lange Spiel spielen.“
Großer Preis von Kanada
22.-24. Mai, mit Rennen um 21:00 Uhr BST am Sonntag
Live-Kommentar auf BBC Radio 5 Live und BBC Radio 5 Sports Extra; Live-Text-Updates auf der BBC Sport-Website und -App
Wie wirken sich Größe und Gewicht eines Fahrers auf die Leistung des Fahrzeugs aus? Gibt es Zulagen oder Kompensationen für größere Fahrer, wie z. B. Russell im Vergleich zu Antonelli? – Gil
Die F1-Bestimmungen sind so konzipiert, dass sie jeden Nachteil minimieren, den ein Fahrer aufgrund seiner Größe und seines Gewichts haben könnte.
Das Mindestgewicht für ein F1-Auto beträgt in diesem Jahr 768 kg, einschließlich des Fahrers.
Das Prinzip ist, zu verhindern, dass leichtere Fahrer einen Vorteil gegenüber schwereren haben, da ein geringeres Gewicht mit schnelleren Rundenzeiten korreliert.
In den späten 1980er und frühen 1990er Jahren war dies tatsächlich der Fall. Als beispielsweise Nigel Mansell und Alain Prost 1990 Ferrari-Teamkollegen waren, musste der deutlich schwerere Mansell schneller fahren, um die gleichen Rundenzeiten wie Prost zu erzielen.
Da Mansell Berichten zufolge mehr als 20 kg schwerer war als Prost, hatte er theoretisch einen Nachteil von etwas mehr als 0,2 Sekunden pro Runde.
Dies ist heutzutage weitgehend kein Problem mehr, obwohl größere Fahrer gelegentlich mit Herausforderungen im Zusammenhang mit der Sitzposition konfrontiert sind und sicherstellen müssen, dass ihr Kopf tief genug liegt, um den Luftstrom, insbesondere in den Motorlufteinlass, nicht zu behindern.
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