Mercedes, за рулем которого находились Макс Ферстаппен, Лукас Ауэр, Жюль Гунон и Даниэль Хунсаделла, лидировал в гонке «24 часа Нюрбургринга» за три часа и 20 минут до финиша, когда поломка приводного вала вынудила их сойти с дистанции.
Формула-1 возвращается в Северную Америку на Гран-при Канады в эти выходные, который станет пятым этапом сезона 2026 года.
Джордж Расселл из Mercedes, победитель прошлогодней гонки, стремится сократить 20-очковый отрыв от своего товарища по команде Кими Антонелли в турнирной таблице пилотов.
В преддверии гонки в Монреале корреспондент BBC F1 Эндрю Бенсон отвечает на ваши последние вопросы.
Почему другие гонщики Формулы-1 не участвуют в других видах автоспорта, как это сейчас делает Макс Ферстаппен в гонках на выносливость? — Пол
Участие Макса Ферстаппена в гонке «24 часа Нюрбургринга» в минувшие выходные привлекло значительное внимание. Однако стоит отметить, что он лишь третий пилот Гран-при за более чем два десятилетия — возможно, и больше — кто серьезно участвует в других гоночных дисциплинах, одновременно выступая в Формуле-1.
Фернандо Алонсо был еще одной выдающейся фигурой, которая занималась подобной деятельностью в конце своей первоначальной карьеры в F1, участвуя в Indy 500, 24 часах Дайтоны, и впоследствии присоединившись к Toyota для участия в чемпионате мира по гонкам на выносливость, все еще находясь по контракту с McLaren.
Нико Хюлькенберг также участвовал в Ле-Мане во время своего пребывания в Force India в 2015 году.
Основная причина, по которой гонщики обычно не занимаются подобной деятельностью, заключается в том, что их контракты это запрещают.
Обоснование этого включает в себя присущий риск, потенциальные договорные конфликты и значительные временные затраты, необходимые для надлежащего осуществления таких начинаний.
В случае Ферстаппена разрешение вытекает из динамики власти между гонщиком и командой. Его положение в Red Bull дает ему значительные рычаги воздействия, которых не хватает большинству других гонщиков.
Будучи четырехкратным чемпионом мира, команда стремится сохранить его удовлетворение, особенно учитывая их осознание того, что в настоящее время он не совсем в восторге от F1.
Ситуация Алонсо была аналогичной. Его McLaren был неконкурентоспособен, и команда стремилась сохранить его удовлетворение. Кроме того, босс McLaren F1 Зак Браун — заядлый энтузиаст автоспорта, которому предприятие Indy показалось особенно привлекательным.
Что касается Ферстаппена, то его выступление на Нордшляйфе было предсказуемо исключительным.
Во время своего первого отрезка в субботу днем он поднял свою команду с 10-го места на первое, позицию, которую они удерживали до тех пор, пока поломка приводного вала не положила конец их шансам на победу в воскресенье утром.
Большая часть этого прогресса включала в себя обгон Ферстаппеном других машин, хотя некоторые конкуренты уходили с его пути из-за различных стратегий.
Однако гонка также показала, почему команды F1 обычно не поощряют участие гонщиков в подобных мероприятиях.
Ферстаппен едва избежал скоростной аварии в начале своего отрезка, когда передние колеса его машины взлетели в воздух над гребнем, когда он преследовал соперника.
Было также множество других едва избежавших столкновений, которые часто встречаются в гонках с участием нескольких классов автомобилей и значительными различиями в скорости.
Как правило, эти типы гонок более опасны, чем F1.
Себастьян Феттель из Red Bull выиграл чемпионат пилотов 2013 года — последний с двигателями V8 — с преимуществом в 155 очков над Фернандо Алонсо из Ferrari.
Большая часть сезона 2013 года была неинтересной. Почему к той эпохе такая любовь? Меня интригуют требования новой эры, и я нахожу ее последовательной и согласованной с нынешним временем. Критики нынешней эпохи показывают свой возраст и рискуют устареть? — Дэйв
Этот вопрос в основном касается стремления президента FIA Мохаммеда Бена Сулайема вернуть Формулу-1 к регламенту двигателей, аналогичному тому, который действовал в 2010-2013 годах.
Мы подробно рассмотрели эту тему на прошлой неделе, и ссылка на эту статью приведена ниже.
Что касается конкретного вопроса, то верно, что 2013 год был в основном спокойным, особенно во второй половине.
Сезон начался конкурентоспособно: Себастьян Феттель из Red Bull выиграл четыре из первых 10 Гран-при, в то время как Фернандо Алонсо из Ferrari, Кими Райкконен из Lotus и гонщики Mercedes Нико Росберг и Льюис Хэмилтон каждый одержали победы в этот период.
Однако изменение спецификаций шин после серии взрывов на Гран-при Великобритании привело к доминированию Red Bull, и Феттель выиграл последние девять гонок, чтобы завоевать свой четвертый подряд титул чемпиона мира.
Последние годы эпохи V8, после того как заправка топливом была запрещена в конце 2009 года, чередовались между периодами напряженной конкуренции и относительной скуки.
В сезонах 2010 и 2012 годов были захватывающие битвы за титул. В 2010 году пять гонщиков претендовали на титул до предпоследней гонки, и четыре оставались математически в игре в финальной гонке.
В том году стратегический просчет Ferrari в Абу-Даби стоил им титула, позволив Red Bull и Феттелю завоевать свой первый чемпионат.
В 2012 году было семь разных победителей в первых семи гонках, и борьба за титул между Феттелем и Алонсо снова растянулась до финальной гонки.
В 2011 году, как и в 2013 году, доминировали Феттель и Red Bull.
Однако факторы, выходящие за рамки двигателей, сыграли значительную роль в этих сценариях, включая шины и относительную конкурентоспособность автомобилей.
Тем не менее, эпоха безнаддувных двигателей — особенно годы с 1994 по 2009 год, когда была разрешена заправка топливом — была печально известна отсутствием обгонов на трассе.
В этом году количество обгонов, безусловно, увеличилось благодаря новому стилю «гонок йо-йо», возникшему в результате появления новых гибридных двигателей.
В этой дискуссии о двигателях переплетаются многочисленные вопросы, включая ностальгию по прошлому, опасения по поводу стоимости, сущность F1, шум и развивающийся рынок дорожных автомобилей.
Вернется ли F1 в будущее со своими двигателями?
Учитывая, что Кими Антонелли в последнее время выступает исключительно хорошо и много говорят о его таланте и будущем, можно ли часть его успеха приписать его гоночному инженеру Питу Боннингтону? Мы все знаем, насколько эффективно Льюис Хэмилтон работал с Боно. — Майкл
Отношения с инженером имеют первостепенное значение для гонщика.
В лице Питера Боннингтона Антонелли имеет доступ к обширному опыту, «учился у великих», как отметил босс Mercedes F1 Тото Вольфф в Майами.
Ранее Боннингтон занимал ту же должность у Михаэля Шумахера и Льюиса Хэмилтона. Вольфф заявил: «Он был хорошим наставником для [Антонелли], но также и сильным боссом».
Соединение Антонелли с Боннингтоном — лишь один из примеров того, как осторожно Mercedes подошел к управлению началом карьеры Антонелли в F1.
Вольфф неизменно выражал уверенность в потенциале своего протеже, признавая, что Антонелли сначала будет совершать ошибки, но в конечном итоге преуспеет.
Теперь, когда Антонелли этого добился, Вольфф уже сосредоточен на следующем этапе — удержать его на земле, сосредоточиться на поставленной задаче и не позволить ему стать самодовольным.
Вольфф подчеркнул: «Нам нужно продолжать подчеркивать и повторять это послание. Это долгая игра. У него есть убийца в лице товарища по команде [Джорджа Расселла], который чрезвычайно быстр. Другие подтягиваются в производительности. И мы хотим играть в долгую игру».
Гран-при Канады
22-24 мая, гонка в 21:00 по московскому времени в воскресенье
Прямые комментарии на BBC Radio 5 Live и BBC Radio 5 Sports Extra; текстовые обновления в прямом эфире на веб-сайте и в приложении BBC Sport
Как размер и вес гонщика влияют на характеристики автомобиля? Предусмотрены ли какие-либо скидки или компенсации для более крупных гонщиков, таких как Расселл против Антонелли? — Джил
Правила F1 разработаны таким образом, чтобы свести к минимуму любые неудобства, которые гонщик может испытывать из-за своего размера и веса.
Минимальный вес автомобиля F1 в этом году составляет 768 кг, включая гонщика.
Принцип заключается в том, чтобы предотвратить получение более легкими гонщиками преимущества над более тяжелыми, поскольку более низкий вес коррелирует с более быстрым временем прохождения круга.
В конце 1980-х и начале 1990-х годов дело обстояло именно так. Например, когда Найджел Мэнселл и Ален Прост были товарищами по команде Ferrari в 1990 году, значительно более тяжелому Мэнселлу приходилось ехать быстрее, чтобы добиться того же времени круга, что и Прост.
Поскольку Мэнселл был, по сообщениям, более чем на 20 кг тяжелее Проста, это теоретически ставило его в невыгодное положение, составлявшее чуть более 0,2 секунды на круге.
Сейчас это в основном не проблема, хотя более высокие гонщики иногда сталкиваются с проблемами, связанными с положением сиденья и обеспечением того, чтобы их голова была достаточно низко, чтобы не мешать потоку воздуха, особенно в воздухозаборник двигателя.
Присылайте нам свои вопросы корреспонденту F1 Эндрю Бенсону.