كانت سيارة مرسيدس التي يقودها ماكس فيرستابين ولوكاس آوير وجول غونون ودانيال جونكاديلا في الصدارة في سباق نوربورغرينغ 24 ساعة مع تبقي ثلاث ساعات و20 دقيقة عندما أجبرها عطل في عمود الإدارة على الانسحاب.
تعود الفورمولا 1 إلى أمريكا الشمالية في نهاية هذا الأسبوع لسباق الجائزة الكبرى الكندي، الجولة الخامسة من موسم 2026.
يهدف جورج راسل سائق مرسيدس، الفائز بسباق العام الماضي، إلى تضييق الفارق البالغ 20 نقطة مع زميله في الفريق كيمي أنطونيلي في ترتيب بطولة السائقين.
قبل سباق مونتريال، يجيب أندرو بنسون مراسل بي بي سي للفورمولا 1 على أحدث أسئلتكم.
لماذا لا يشارك سائقو الفورمولا 1 الآخرون في أشكال مختلفة من رياضة السيارات، كما يفعل ماكس فيرستابين حاليًا في سباقات التحمل؟ – بول
حظيت مشاركة ماكس فيرستابين في سباق نوربورغرينغ 24 ساعة في نهاية الأسبوع الماضي باهتمام كبير. ومع ذلك، تجدر الإشارة إلى أنه السائق الثالث فقط في سباقات الجائزة الكبرى منذ أكثر من عقدين – وربما لفترة أطول – الذي يتنافس بجدية في تخصصات سباقات أخرى بينما يتسابق في الفورمولا 1 في نفس الوقت.
كان فرناندو ألونسو شخصية بارزة أخرى شاركت في مثل هذه الأنشطة في نهاية مسيرته الأولية في الفورمولا 1، حيث شارك في إنديانابوليس 500، ودايتونا 24 ساعة، ولاحقًا انضم إلى تويوتا في بطولة العالم للتحمل بينما كان لا يزال مرتبطًا بعقد مع مكلارين.
تنافس نيكو هولكنبرغ أيضًا في لومان خلال فترة وجوده مع فورس إنديا في عام 2015.
السبب الرئيسي وراء عدم مشاركة السائقين عادةً في مثل هذه الأنشطة هو أن عقودهم تحظر ذلك.
يتضمن الأساس المنطقي وراء ذلك المخاطر الكامنة المحتملة، والنزاعات التعاقدية المحتملة، والوقت الكبير الذي تتطلبه متابعة مثل هذه المساعي بشكل صحيح.
في حالة فيرستابين، ينبع السماح من ديناميكية القوة بين السائق والفريق. يمنحه منصبه مع ريد بُل نفوذًا كبيرًا يفتقر إليه معظم السائقين الآخرين.
بصفته بطلًا للعالم أربع مرات، يحرص الفريق على الحفاظ على رضاه، خاصةً بالنظر إلى وعيهم بأنه غير مغرم تمامًا بالفورمولا 1 حاليًا.
كان وضع ألونسو مشابهًا. كانت سيارة مكلارين الخاصة به غير قادرة على المنافسة، وسعى الفريق إلى إبقائه سعيدًا. علاوة على ذلك، فإن رئيس مكلارين للفورمولا 1 زاك براون هو متحمس لرياضة السيارات ووجد أن مسعى إندي جذاب بشكل خاص.
فيما يتعلق بفيرستابين، كان أداؤه في نورشلايف متوقعًا بشكل استثنائي.
خلال الفترة الأولية بعد ظهر يوم السبت، رفع فريقه من المركز العاشر إلى الصدارة، وهو المركز الذي حافظوا عليه حتى أنهى عطل في عمود الإدارة فرصهم في الفوز صباح يوم الأحد.
تضمن الكثير من هذا التقدم تجاوز فيرستابين للسيارات الأخرى، على الرغم من أن بعض المنافسين انسحبوا من طريقه بسبب اختلاف الاستراتيجيات.
ومع ذلك، سلط السباق الضوء أيضًا على سبب تثبيط فرق الفورمولا 1 عادةً السائقين عن المشاركة في مثل هذه الأحداث.
تجنب فيرستابين بصعوبة حادثًا بسرعة عالية في وقت مبكر من فترته عندما حلقت العجلات الأمامية لسيارته في الهواء فوق قمة أثناء مطاردة منافس.
كانت هناك أيضًا العديد من الحوادث الوشيكة الأخرى، والتي شائعة في السباقات التي تضم فئات متعددة من السيارات وفروق كبيرة في السرعة.
بشكل عام، هذه الأنواع من السباقات أكثر خطورة من الفورمولا 1.
فاز سيباستيان فيتيل سائق ريد بُل ببطولة السائقين لعام 2013 – وهي الأخيرة التي تتميز بمحركات V8 – بفارق 155 نقطة عن فرناندو ألونسو سائق فيراري.
كان جزء كبير من موسم 2013 غير مثير. لماذا يوجد هذا الولع بتلك الحقبة؟ أنا مفتون بمتطلبات العصر الجديد وأجدها متسقة ومتماسكة مع العصر الحالي. هل ينتقد منتقدو العصر الحالي أعمارهم ويخاطرون بالتقادم؟ – ديف
يتعلق هذا السؤال بشكل أساسي بدفع رئيس الاتحاد الدولي للسيارات محمد بن سليم لإعادة الفورمولا 1 إلى لوائح المحرك المشابهة لتلك المعمول بها من 2010-2013.
فحصنا هذا الموضوع بالتفصيل الأسبوع الماضي، ويتم توفير رابط لتلك المقالة أدناه.
فيما يتعلق بالسؤال المحدد، صحيح أن عام 2013 كان إلى حد كبير غير مثير، خاصة في النصف الثاني.
بدأ الموسم تنافسيًا، حيث فاز سيباستيان فيتيل سائق ريد بُل بأربعة من أول 10 سباقات الجائزة الكبرى، بينما حقق فرناندو ألونسو سائق فيراري وكيمي رايكونن سائق لوتس وسائقو مرسيدس نيكو روزبرغ ولويس هاميلتون كل منهم انتصارات خلال تلك الفترة.
ومع ذلك، أدى تغيير في مواصفات الإطارات بعد سلسلة من الانفجارات في سباق الجائزة الكبرى البريطاني إلى هيمنة ريد بُل، حيث فاز فيتيل بالسباقات التسعة الأخيرة ليحرز لقبه العالمي الرابع على التوالي.
تناوبت السنوات الأخيرة من حقبة V8، بعد حظر إعادة التزود بالوقود في نهاية عام 2009، بين فترات من المنافسة الشديدة والملل النسبي.
تميز موسما 2010 و 2012 بمعارك ألقاب آسرة. في عام 2010، كان خمسة سائقين في المنافسة حتى السباق قبل الأخير، وبقي أربعة سائقين في الجري رياضيًا في السباق الأخير.
في ذلك العام، كلفت خطوة فيراري الاستراتيجية الخاطئة في أبو ظبي لقبهم، مما سمح لريد بُل وفيتيل بتأمين أول بطولة لهما.
في عام 2012، كان هناك سبعة فائزين مختلفين في أول سبعة سباقات، وامتدت معركة اللقب بين فيتيل وألونسو إلى السباق الأخير مرة أخرى.
في عام 2011، على غرار عام 2013، هيمن فيتيل وريد بُل.
ومع ذلك، لعبت عوامل أخرى بخلاف المحركات دورًا مهمًا في هذه السيناريوهات، بما في ذلك الإطارات والقدرة التنافسية النسبية للسيارات.
ومع ذلك، كانت الحقبة التي تعمل بسحب الهواء الطبيعي – وخاصة السنوات من 1994-2009 عندما كان مسموحًا بإعادة التزود بالوقود – سيئة السمعة بسبب نقص التجاوزات على المسار.
لقد زاد التجاوز بالتأكيد هذا العام مع أسلوب “سباق اليويو” الجديد الناتج عن المحركات الهجينة الجديدة.
ترتبط العديد من القضايا في هذا النقاش حول المحرك، بما في ذلك الحنين إلى الماضي، والمخاوف بشأن التكلفة، وجوهر الفورمولا 1، والضوضاء، وسوق السيارات على الطريق المتطور.
هل ستعود الفورمولا 1 إلى المستقبل بمحركاتها؟
مع الأداء الاستثنائي الذي يقدمه كيمي أنطونيلي مؤخرًا والنقاش الكبير الدائر حول موهبته ومستقبله، هل يمكن أن يعزى بعض نجاحه إلى مهندس السباق الخاص به، بيت بونينغتون؟ نعلم جميعًا مدى فعالية عمل لويس هاميلتون مع بونو. – مايكل
العلاقة مع مهندسهم ذات أهمية قصوى لسائق السباق.
في بيتر بونينغتون، يتمتع أنطونيلي بإمكانية الوصول إلى خبرة واسعة، بعد أن “تعلم من العظماء”، كما أشار رئيس مرسيدس للفورمولا 1 توتو وولف في ميامي.
عمل بونينغتون سابقًا في نفس الدور مع مايكل شوماخر ولويس هاميلتون. صرح وولف: “لقد كان مرشدًا جيدًا [لأنطونيلي]، ولكنه أيضًا رئيس قوي”.
يعد إقران أنطونيلي مع بونينغتون مجرد مثال واحد على العناية التي اتخذتها مرسيدس في إدارة بداية مسيرة أنطونيلي في الفورمولا 1.
أعرب وولف باستمرار عن ثقته في إمكانات محميه، معترفًا بأن أنطونيلي سيرتكب أخطاء في البداية ولكنه سيتفوق في النهاية.
الآن وقد حقق أنطونيلي ذلك، يركز وولف بالفعل على المرحلة التالية – إبقائه متواضعًا، ومركزًا على المهمة التي بين يديه، ومنعه من أن يصبح راضيًا عن نفسه.
أكد وولف: “نحن بحاجة إلى الاستمرار في إعادة التأكيد وتكرار الرسالة. هذه لعبة طويلة الأمد. لديه زميل قاتل في الفريق [جورج راسل] وهو سريع للغاية. الآخرون يلحقون بالركب في الأداء. ونريد أن نلعب اللعبة الطويلة الأمد.”
سباق الجائزة الكبرى الكندي
22-24 مايو، مع السباق في الساعة 21:00 بتوقيت جرينتش يوم الأحد
تعليق مباشر على إذاعة بي بي سي 5 لايف وإذاعة بي بي سي 5 سبورتس إكسترا؛ تحديثات نصية مباشرة على موقع وتطبيق بي بي سي سبورت
كيف يؤثر حجم ووزن السائق على أداء السيارة؟ هل هناك أي بدلات أو تعويضات يتم تقديمها للسائقين الأكبر حجمًا، مثل راسل مقابل أنطونيلي؟ – جيل
تم تصميم لوائح الفورمولا 1 لتقليل أي عيب قد يعاني منه السائق بسبب حجمه ووزنه.
الحد الأدنى لوزن سيارة الفورمولا 1 هذا العام هو 768 كجم، بما في ذلك السائق.
المبدأ هو منع السائقين الأخف وزنًا من الحصول على ميزة على السائقين الأثقل وزنًا، حيث يرتبط الوزن المنخفض بأوقات أسرع للدورة.
في أواخر الثمانينيات وأوائل التسعينيات، كان هذا هو الحال بالفعل. على سبيل المثال، عندما كان نايجل مانسيل وآلان بروست زميلين في فريق فيراري في عام 1990، كان على مانسيل الأثقل وزنًا بشكل ملحوظ أن يقود بشكل أسرع لتحقيق نفس أوقات الدورة التي حققها بروست.
نظرًا لأن مانسيل كان أثقل وزنًا من بروست بأكثر من 20 كجم، فقد وضعه هذا نظريًا في وضع غير مؤات بمقدار يزيد قليلاً عن 0.2 ثانية لكل دورة.
هذه الآن مشكلة غير واردة إلى حد كبير، على الرغم من أن السائقين الأطول يواجهون أحيانًا تحديات تتعلق بوضع الجلوس والتأكد من أن رؤوسهم منخفضة بدرجة كافية لتجنب إعاقة تدفق الهواء، خاصة إلى مدخل هواء المحرك.
أرسلوا لنا أسئلتكم إلى مراسل الفورمولا 1 أندرو بنسون.