Max Verstappen, Lucas Auer, Jules Gounon ve Daniel Juncadella’nın kullandığı Mercedes, Nürburgring 24 Saat yarışında bitime 3 saat 20 dakika kala lider durumdayken bir tahrik mili arızası nedeniyle yarıştan çekilmek zorunda kaldı.
Formula 1, bu hafta sonu 2026 sezonunun beşinci yarışı olan Kanada Grand Prix’si için Kuzey Amerika’ya geri dönüyor.
Geçen yılki yarışı kazanan Mercedes pilotu George Russell, sürücüler şampiyonasında takım arkadaşı Kimi Antonelli ile arasındaki 20 puanlık farkı kapatmayı hedefliyor.
Montreal yarışı öncesinde BBC F1 muhabiri Andrew Benson, son sorularınızı yanıtlıyor.
Neden diğer F1 pilotları, Max Verstappen’in şu anda dayanıklılık yarışlarında yaptığı gibi, farklı motor sporları türlerine katılmıyor? – Paul
Max Verstappen’in geçen hafta sonu Nürburgring 24 Saat yarışına katılması büyük ilgi gördü. Ancak, Formula 1’de yarışırken aynı zamanda diğer yarış disiplinlerinde de ciddi şekilde yarışan son yirmi yıldaki, hatta belki de daha uzun süredirki, üçüncü Grand Prix pilotu olduğu belirtilmelidir.
Fernando Alonso da ilk F1 kariyerinin sonlarına doğru bu tür etkinliklere katılan bir diğer önemli isimdi, Indianapolis 500’e katıldı, Daytona 24 Saat yarışına katıldı ve ardından McLaren ile sözleşmesi devam ederken Dünya Dayanıklılık Şampiyonası için Toyota’ya katıldı.
Nico Hulkenberg de 2015 yılında Force India ile yarıştığı dönemde Le Mans’da yarıştı.
Pilotların tipik olarak bu tür etkinliklere katılmamasının temel nedeni, sözleşmelerinin buna izin vermemesidir.
Bunun arkasındaki gerekçe, işin içindeinherent risk, potansiyel sözleşme çatışmaları ve bu tür çabaları düzgün bir şekilde sürdürmek için gereken önemli zaman taahhüdüdür.
Verstappen’in durumunda, izin, pilot ve takım arasındaki güç dinamiğinden kaynaklanıyor. Red Bull’daki konumu, ona diğer çoğu pilottan yoksun olduğu önemli bir kaldıraç sağlıyor.
Dört kez dünya şampiyonu olarak takım, özellikle şu anda F1’e tamamen aşık olmadığı bilindiğinden, memnuniyetini korumak istiyor.
Alonso’nun durumu da benzerdi. McLaren’i rekabetçi değildi ve takım onu mutlu tutmaya çalıştı. Ayrıca, McLaren F1 patronu Zak Brown, Indy çabasını özellikle çekici bulan hevesli bir motor sporları meraklısıdır.
Verstappen’e gelince, Nordschleife’deki performansı tahmin edilebileceği gibi olağanüstüydü.
Cumartesi öğleden sonraki ilk seansında, takımını 10. sıradan liderliğe yükseltti ve bu pozisyonu Pazar sabahı bir tahrik mili arızası zafer şanslarını sona erdirene kadar korudu.
Bu ilerlemenin çoğu, Verstappen’in diğer araçları geçmesini içeriyordu, ancak bazı rakipler farklı stratejiler nedeniyle yolundan çekildi.
Ancak yarış, F1 takımlarının sürücüleri neden bu tür etkinliklere katılmaktan caydırdığını da vurguladı.
Verstappen, seansının başlarında, rakibini takip ederken aracı bir tepenin üzerinde havaya kalktığında yüksek hızlı bir kazadan kıl payı kurtuldu.
Ayrıca, birden fazla araç sınıfının ve önemli hız farklılıklarının olduğu yarışlarda yaygın olan çok sayıda başka kıl payı atlatma olayı da yaşandı.
Genel olarak, bu tür yarışlar F1’den daha tehlikelidir.
Red Bull’dan Sebastian Vettel, 2013 sürücüler şampiyonasını (V8 motorlarına sahip son şampiyona) Ferrari’den Fernando Alonso’nun 155 puan önünde kazandı.
2013 sezonunun çoğu heyecan verici değildi. Neden o döneme bu kadar düşkünlük var? Yeni dönemin talepleri beni cezbediyor ve bunu mevcut çağla tutarlı ve uyumlu buluyorum. Mevcut dönemi eleştirenler yaşlarını mı gösteriyor ve eskime riskini mi alıyor? – Dave
Bu soru öncelikle FIA Başkanı Mohammed Ben Sulayem’in Formula 1’i 2010-2013 dönemindeki motor düzenlemelerine benzer hale getirme çabasıyla ilgili.
Bu konuyu geçen hafta ayrıntılı olarak inceledik ve o makaleye bir bağlantı aşağıda verilmiştir.
Belirli soruya gelince, 2013’ün özellikle ikinci yarısında büyük ölçüde olaylı olmadığı doğrudur.
Sezon rekabetçi başladı; Red Bull’dan Sebastian Vettel ilk 10 Grand Prix’nin dördünü kazanırken, Ferrari’den Fernando Alonso, Lotus’tan Kimi Raikkonen ve Mercedes sürücüleri Nico Rosberg ve Lewis Hamilton da o dönemde galibiyetler elde etti.
Ancak, İngiliz Grand Prix’sinde bir dizi lastik patlamasının ardından lastik özelliklerinde yapılan bir değişiklik, Red Bull’un hakimiyetine yol açtı ve Vettel, dördüncü dünya şampiyonluğunu garantilemek için son dokuz yarışı kazandı.
V8 döneminin son yılları, 2009’un sonunda yakıt ikmali yasaklandıktan sonra, yoğun rekabet ve göreceli donukluk dönemleri arasında gidip geldi.
2010 ve 2012 sezonları büyüleyici şampiyonluk mücadelelerine sahne oldu. 2010’da beş sürücü sondan bir önceki yarışa kadar yarışta yer alırken, final yarışında matematiksel olarak yarışta kalan dört kişi kaldı.
O yıl, Ferrari’nin Abu Dabi’deki stratejik hatası şampiyonluğa mal oldu ve Red Bull ve Vettel’in ilk şampiyonluklarını kazanmalarına izin verdi.
2012’de ilk yedi yarışta yedi farklı kazanan vardı ve Vettel ile Alonso arasındaki şampiyonluk mücadelesi bir kez daha son yarışa kadar uzadı.
2011’de, 2013’e benzer şekilde, Vettel ve Red Bull domine etti.
Ancak, motorların ötesindeki faktörler bu senaryolarda önemli bir rol oynadı, buna lastikler ve araçların göreceli rekabetçiliği de dahil.
Bununla birlikte, doğal emişli dönem, özellikle yakıt ikmaline izin verildiği 1994-2009 yılları, pistte sollama eksikliği ile kötü şöhretliydi.
Yeni hibrit motorlardan kaynaklanan yeni “yo-yo yarışı” tarzıyla bu yıl sollama kesinlikle arttı.
Bu motor tartışmasında geçmişe özlem, maliyet endişeleri, F1’in özü, gürültü ve gelişen yol otomobili pazarı dahil olmak üzere sayısız sorun iç içe geçmiş durumda.
F1 motorlarıyla geleceğe geri dönecek mi?
Kimi Antonelli’nin son zamanlarda olağanüstü performans göstermesi ve yeteneği ve geleceği hakkında önemli tartışmalar yapılmasıyla birlikte, başarısının bir kısmı yarış mühendisi Pete Bonnington’a atfedilebilir mi? Lewis Hamilton’ın Bono ile ne kadar etkili çalıştığını hepimiz biliyoruz. – Michael
Mühendisleriyle olan ilişki, bir yarış pilotu için çok önemlidir.
Mercedes F1 patronu Toto Wolff’un Miami’de belirttiği gibi, Peter Bonnington’da Antonelli’nin “büyüklerden öğrenmiş” kapsamlı deneyime erişimi var.
Bonnington daha önce Michael Schumacher ve Lewis Hamilton ile aynı rolde görev yaptı. Wolff, “O [Antonelli] için iyi bir akıl hocası oldu, ama aynı zamanda güçlü bir patron” dedi.
Antonelli’yi Bonnington ile eşleştirmek, Mercedes’in Antonelli’nin F1 kariyerinin başlangıcını yönetirken gösterdiği özenin sadece bir örneği.
Wolff, himayesindeki pilotun potansiyeline sürekli olarak güvendiğini ifade etti ve Antonelli’nin başlangıçta hatalar yapacağını, ancak sonunda başarılı olacağını kabul etti.
Antonelli bunu başardıktan sonra, Wolff zaten bir sonraki aşamaya odaklanıyor; onu ayakları yere basan, eldeki göreve odaklanmış ve kendini beğenmiş hale gelmesini engellemek.
Wolff, “Mesajı yeniden vurgulamaya ve tekrarlamaya devam etmemiz gerekiyor. Bu uzun bir oyun. Son derece hızlı olan [George Russell] gibi öldürücü bir takım arkadaşı var. Diğerleri performansta yetişiyor. Ve uzun oyunu oynamak istiyoruz” diye vurguladı.
Kanada Grand Prix’si
22-24 Mayıs, yarış Pazar günü 21:00 BST’de
BBC Radio 5 Live ve BBC Radio 5 Sports Extra’da canlı anlatım; BBC Sport web sitesi ve uygulamasında canlı metin güncellemeleri
Bir sürücünün boyutu ve ağırlığı aracın performansını nasıl etkiler? Russell ile Antonelli gibi daha büyük sürücüler için herhangi bir ödenek veya tazminat yapılıyor mu? – Gil
F1 düzenlemeleri, bir sürücünün boyutu ve ağırlığı nedeniyle yaşayabileceği herhangi bir dezavantajı en aza indirmek için tasarlanmıştır.
Bu yıl bir F1 aracı için minimum ağırlık, sürücü dahil 768 kg’dır.
Prensip, daha hafif sürücülerin daha ağır olanlara karşı bir avantaj elde etmesini önlemektir, çünkü daha düşük ağırlık daha hızlı tur süreleriyle ilişkilidir.
1980’lerin sonlarında ve 1990’ların başlarında durum gerçekten böyleydi. Örneğin, Nigel Mansell ve Alain Prost 1990’da Ferrari takım arkadaşı olduklarında, önemli ölçüde daha ağır olan Mansell’in Prost ile aynı tur sürelerine ulaşmak için daha hızlı sürmesi gerekiyordu.
Mansell’in Prost’tan 20 kg’dan fazla daha ağır olduğu bildirildiğinden, bu teorik olarak onu tur başına 0,2 saniyeden biraz fazla bir dezavantaja sokuyordu.
Bu şimdi büyük ölçüde sorun değil, ancak daha uzun sürücüler bazen koltuk pozisyonuyla ilgili zorluklarla karşılaşıyor ve özellikle motor hava girişine hava akışını engellememek için başlarının yeterince alçak olduğundan emin oluyorlar.
F1 muhabiri Andrew Benson’a sorularınızı gönderin.