Oscar Piastri della McLaren ha ottenuto la sua quinta vittoria stagionale nel Gran Premio di Spagna, superando il suo compagno di squadra Lando Norris.
Tuttavia, il momento decisivo della gara è stato un incidente controverso che ha coinvolto Max Verstappen negli ultimi giri.
Verstappen sembra aver intenzionalmente colpito la Mercedes di George Russell, poco dopo un incidente fuori pista durante la loro lotta per la posizione.
Dopo la gara di Barcellona, il corrispondente di BBC Sport F1 Andrew Benson risponde alle vostre domande.
Max Verstappen avrebbe dovuto ricevere una penalità più severa per le sue azioni? Speronare deliberatamente un altro pilota in passato sembrava un’infrazione da squalifica – John
Le opinioni su questo varieranno.
Dopo la gara, molti in Formula 1 hanno ritenuto inaccettabile il contatto di Verstappen con la Mercedes di Russell. Da allora ha riconosciuto che le sue azioni sono state “sbagliate e non avrebbero dovuto accadere”.
Interrogato su una possibile squalifica (bandiera nera), Russell ha dichiarato: “Se è stato deliberato, assolutamente. Non si può intenzionalmente scontrarsi con un altro pilota. Rischiano la vita, e mentre le auto sono più sicure, non dovremmo essere compiacenti.”
I commissari hanno inflitto una penalità di 10 secondi e tre punti sulla Superlicenza, una sanzione significativa.
Perché questo è stato considerato meno grave dell’incidente di Russell al tornante di Monaco (che ha portato a una penalità di drive-through)?
La decisione dei commissari non ha affrontato questo aspetto e un portavoce della FIA si è rifiutato di commentare, citando l’indipendenza dei commissari.
Verstappen ora si trova a un punto dalla squalifica da una gara. Un’altra infrazione in Canada o Austria comporterà una sospensione dalla gara.
Alcuni punti scadranno in seguito dalla sua Superlicenza.
Verstappen ‘si è deluso’ con la collisione con Russell
Cosa sono i punti di penalità in F1 e come funzionano?
Data l’inazione dei commissari riguardo all’uscita di Verstappen dalla pista, la Red Bull è stata prematura nell’ordinargli di cedere a Russell? – Danny
Con il senno di poi, questo è stato uno dei due errori della Red Bull.
A seguito di un’indagine dei commissari sull’incidente alla curva uno, la Red Bull ha ordinato a Verstappen di cedere la posizione.
Il direttore del team Christian Horner ha citato “esperienze e incidenti recenti” come giustificazione.
Verstappen ha mantenuto il quarto posto dopo aver utilizzato la via di fuga, ritenendo che Russell lo avesse costretto fuori pista.
Horner ha osservato che il contatto con la direzione gara della FIA non ha prodotto alcuna risposta, anticipando una penalità data la partecipazione dei commissari.
Horner ha aggiunto: “George era in controllo? Avrebbe fatto la curva? Abbiamo visto molte penalità quest’anno. Ci aspettavamo una penalità, quindi abbiamo concesso il posto.”
La decisione dei commissari ha stabilito che Russell “ha momentaneamente perso il controllo” e si è scontrato con Verstappen, che “non ha deliberatamente lasciato la pista”. Nessuna ulteriore azione è stata intrapresa.
In sostanza, hanno ritenuto che Verstappen fosse giustificato nel mantenere la sua posizione.
Qui si applicano due linee guida di gara. Per avere diritto allo spazio, l’assale anteriore dell’auto in sorpasso deve essere “almeno affianco allo specchio…all’apice”. Russell ha soddisfatto questo criterio.
L’auto deve inoltre essere “guidata in modo completamente controllato”. I commissari hanno ritenuto che Russell non lo fosse, un’opinione condivisa da Verstappen.
Horner ha dichiarato: “Con il senno di poi, un errore? Sì. Una direzione più chiara dal controllo gara sarebbe utile. Le squadre faticano a giudicare in base ai precedenti.”
Il secondo errore della Red Bull, ha ammesso Horner, è stato quello di far entrare Verstappen ai box per le gomme dure sotto la safety car, una decisione cui Verstappen si è opposto con veemenza.
Horner ha riconosciuto che avrebbero dovuto tenerlo con le gomme soft. “Sarebbe stato superato dalle McLaren. Leclerc? Abbiamo lavorato con i dati disponibili.”
Un incidente in bicicletta, uno sfogo di rabbia e una prestazione scadente potrebbero segnare la fine per Lance Stroll all’Aston Martin? – Peter
Rimangono domande, ma una ha risposta: Lance Stroll ha perso la calma nel garage Aston Martin dopo le qualifiche di sabato?
Domenica, questo giornalista e un collega hanno chiesto a un portavoce dell’Aston Martin informazioni su presunti danni alle attrezzature, imprecazioni e un’uscita dal garage. Il portavoce ha risposto: “Lance era contrariato.”
Successivamente, una fonte dell’Aston Martin ha negato danni o imprecazioni, ma ha confermato l’evento principale.
Questo è seguito dall’annuncio dell’Aston Martin del ritiro di Stroll a causa di dolori alla mano/polso, legati a un precedente intervento chirurgico a seguito di un incidente in bicicletta.
Esistono due interpretazioni.
La rabbia di Stroll (essendo 0,535 secondi più lento di Alonso) suggerisce un impegno per il successo.
Tuttavia, ritirarsi a causa di questo infortunio è insolito. Molti corrono con infortuni, incluso lo stesso Stroll all’inizio del 2023.
Se questo segni la fine per Stroll è sconosciuto. Suo padre possiede la squadra e sostiene la sua carriera in F1.
Stroll esprime costantemente il suo impegno per la F1 e l’Aston Martin.
La McLaren ha affrontato le difficoltà di Lando Norris nelle qualifiche? Questa è la differenza chiave tra l’anno scorso (il dominio di Norris) e quest’anno (il vantaggio di Piastri)? – Tom
Norris riconosce i problemi nelle qualifiche di inizio stagione, in particolare una sensazione di “intorpidimento” dal davanti (secondo il team principal Andrea Stella).
La McLaren sta lavorando con Norris e sta implementando aggiornamenti alla vettura.
Norris ha avvertito progressi a Monaco (pole position). Dopo essersi qualificato secondo in Spagna, ha commentato: “La velocità c’era. A volte i giri non vanno perfettamente. Sono contento del secondo posto.”
La dinamica tra i piloti rimane una storia in evoluzione.
Perché la Ferrari ha tenuto fuori Lewis Hamilton così a lungo prima del suo secondo pit stop? Ha guidato Russell, poi è caduto di 10 secondi. Cosa c’è che non va nella strategia della Ferrari? – Mike
Il team principal della Ferrari Frederic Vasseur non ha affrontato questo aspetto direttamente. Tuttavia, estendere uno stint è una tattica spagnola comune per ottenere un vantaggio sulle gomme.
Russell era a portata di undercut quando la Mercedes lo ha fatto entrare ai box. La strategia della Ferrari sembra logica in questo contesto.
La delusione di Hamilton dopo la gara è stata più significativa. Ha descritto la sua gara come la “peggiore di sempre”, citando problemi di handling.
Il deficit di ritmo di Hamilton è stato preoccupante. È partito davanti a Leclerc, anche se le qualifiche di Leclerc sono state influenzate dalla gestione delle gomme.
Leclerc ha rapidamente superato Hamilton, e nei giri successivi prima del suo pit stop, Hamilton ha perso circa quattro secondi.
Il secondo pit stop di Leclerc ha lasciato Hamilton dieci secondi indietro—non catastrofico, ma al di sotto delle aspettative.
Vasseur ha notato un problema alla macchina a fine gara che ha colpito Hamilton.
“Ha guidato Russell per il 70% della gara. Abbiamo avuto un problema alla macchina nell’ultimo stint dopo la safety car. Il risultato è scarso, ma ha guidato Russell per 45 giri.”
Inviaci la tua domanda per il corrispondente F1 Andrew Benson
Riepilogo del Gran Premio di Spagna
Impossibile caricare i commenti
Per caricare i commenti è necessario abilitare JavaScript nel browser