«`html
Почти полная тишина в кабине электрического грузовика сразу бросается в глаза.
Жужжание электродвигателя едва слышно; только звук шин по дороге становится заметным на более высоких скоростях.
Лиам Эли, водитель Welch’s Transport с четырехлетним стажем, находится за рулем. Этот Renault e-Tech T представляет собой его основное рабочее место и является одним из первых в Великобритании электрических тяжелых грузовых автомобилей (eHGVs).
Welch’s Transport, базирующаяся в Даксфорде, Кембриджшир, управляет парком из 70 автомобилей по всей Великобритании, включая эти три eHGVs среди большинства грузовиков с дизельным двигателем.
Лиам выражает свою признательность за «мгновенный крутящий момент», предлагаемый eHGV, который помогает при более плавном старте на перекрестках.
Он также описывает «очень плавный набор мощности», ощущение, которое ощущается с пассажирского сиденья.
Обладая мощностью своих дизельных аналогов, этот грузовик сталкивается с ограничениями по дальности. Полностью загруженный eHGV может проехать до 200 миль (320 км) на одной зарядке, что значительно меньше, чем 1500 миль у дизельного грузовика.
Следовательно, Welch’s Transport ограничивает свои три eHGVs региональными маршрутами примерно в двух часах езды от основного депо, охватывающими радиус в 160 км.
В пределах этого диапазона стоимость мили более экономична, чем дизельное топливо. Однако для всесторонней оценки необходимо учитывать такие факторы, как более высокие капитальные затраты, снижение затрат на техническое обслуживание и неопределенное влияние амортизации.
Лиам подчеркивает операционные трудности, связанные с ограничением в 160 км. «Дальность — это главное — попытка спланировать ее в ваши маршруты. Это вносит различия в планирование операций, а также для меня как водителя.»
Однако снижение воздействия на окружающую среду неоспоримо. Отсутствуют выбросы из выхлопной трубы, и электрические грузовики все чаще питаются от возобновляемых источников энергии.
В прошлом году возобновляемые источники энергии составили 50,8% производства электроэнергии в Великобритании, что стало первым случаем, когда он превзошел половину. В глобальном масштабе этот показатель достиг 40% в 2024 году, согласно одному исследованию.
Экологические преимущества eHGVs привлекают определенных операторов, особенно тех, у которых есть экологически сознательные клиенты.
Во время моей работы с Лиамом его задачей был сбор образцов и оборудования с исследовательского судна British Antarctic Survey (BAS) «Сэр Дэвид Аттенборо», пришвартованного в порту Харвич в Эссексе, для доставки на склад BAS недалеко от Кембриджа.
BAS, британская организация по полярным исследованиям, стремится достичь нулевых выбросов к 2040 году, подчеркивая, что ее сотрудничество с Welch и их электрическими перевозками является «ключом к достижению этой цели».
Автомобильные грузоперевозки являются неотъемлемой частью глобальных цепочек поставок, и бесчисленное количество грузовиков ежегодно пересекают границы, многие по маршрутам дальнего следования.
Так почему бы не перейти на eHGVs, которые просто останавливаются и перезаряжаются по мере необходимости? Водителям обычно требуется перерыв после 200 миль в любом случае. Однако сохраняются две основные проблемы.
Во-первых, специализированные общественные зарядные станции для eHGVs в настоящее время редки, не только в Великобритании, но и по всей Европе и большей части мира.
Отчеты показывают, что в Великобритании действуют только две общедоступные зарядные станции, хотя планируется множество других.
И наоборот, исследование указывает на существование 1100 общедоступных зарядных пунктов для eHGVs в Западной Европе, включая Великобританию, подчеркивая, что «расширение необходимо».
Во-вторых, текущая стоимость общественной зарядки для eHGVs высока. На момент написания Welch’s Transport платит 17 пенсов за киловатт-час (кВтч) за зарядку на своей базе, по сравнению с 79 пенсами за кВтч на одной из общественных зарядных станций.
«Основным препятствием для эксплуатации нашего парка eHGV в национальном масштабе является инфраструктура», — заявляет Крис Уэлч, управляющий директор Welch’s Transport и правнук основателя.
«Существует очень мало общедоступных зарядных пунктов, доступных для HGV. Добавьте к этому ценовые точки этой инфраструктуры; это очень сложная задача.»
Следовательно, eHGVs с трудом конкурируют на рынке продаж автомобилей, особенно среди операторов дальних перевозок. Капитальные затраты только на автомобиль в два-три раза выше, чем на дизельные HGVs.
Несмотря на эти проблемы, продажи растут. Исследование показывает, что в Великобритании в прошлом году было 1271 eHGV, что на 28% больше, чем в 2023 году, что составляет более пятой части увеличения общего количества HGVs, увеличившись на 0,2% до 742 316.
В ЕС в 2024 году было продано 3400 eHGVs. В США этот показатель составил 2000.
Поскольку все новые HGVs в Великобритании и ЕС должны быть электрическими к 2040 году, Крис Уэлч подчеркивает необходимость сотрудничества в транспортной отрасли для обеспечения жизнеспособного пути к нулевому уровню выбросов.
Министерство транспорта Великобритании заявляет о своей «решимости поддержать сектор HGV, чтобы переход на электромобили стал более надежным и доступным», выделив новый грант в размере 30 миллионов фунтов стерлингов, чтобы помочь оплатить больше зарядных станций для депо, и еще один, чтобы помочь фирмам покупать eHGVs.
Экологическая группа Transport & Environment, занимающаяся чистым транспортом, определяет расширение зарядки в депо в качестве ключевого приоритета, ссылаясь на исследования, согласно которым почти половина грузовиков на французских, немецких и британских дорогах может быть электрифицирована только за счет зарядки в депо, поскольку немногие проезжают более 300 км (186 миль) в день.
Том Парке, специалист по транспорту в Green Finance Institute, британской консультативной группе, занимающейся увеличением финансирования схем, которые переходят к нулевому уровню выбросов, ожидает, что доступная общественная зарядка для eHGVs «станет более широко доступной», поскольку все больше компаний будут поощряться к инвестированию в такие объекты.
Он приводит пример нового объекта, открытого в этом году европейским провайдером Milence в порту Иммингем в Линкольншире, который предлагает быструю зарядку примерно за половину цены, наблюдаемой в других местах.
Следовательно, развертывание электромобилей продвигается вперед вместе с зарядной инфраструктурой.
Следующая задача? Достаточно быстро нарастить пропускную способность электросети, чтобы удовлетворить растущий спрос.
В общеевропейском исследовании Transport & Environment пришла к выводу, что планы расширения сети недооценивают будущий спрос на зарядку аккумуляторных электрических грузовиков в депо. Это проблема, утверждают они, «которую необходимо срочно решить правительству».
Среди погибших — работник транспорта, а трехлетний немецкий мальчик, как сообщается, спасся с незначительными травмами.
Оператор McGill’s заявил, что предложение для района Трейдестон может создать до 850 рабочих мест.
Google заявляет, что решение неправильно понимает, как работают ее продукты, и обжалует это решение.
Новые дома являются частью более масштабного строительства 1200 домов рядом с начальной школой.
Городской совет Портсмута планирует установить 400 зарядных станций на улицах по всему городу.
«`