Buyuk Britaniyadagi elektro-velosipedlar uchun tariflarni bekor qilishga qaror qilindi, bu «Britaniya ishlab chiqarishiga zarba» deb ta’riflandi.
Brexitdan keyin Buyuk Britaniyaga keladigan xitoylik elektro-velosipedlarga bojxona soliqlari joriy etildi, bu Yevropa Ittifoqidagi standartlarga mos keldi, ammo Biznes kotibi Jonatan Reynolds xitoylik elektro-velosipedlarning tariflarini bekor qilishga qaror qildi.
Savdo chorvadorlik organi, tariflarni ko’rib chiqish uchun mas’ul bo’lgan tashkilot, xitoylik elektro-velosipedlarning arzon importini ruxsat etishini iste’molchilar uchun 200 funt sterlingga tejash imkonini beradi, deb aytdi.
Biroq, Buyuk Britaniyadagi kompaniyalar bu qarorni «g’ayrioddiy» deb atadi, chunki bu sanoat uchun «juda qo’rqinchli vaqtda» zarba beradi.
Buyuk Britaniyadagi elektro-velosiped kompaniyalari xitoylik elektro-velosipedlarning «to’lqin»iga qarshi chiqdi, chunki ular Buyuk Britaniyaga kirib keladi.
Jeyms Metkalf va uning ukasi Layl Volt elektro-velosiped kompaniyasini boshqaradi va Milton Keynes shahrida zavodga ega.
Ular avval Xitoyda elektro-velosipedlar ishlab chiqarishgan, keyin Polshadagi zavodga ko’chib o’tgan, so’ngra Brexitdan keyin Buyuk Britaniyaga ko’chib o’tgan.
«Men bu qarorni g’ayrioddiy deb bilaman, bu Buyuk Britaniya ishlab chiqarishiga zarba», – deydi Metkalf BBCga.
«Biz bu yerda ishlab chiqarishni boshladik, chunki bizga shunday qaror qabul qilinganligi haqida ishonchimiz bor edi. Biz kichik biznes, oilaviy biznes va sifatli mahsulot yaratishga harakat qilamiz», – deydi u.
Buyuk Britaniya allaqachon elektro-velosipedlar uchun raqobatbardosh bozor edi, xitoylik elektro-velosipedlarning arzon importiga hech qanday ehtiyoj yo’q edi, deydi u.
«Foyda qanday? Men hech qanday foyda ko’rmayapman. Hukumat iste’molchilar uchun tejashni aytadi, ammo biz yillar davomida hukumatdan grantlar va subsidiyalar berishni so’raymiz», – deydi u.
«Nega boshqa Yevropa mamlakatlarida qilganidek, grantlar berish va Buyuk Britaniyadagi velosiped infratuzilmasini rivojlantirish uchun investitsiya qilishmadi?», – deydi u.
Metkalf, shuningdek, xitoylik elektro-velosipedlarning tariflari saqlanib qolganligini so’radi.
«Men butun sanoatni himoya qilish uchun kurashamiz, ammo men bu qarorni g’ayrioddiy deb bilaman», – deydi u.
Chorshanba kuni hukumat xitoylik elektro-velosipedlarning tariflarini bekor qilishga qaror qildi, bu tariflar 10,3% dan 70,1% gacha va subsidiyalar 3,9% dan 17,2% gacha edi.
Hukumat vakili: «Buyuk Britaniya sanoatini adolatsiz raqobatdan himoya qilish muhim, shuning uchun biz xitoylik elektro-velosipedlarning tariflarini bekor qilishga qaror qildik, iste’molchilar va importchilar uchun narxlarni pasaytirish uchun».
Vakil, shuningdek, hukumat xavfsiz elektro-velosipedlarga e’tibor qaratayotganini va xavfsizlik kampaniyasini boshlaganini aytdi.
Buyuk Britaniyadagi velosiped sanoati so’nggi bir necha yil ichida juda qiyin vaqtlarni boshdan kechirdi, chunki Covid-19 pandemiyasi paytida velosipedlar sotishining oshishi va ko’plab odamlar jamoat transportidan voz kechishdi.
Covid-19 pandemiyasidan keyin sotishlar keskin tushdi, ko’plab kompaniyalar o’z mahsulotlarini sotish uchun kurashdi, ba’zilari esa bankrot bo’ldi.
David Miall, Wisper Bikes elektro-velosiped kompaniyasini boshqaradi, Buyuk Britaniyadagi kompaniyalar so’nggi yillarda yangi mijozlarni jalb qilish uchun katta chegirmalar berishganini aytdi.
U, shuningdek, hukumatning so’nggi qarorini «g’ayrioddiy» deb atadi, bu xitoylik elektro-velosipedlarning «to’lqin»iga olib keladi, chunki ular allaqachon ortiqcha mahsulotga ega edi.
«Bu sanoat uchun juda qo’rqinchli vaqtda, bu ko’plab kompaniyalar uchun katta muammo bo’ladi», – deydi u.
Davidning kompaniyasi Buyuk Britaniyada dizayn qiladi, ammo Tayvanda va Portugaliyada ishlab chiqaradi.
U, shuningdek, xitoylik elektro-velosiped ishlab chiqaruvchilari tomonidan juda past narxlarda taklif qilinganini aytdi.
«Ular ham ortiqcha mahsulotga ega, endi ular Buyuk Britaniyani o’z mahsulotlarini sotish uchun joy deb bilishadi», – deydi u, shuningdek, u faqat yig’iladigan elektro-velosipedlarga e’tibor qaratishni o’ylay boshladi.
«Men hukumat elektro-velosipedlarga yordam berishni xohlaydi, ammo bu qaror yomon o’ylangan, chunki ular sanoatni tushunmaydi», – deydi u.
Velosiped assotsiatsiyasi, standart va yig’iladigan velosipedlar ishlab chiqaruvchilarini ifodalovchi tashkilot, yangi qoidalarga javob berish uchun o’z a’zolariga yordam beradi.
«Bu muhim qaror, ammo uning ta’siri Buyuk Britaniya velosiped sanoati va uning ta’minot zanjirlariga qanday ta’sir qilishi aniq emas», – deydi vakil.
«Biz, masalan, rasmiy ravishda ‘yig’iladigan elektro-velosipedlar’ni aniqlash uchun HMRC tomonidan qo’llaniladigan aniq ta’rifni so’radi».
Elektro-velosipedlar – yoki ‘e-bikes’ – Buyuk Britaniyada yuz minglab odamlar uchun eng mashhur transport vositalaridan biri.
«E-bike» keng tushunchasi har qanday elektr quvvatli velosipedni anglatadi, ammo u turli xil jihozlar uchun turli qonunlarga bo’ysunadi.
Ko’pchilik odamlar elektro-velosipedni oddiy velosipedga o’xshash, ammo elektr quvvatli motor bilan jihozlangan deb tushunadi.
Biroq, bozorda elektr quvvatli velosipedlarning kuchliroq turlari mavjud, ular 60 mil/soat tezlikka erishishi mumkin, ular off-road uchun mo’ljallangan.