«`html
Amerika Qo’shma Shtatlari, katta avtomobillarga bo’lgan mehr-muhabbati bilan mashhur bo’lib, sobiq prezident Donald Trumpning g’oyasi bilan turtki bo’lgan muhim avtomobil o’zgarishi arafasida bo’lishi mumkin.
Trump Amerika bozoriga Yaponiyada keng tarqalgan avtomobillarga o’xshash ixcham avtomobillarni kiritishga qiziqish bildirdi. Bularga mini xetchbeklar va mikroavtobuslar kiradi, ularning ba’zilari Ford F-150 yuk mashinasining yarmi hajmida.
Kei avtomobillari sifatida tanilgan – *kei-jidōsha* dan olingan bo’lib, «yengil avtomobil» degan ma’noni anglatadi – bu transport vositalari Ikkinchi Jahon urushidan keyin Yaponiyada zich joylashgan shahar joylarida amaliy va tejamkor transport usuli sifatida mashhurlikka erishdi. Ularning mashhurligi shundan beri Osiyo bo’ylab kengaydi.
Trumpning ushbu mikro-avtomobillarni qo’llab-quvvatlashiga qaramay, Amerika Qo’shma Shtatlaridagi import qiluvchilar va haydovchilar katta masofalar bilan ajralib turadigan mamlakatda ularning hayotiyligiga shubha bilan qarashmoqda.
Asosiy muammolar arzon narxlarni saqlab qolish, xavfsizlikning tegishli standartlarini ta’minlash va kattaroq avtomobillarga odatlangan amerikalik iste’molchilarni hajmni qisqartirishga ko’ndirishni o’z ichiga oladi.
Yaponiyaga tashrifidan so’ng, Trump dekabr oyida onlayn postida shunday dedi: «Men hozirgina Amerikada quriladigan KICHIK AVTOMOBILLARNI tasdiqladim.»
«Yaqin kelajakdagi bu avtomobillar arzon, xavfsiz, yonilg’i tejamkor va oddiygina AJABLANARLI!!! ULARNI HOZIR QURA BOSHLANG!»
Uning taklifi kichik avtomobillarning ichki ishlab chiqarishini samarali cheklab qo’ygan uzoq muddatli qoidalarni bekor qilish imkoniyatini beradi.
AQShda Kei avtomobillari mavjud bo’lsa-da, ular kam uchraydi va jamoat yo’llarida qonuniy ravishda harakatlanishi uchun kamida 25 yoshda bo’lishi kerak.
Biznes hisoblari bo’yicha menejer Emma Bergeron uch yil oldin yapon ko’cha poygasi manga seriyasi *Initial D* dan ilhomlanib, o’zining turbinali sariq 1997 Suzuki Cappuccino avtomobilini sotib oldi.
Ko’pgina Kei avtomobillarining ixcham o’lchamlarini aks ettirgan holda, bitta standart park joyiga ikkita Cappuccino sig’ishi mumkin.
«Men o’sha mashinaga oshiq bo’lib qoldim va uni olishim kerakligini birdan angladim», dedi Merilend va Vashingtonda joylashgan Capital Kei Car Club mahalliy ishqibozlar guruhi a’zosi Bergeron.
«U kichkina va biroz ahmoqona… albatta suhbat uchun mavzu. Shahar bo’ylab haydab ketayotganingizda ko’plab qarashlarga duch kelasiz», dedi u. «Men shunchaki unda o’zimni juda baxtli his qilaman.»
Biroq, uning kichkina kupedan zavqlanishiga qaramay, u uni har kuni foydalanish uchun asosiy transport vositasi sifatida tavsiya etmaydi.
«Unda haydash qiziqarli, lekin men uni xavfsiz deb atay olmayman», dedi Bergeron. «Katta yuk mashinalari yonidagi avtomobil yo’lida o’zingizni himoyasiz his qilasiz.»
Xuddi shunday, Capital Kei Car Club asoschisi Endryu Maxon o’zining Autozam az-1 mini-kupesida «mototsikl kabi» hushyorlikni oshirgan holda haydaydi, chunki katta avtomobillar, ayniqsa yuk mashinalari uni ko’rmasligi mumkin.
AQSh transport vaziri Shon Daffi ham bu fikrni qo’llab-quvvatlab, kichik avtomobillar Amerika avtomobil yo’llari uchun «ehtimol» ideal tarzda mos kelmasligini tan oldi.
Biroq, Daffi CNBC telekanalida bu transport vositalari shahar haydovchilari uchun «ajoyib yechim» bo’lishi mumkinligini aytdi.
Trumpning kichik avtomobillarga bo’lgan ishtiyoqining asosiy jihati narxlarning pasayishi potentsialidir.
AQSh Transport departamenti vakilining BBCga aytishicha, bu harakat amerikaliklarga o’z ehtiyojlariga javob beradigan, xoh elektr, xoh benzin bilan ishlaydigan yoki «mini-avtobus yoki mikro» shaklidagi transport vositalarini sotib olishga yordam beradi.
Shunga qaramay, amerikalik ishlab chiqaruvchilar kichik avtomobillarni mavjud sedanlardan arzonroq narxlarda ishlab chiqara oladimi yoki yo’qmi, hali ko’rinmaydi.
AQShda avtomobil narxlari hali pandemiyadan oldingi darajaga qaytmadi, kompyuter chiplarining global tanqisligi xarajatlarning oshishiga sabab bo’lmoqda.
Shu bilan birga, Amerika uy xo’jaliklari hayot narxining oshishi bilan duch kelishmoqda.
Avtomobil ishlab chiqaruvchilari, shuningdek, Trumpning tarif siyosati narxlarni yanada oshirishi mumkinligi haqida ogohlantirmoqda, elektr transport vositalari (EV) uchun subsidiyalarning bekor qilinishi esa ba’zi haydovchilar uchun xarajatlarning oshishiga olib keladi.
Hyundai raisi Chung Eui-sun Yangi yil tabrigida geopolitik mojarolar, savdo tarangligi va o’sib borayotgan raqobat bu yil avtomobil sanoatida «biz uzoq vaqtdan beri xavotirlanib kelayotgan muammolar haqiqatga aylanishiga» olib kelishi mumkinligi haqida ogohlantirdi.
Cox Automotive tadqiqot guruhi ma’lumotlariga ko’ra, bu yil AQShda yangi avtomobillar sotuvi 16 milliondan kam bo’lishi mumkin, buning sababi qisman narxlarga oid xavotirlar, shuningdek, EVlarga bo’lgan talabning kamayishi. Xususan, kam daromadli haydovchilar «uzoq muddatli inflyatsiya» va yangi va eski avtomobillarning yuqori narxidan aziyat chekishlari kutilmoqda, deya qo’shimcha qildi u.
Avtomobil kompaniyalari Trumpning chaqirig’iga qanchalik javob berishi hali aniq emas.
Fiat egasi Stellantis yaqin oylarda AQShda soatiga 30 milyadan (48,3 km/soat) kam tezlikda harakatlanuvchi kichik avtomobil Topolinoni sotishni boshlash rejalari haqida e’lon qildi.
Stellantis vakilining ta’kidlashicha, kompaniya «doimo o’z mahsulotlar portfelini mijozlarimizning ehtiyojlariga moslashtirish imkoniyatlarini izlaydi» va ularga «ular xohlagan narxlarda xohlagan» transport vositalarini taklif etadi.
Yaponiyaning Nissan kompaniyasi BBCga talabga qarab o’z yo’nalishini baholashini aytdi. Mitsubishi hozirda Kei avtomobillarini AQSh bozoriga olib kirish rejalari yo’qligini ko’rsatdi.
Toyota, Honda va Suzuki kabi yirik Kei avtomobil ishlab chiqaruvchilari BBC bilan bog’langanida baham ko’rish uchun ma’lumotga ega emasliklarini aytishdi.
Avtomobil sanoati investori Stiv Grinfild Trumpning e’lonining potentsial ta’siriga shubha bildiradi.
Uning ta’kidlashicha, zamonaviy Kei avtomobillari AQSh xavfsizlik qoidalariga javob bermaydi, shuning uchun avtomobil ishlab chiqaruvchilari ularni Amerika standartlariga mos ravishda qayta loyihalash uchun katta sarmoya kiritishlari kerak. Grinfildning so’zlariga ko’ra, bu «ularning xarajat va samaradorlik afzalliklarini yo’qotadi.»
Tarixan kichik avtomobil ishlab chiqaruvchilari Amerika bozorida muvaffaqiyat qozonish uchun kurash olib borishgan.
Kei avtomobillari gavjum shahar joylarida yechim bo’lishi mumkin, «lekin AQShdagi ko’pgina foydalanish holatlari uchun bu kichik avtomobillar oddiygina maqbul variant bo’lmaydi», dedi Grinfild.
2019-yilda Germaniyaning Mercedes-Benz va Xitoyning Geely kompaniyasiga tegishli Smart avtomobili iste’molchilarning kattaroq avtomobillarni afzal ko’rishi sababli savdo sustligi sababli AQSh bozoridan chiqib ketdi.
Smart avtomobillarining tajribasi shuni ko’rsatadiki, «ishqibozlarning tor doirasidan tashqari kichik transport vositalariga unchalik talab ham bo’lmasligi mumkin», dedi Grinfild.
Merilend shtatidagi Tokyo Motors DC importchisi Mo Sulai AQShda Kei avtomobillarini sotib olayotgan xaridorlar orasida shunga o’xshash tendentsiyani kuzatmoqda.
Import qilinadigan Kei avtomobillarining narxi eski mini avtobus uchun 6500 dollardan Kei o’t o’chirish mashinasi yoki yuk mashinasi uchun 10 000 dollardan oshadi.
Sulai oilaviy biznesi tomonidan import qilinadigan avtomobillarning deyarli to’rtdan uch qismi «yangilik» avtomobillari, masalan, mayda kupelar ekanligini, ular bayonot beruvchi buyumlar bo’lib xizmat qilishini va ishqibozlar uchrashuvlari kabi tadbirlarda mashhurligini aytdi.
Mini avtobuslar va yuk mashinalari golf maydonlari yoki fermalarda foydalanish uchun avtomobil qidirayotgan haydovchilar orasida ham ma’qullandi, deya qo’shimcha qildi Sulai.
«[Trumpning] e’loni biz uchun bepul reklama kabi bo’ldi, chunki ko’proq odamlar Kei avtomobillari haqida bilishni boshlashdi», dedi Sulai.
«Ammo shunga qaramay, menimcha, AQShdagi odamlar katta avtomobillarga shunchalik o’rganib qolishganki. Bu hali ham tor bozor bo’ladi.»
45 yoshli erkakka chorshanba kuni hukm o’qilishi kerak, ammo unga qanday jazo berish kerakligi masalasi Yaponiyada jamoatchilik fikrini bo’lib yubordi.
Demokratik gubernator Walz, mer Frey va shtat bosh prokurori ICEga qarshi norozilik namoyishlari tufayli nishonga olinganlar orasida.
Bu harakat AQSh va Yevropa Ittifoqi o’rtasida yangilangan keskinlikdan so’ng sodir bo’ldi, chunki Donald Trump Grenlandiyani sotib olishga intilmoqda.
Aidan Venisonning onasi Tracy takroriy ichkilikbozlik uchun qattiqroq jazolar bo’lishini xohlaydi.
AQSh prezidenti bu «Grenlandiyani sotib olish kerak bo’lgan Milliy xavfsizlik sabablarining juda uzun qatoridagi yana biri» ekanligini aytdi.
«`