McLarenning Qatar Gran-prisida yomon pit-stop strategiyasi
Formula 1 so’nggi 15 yilda ikki nafardan ortiq da’vogarlar ishtirok etgan ilk chempionat finaliga yaqinlashmoqda, Red Bull vakili Maks Verstappening Qatar Gran-prisida ishonchli g’alabani qo’lga kiritishi McLarenning hal qiluvchi strategik xatosiga tayanadi.
«Ochig’ini aytsam, eng yaxshi kunimiz emas,» – deya tan oldi McLaren haydovchisi Lando Norris, bu uning jamoasining qimmatli xatosini hisobga olgan holda kamtarona bayonot bo’ldi, garchi bu uning uchun bo’lmasa ham, ular potentsial g’alabani qo’ldan boy berishdi.
Norrisning chempionat jadvalidagi yetakchiligi Verstappenga Abu-Dabi Gran-prisidan oldin 12 ochkoga qisqardi, McLarenning jamoadoshi Oskar Piastri undan to’rt ochko ortda qolmoqda.
Piastri poyga yakunlangandan so’ng, go’yo hayratda qoldi, o’zining aniq g’alabasi Verstappenga ikkinchi o’ringa o’tishi va chempionatdagi ikkinchi o’rnidan uchinchi o’ringa siljishini angladi.
«Bu juda og’riqli,» – dedi avstraliyalik sportchi.
Norris hali ham titulyulni qo’lga kiritish uchun asosiy favorit bo’lib qolmoqda, u chempionlikni qo’lga kiritish uchun Abu-Dabida yakshanba kuni uchinchi o’rinni egallashi kerak, hatto Verstappening o’zi poygada g’alaba qozonsa ham.
Biroq, Qatar poygasi har qanday narsa sodir bo’lishi mumkinligini eslatdi.
Oxirgi marta final poygasida bir nechta haydovchilar o’rtasida shunday qizg’in kurash bo’lganini eslashga arziydi.
2010-yilda Ferrarilik Fernando Alonso Abu-Dabi Gran-prisiga Red Bull vakili Mark Webberdan sakkiz ochko oldinda va Sebestyan Vetteldan 15 ochko oldinda kirgan edi.
Esdan chiqmaydigan chempionat finalida Ferrarining strategik xatosi Vettelnio’zining birinchi titulini qo’lga kiritishga yo’l ochdi.
Verstappening Qatar g’alabasi chempionlik uchun kurashni boshlab berdi
Norris, Piastri va Verstappen F1 titulini qo’lga kiritish uchun nima qilishlari kerak?
Endryu Benson savol-javobi: Savollaringizni yuboring
Bu McLaren uchun ketma-ket ikkinchi qiyin dam olish kuni bo’ldi, undan oldin Las-Vegasda Norris va Piastri diskvalifikatsiya qilingandi, ular dastlab mos ravishda ikkinchi va to’rtinchi o’rinlarni band etishgandi.
Qatar poyga dam olish kunidan oldin McLaren Racing bosh direktori Zak Braun Verstappenni chidamli qo’rqinchli film qahramoniga qiyoslagandi.
Ajablanarlisi shundaki, Lusailda McLaren o’zining dahshatli tushini boshidan kechirdi.
Ular bilmasdan Verstappenga g’alabani topshirishdi va final poyga dam olish kunida o’z haydovchilariga bosimni kuchaytirdi, bu betaraf kuzatuvchilar uchun juda hayajonli, Norris va McLaren uchun esa shubhasiz asabiy holatdir.
Sauber haydovchisi Niko Xulkenberg va Alpinedan Per Gazli ishtirokidagi to’qnashuv tufayli ettinchi davrada xavfsizlik avtomobili maydonga tushirilganda, yangi shinalar uchun pitga kirish ochiq qaror edi. Aslida McLarendan tashqari barcha jamoalar aynan shunday yo’l tutishdi.
Bu aniq qarorning asosiy sababi shundaki, Qatar trassasining qiyin burilishlari va o’tkir kerblari keltirib chiqaradigan nosozliklar xavfi tufayli shinalar yetkazib beruvchi Pirelli har bir shina to’plami uchun maksimal 25 davra cheklovini belgiladi.
Xavfsizlik avtomobili paydo bo’lganida 50 davra qolganini hisobga olsak, o’sha paytda pit-stop qilish ikki 25 davradan o’tish imkonini berardi.
Xavfsizlik avtomobili sharoitida pit-stop qilish oddiy sharoitlardagi pit-stopga nisbatan taxminan to’qqiz soniya vaqtni tejashini hisobga olsak va bu Pirelli qoidalarisiz bir pit-stopli poyga bo’lishini hisobga olsak, pitga kirish oddiy tanlov edi.
Verstappen buni darhol payqadi.
«Meni chaqirishganida, qarab turib, yettinchi davrada ketayotganimizni esladim,» – dedi u. «Shuning uchun, men o’yladimki, OK, endi oxirigacha boramiz [yana bir to’xtash bilan].»
«Shunday qilib, ha, pitdan chiqqanimda biroz hayron bo’ldim. Men o’yladimki, «OK, bu biz uchun poygada g’alaba qozonish uchun juda yaxshi imkoniyat deb o’ylayman.»
Verstappen bu mavsumda yetti poygada g’alaba qozongan – bu Norris va Piastri bilan bir xil
Norris o’zining injeneri Uill Jozefdan imkoniyatni qo’ldan boy berganlaridan so’ng, nima uchun Piastri bilan poygalashayotgan bo’lsa, o’z jamoadoshi esa tashqarida qolayotganligi sababli to’xtashmaganliklari haqida so’radi.
Jozefning javobi shunday bo’ldi, bu poyga oxirida ularning strategik imkoniyatlarini cheklaydi.
Biroq, bu o’z navbatida yo’lda o’z pozitsiyalarini yo’qotishni anglatadi, chunki bu trassada o’zib ketish juda qiyin. Ularning so’nggi pit-stoplaridan kamida bitta avtomobil, ehtimol ikkala avtomobil ham Verstappendan orqada chiqishi aniq edi.
McLaren jamoasi rahbari Andrea Stella, agar boshqa jamoalar ham pitga kirmaslikni tanlashsa, jamoa pitga kirmaganini tushuntirdi.
Bu McLarenning o’z pozitsiyalarini saqlab qolishga urinishi edi, chunki bu trassada o’zib ketish deyarli imkonsiz edi.
Muammo shundaki, poyga davomida barchaga ma’lum bo’ldi, pitga kirmagan har qanday sportchi bu pozitsiyani albatta to’xtagan sportchiga berib qo’yadi. Demak, tashqarida qolishning hech qanday ma’nosi yo’q edi.
McLaren bu qarorni oqlashga urinmadi va Stella o’zini xotirjam tutdi.
«Biz ba’zi omillarni baholashimiz kerak bo’ladi,» – dedi u. «Misol uchun, bizning fikrlash tarzimizda shunday moyillik bormi, deb o’ylaymiz, bu bizni barcha avtomobillar ham pitga kirmaydi, degan fikrga olib keldimi?
«Biz ushbu ko’rib chiniqishni juda batafsil tarzda o’tkazishimiz kerak, lekin muhimi shundaki, biz buni doimiy ravishda, konstruktiv, tahliliy tarzda amalga oshiramiz.»
Raqiblar bu qarorga McLarenning bu yilgi haydovchilar o’rtasida adolatni ta’minlash uslubi bilan bog’liq boshqa omillar ta’sir qilgan bo’lishi mumkinligini ta’kidlashdi.
Poygada g’alaba qozonish uchun ular xavfsizlik avtomobili ostida to’xtashlari kerak edi. Yetakchi sifatida Piastri pit-stopga birinchi navbatda ega edi, shuning uchun bu ssenariyda u albatta to’xtashi kerak edi.
Ammo Norris uchun bu yanada murakkabroq edi. Agar u bir vaqtda to’xtasa, McLaren «ikki tomonlama to’xtash» deb ataladigan narsani amalga oshirishi kerak edi, bunda ular bitta avtomobilga xizmat ko’rsatadi, so’ngra boshqasiga.
Demak, bu ikkinchi avtomobilga qo’shimcha besh soniyaga tushadi.
Norris startda ikkinchi o’rinni yo’qotib Verstappendan allaqachon orqada edi. Ammo bu shuni anglatadiki, u Kimi Antonellining Mersedesidan ham orqada qoladi – u o’sha paytda Norrisdan ikki soniyadan kamroq orqada edi – va ehtimol Uilyamsning Karlos Sainsi ham undan uzoqlashib ketadi, u McLarendan 3,5 soniyaga orqada edi.
Stella bu «qo’shimcha e’tibor» ekanligini tan oldi, ammo shunday dedi: «Bu ikkala mashinani to’xtatmaslikning asosiy sababi emas edi.»
Pit yo’lagidagi ba’zilar yashirin sababni aniqlashdi. F1 ichidagi muhim odamlarning fikricha McLaren bu yil Norrsimi qo’llab-quvvatlayapti, ammo buni ommaga inkor etishmoqda.
Bu nazariya Vengriya kabi poygalarga asoslangan, u yerda Norrisga yomon birinchi davradan so’ng beshinchi o’ringa tushib ketganidan so’ng muqobil strategiyani amalga oshirishga ruxsat berildi va u poyganing ko’p qismini undan oldinda o’tkazgan Piastridan ustun keldi.
Va Italiyada pit-stopdagi muammo, jamoa oddiy pit-stop tartibini shubhali sabablarga ko’ra o’zgartirgandan so’ng Norrisni Piastridan orqada qoldirdi va McLaren Piastriga Norrisga joyni qaytarib berishni buyurdi.
Qatar poygasidan so’ng Stellaga bu savol to’g’ridan-to’g’ri berilmadi, ammo uning javobi qanday bo’lishi aniq. Bu yozuvchi oktyabr oyida Ostinda Braun bilan intervyu o’tkazdi, unda u McLarenning Norrisga xayrixohlik qilishi haqidagi fikrlarni «bema’nilik» sifatida rad etdi hamda jamoaning ikkala haydovchiga nisbatan adolat siyosatini tasdiqladi.
Tanishdek tuyulyaptimi? Sebestyan Vettel 2010-yilda Abu-Dabida Red Bull uchun titulni qo’lga kiritdi
Agar McLaren uchun bo’lmasa, sport sifatida F1 uchun bu juda yaxshi natija edi.
Bu 2010-yildan beri ikki nafardan ortiq haydovchilar o’rtasidagi birinchi titul hal qiluvchisi. Bosim kuchli va hayajon unga mos keladi.
Norris yakshanba kuni o’zining yakuniy poygasiga va o’zining ilk F1 chempionlik titulini qo’lga kiritish ehtimoliga bo’lgan yondashuvi haqida so’rashganda, kutishlarni pasaytirdi.
«Bu har hafta oxirigidagidek,» – dedi u. «Men ularni yutishga harakat qilaman, ular meni yutishga harakat qilishadi. Hech narsa o’zgarmaydi. Men shunchaki uxlamoqchiman.»
Piastri kuchli hafta oxiriidan so’ng g’alabani yo’qotganidan xafa bo’lganligi bilan bog’liq perspektivani saqlab qolishga harakat qildi, ayniqsa chempionat jadvalidagi sobiq istiqbolli 34 ochkolik farqini yo’qqa chiqargan bir qator qiyin poygalardan so’ng.
«Bu albatta halokat emas,» – dedi u. «Biz bugun noto’g’ri qaror qabul qildik. Bu aniq, lekin dunyo tugagandek emas.
«Shunday qilib, albatta, hozir og’riqli, ammo vaqt o’tishi bilan vaziyat yaxshilanadi. Ko’p qiyin paytlar bo’lgan – bu yil, oldingi mavsumlar birgalikda – va men har doim bu kabi paytlarda baquil boLaman deb o’ylayman.
«Ammo hammasi unga qanday munosabatda bo’lishingizga bog’liq. Shunday qilib, biz albatta bundan o’tib olamiz. Ammo, ha, albatta, hozirda bu og’riqli.»
Beshinchi marta ketma-ket chempionlik uchun harakat qilayotgan Verstappen, ilgari qo’li yetmas deb hisoblagan titul uchun kurash imkoniyatidan zavqlanmoqda.
«Men 12 ochko ortda ekanligimni bilaman,» – dedi u. «Men u yerga faqat ijobiy energiya bilan kiraman. Men qo’limdan kelganini qilaman.
«Ammo ayni paytda, agar g’alaba qozonmasam ham, men ajoyib mavsumni o’tkazganimni bilaman. Shunday qilib, bu muhim emas. Bu bosimning ko’p qismini olib tashlaydi. Men shunchaki yaxshi vaqt o’tkazmoqdaman, xuddi bugungidek.»
Huzursizlik hissi, ehtimol, McLarenda eng sezilarli darajada bo’ladi va ularning jamoa rahbari vaziyatning ahamiyatini tushunadi.
Stella avval shunga o’xshash holatlarni boshidan kechirgan, uchinchi o’rindagi haydovchi titulni qo’lga kiritgan ikki holatni eslatib o’tgan, ularning ikkalasida ham o’zi ishtirok etgan.
2007-yilda Stella Ferrarida Kimi Raykkonenga poyga injeneri bo’lib ishlagan, o’shanda fin haydovchisi so’nggi ikki poygada katta ochkolar farqini yo’qotib, McLarenning Lyuis Xemilton va Alonsoni mag’lub etgan edi.
2010-yilda esa Ferrarining Abu-Dabida hal qiluvchi xatoga yo’l qo’yganida, u Alonsoning injeneri edi.
Stella, shuningdek, 2002-yildan boshlab, nemis haydovchisining ketma-ket beshta chempionlik titulini qo’lga kiritgan davrida, 1997, 1998 va 1999-yillardagi qiyin mag’lubiyatlardan so’ng, Mixael Shumaxer bilan birga ishlagan.
«Poyga og’ir,» – dedi Stella. «Poyga sizga og’ir saboqlar berishi mumkin, ammo bu chempionlarning tarixi. Men Mixael Shumaxer bilan ishlaganman. Biz birgalikda bir nechta titulni qo’lga kiritdik.
«Hozir biz hammasi titul haqida o’ylaymiz, ammo Vegasdan keyin men Mixaelning Ferrarida o’z tajribasini boshlaganida qanchalik og’riqni boshdan kechirishi kerakligini o’ylayapman.
«Bu shunchaki Formula 1ning tarixi. Bu poyganing haqiqiy tabiati.
«Biz hafsalamiz pir bo’ldi, ammo tahlilni boshlashimiz bilan biz saboqlarimizdan o’rganish, moslashish va jamoa sifatida kuchliroq bo’lish qaroriga ko’proq kelamiz.
«Va haydovchilar chempionligi uchun kurashish va Formula 1ning ushbu davrida Verstappening hukmronligini to’xtatadigan yagona bo’lishimiz uchun bu ajoyib, go’zal imkoniyatga imkon qadar yaxshiroq munosabatda ekanligimizga ishonch hosil qilamiz.»
Izohlar yuklanmadi
Izohlarni yuklash uchun siz brauzeringizda JavaScriptni yoqishingiz kerak