6,6 milliard funt sterlinglik Oksford-Kembrij temir yoʻl loyihasining «Angliya va Uels» tashabbusi sifatida tasniflanishi jiddiy tortishuvlarga sabab boʻldi.
Uels hududidan butunlay oʻtmagan ushbu liniyaning bunday tasnifi Uelsning qoʻshimcha mablagʻ olishini imkonsiz qiladi.
Brekon, Radnor va Kwm Taue Liberal Demokrat partiyasi deputati Devid Chadvik bu vaziyatni Radio Uels Breakfast ga HS2 mojarosining takrorlanishi sifatida taʼriflab, sobiq Uels Leyboristlari transport vaziri Li Uotersning Vestminsterdan tizimni tuzatishga chaqirgan fikrlarini qoʻllab-quvvatladi.
Buyuk Britaniya hukumati loyiha «temir yoʻl tarmogʻini takomillashtirish quvuri» orqali moliyalashtirilishini va bu Uels loyihalarini ham qoʻllab-quvvatlashini taʼkidlaydi.
Aksincha, Uels hukumati transport vaziri Buyuk Britaniya hukumati bilan kelishilgan ishlar quvuri mavjudligini tasdiqladi.
Chadvik Uelsning temir yoʻl tarmogʻi uchun yuzlab million funt sterling miqdoridagi potentsial ravishda oʻzgaruvchan mablagʻdan mahrum qilinayotganini taʼkidladi. U Leyboristlarning Uels ushbu loyihadan foyda koʻrishini kutgan va shu bilan birga transportni yaxshilash uchun Uelsning maxsus mablagʻ etishmasligini oqlashini tanqid qildi.
Shotlandiya va Shimoliy Irlandiyaning aksincha, Uelsning temir yoʻl infratuzilmasining aksariyati Kardiff vazirlari emas, balki Buyuk Britaniya hukumati tomonidan moliyalashtiriladi.
Avtonom hududlarni moliyalashtirish uchun ishlatiladigan Barnet formulasi Angliya va Uelsda temir yoʻlga sarf-harajatlar oshganda Shotlandiya va Shimoliy Irlandiyaga qoʻshimcha mablagʻ ajratadi. Bu Uelsga liniya yetib bormaganiga qaramay, qoʻshimcha mablagʻ olishini oldini olgan «Angliya va Uels» loyihasi sifatida tasniflangan HS2 holatidan farq qiladi.
Uelsning HS2dagi taxminiy kamchiliklarining miqdori 4 milliard funt sterling (Pleid Kymru va Uels hukumati) dan 350 million funt sterlinggacha (soʻnggi Uels vazirlik maʼlumotlari) gacha farq qiladi.
BlueSky da sobiq Uels Leyboristlari transport vaziri Li Uoters temir yoʻl vaziri Lord Xendining HS2 tasnifiga nisbatan hukumat lavozimiga tayinlanishidan oldin qilgan tanqidini taʼkidladi.
2023 yilda Xendi Shotlandiya va Shimoliy Irlandiya HS2 xarajatlaridan qoʻshimcha mablagʻ olgan, Uels esa olmagan anomaliyani taʼkidladi. Uoters moliyalashtirish formulasining mantiqsizligini tanqid qildi.
U yaqinlashib kelayotgan sarf-harajatlarni koʻrib chiqishdan temir yoʻlga qoʻshimcha mablagʻ ajratilishini ehtiyotkorlik bilan optimistik deb bildirdi, ammo kelajakda bunday holatlarning oldini olish uchun tizimli islohotlar zarurligini taʼkidladi.
TSSA temir yoʻl kasaba uyushmasi ham qayta baholashga chaqirdi, bosh kotibi Maryam Eslamdust temir yoʻlga investitsiyani qoʻllab-quvvatlash bilan birga, loyihaning «Angliya va Uels» tasnifi ishonchni pasaytirishi va Uels jamoalarini muhim mablagʻlardan mahrum qilish xavfini tugʻdirishi mumkinligini aytdi.
Pleid Kymruning Vestminsterdagi rahbari Liz Savill Roberts ushbu tasnifni «absurd» deb atadi va Uels uchun foyda yoʻqligini va natijada muhim infratuzilma investitsiyalarining yoʻqotilishini taʼkidladi. U Leyboristlarni tamoyillarni tark etganlikda va Uels jamoalarining ehtiyojlarini eʼtiborsiz qoldirganlikda aybladi.
Buyuk Britaniya hukumati oʻzining temir yoʻl tarmogʻini takomillashtirish quvurini Kardiff Markaziy vokzalini qayta qurish, temir yoʻl kesishmalarini yaxshilash va Janubiy Uels yordamchi liniyalarini modernizatsiya qilishni moliyalashtirish uchun keltirdi.
Uels hukumati transport vaziri Ken Skates Uelsning temir yoʻl moliyalashtirilishi boʻyicha tarixiy kamchiligini va oldingi hukumatlarning bu muammoni hal qila olmaganligini tan oldi. U Buyuk Britaniya hukumati Uels va chegaralar tarmogʻini ilgari yetarli darajada moliyalashtirmaganligini tan olganini va buni qoplash uchun kelishilgan yaxshilanishlar quvurini taʼkidladi.
Uels hukumati vazirning bayonotida Buyuk Britaniyaning hamkasbi Heydi Aleksandr tomonidan ilgari maqtalgan, jumladan, beshta yangi stansiya va Shimoliy Uels magistral yoʻllariga investitsiyalarni oʻz ichiga olgan sxemalarga ishora qilinganini aniqladi.
Temir yoʻl moliyalashtirilishi Uelsning yanada katta nazorati va adolatli moliyalashtirishni himoya qiluvchilar uchun muhim masala boʻlib qoldi. Bu qisman Uels temir yoʻllarining tarixan yetarli darajada moliyalashtirilmaganligi (Buyuk Britaniya hukumati tomonidan tan olingan) va Uels Leyboristlarining Angliya bilan birgalikda moliyalashtirish modelini tanqid qilganligi, shuningdek, Vestminsterning tizimni isloh qilishga boʻlgan istamasligidan kelib chiqadi.
Transport vaziri Ken Skates Uelsning yaqinlashib kelayotgan sarf-harajatlarni koʻrib chiqishdan foyda koʻrishidan ishonchli ekanligini bildirgan boʻlsa-da, 1999 yildan beri amal qilib kelayotgan uzoq muddatli moliyalashtirish siyosati qayta koʻrib chiqilmaguncha, bu tortishuv davom etaveradi.
Lockerbi va Karstairdan oʻtuvchi Avanti West Coast poezdlariga yiqilgan daraxt taʼsir qildi.
Norozilik bildirgan temir yoʻl foydalanuvchilari tomonidan koʻtarilgan muammolarga avtobuslarning yetishmasligi ham kiradi.
24 soatlik ish tashlashlar 21, 25, 27 va 28 iyun kunlari Bellahouston Parkdagi yozgi sessiyalar davomida boʻlib oʻtadi.
York bizneslari va savdo palatalari hukumatni takliflarni qoʻllab-quvvatlashga chaqirmoqda.
Avgust oyida Redhill va Tonbridge oʻrtasidagi poezdlar toʻgʻonni mustahkamlash uchun toʻqqiz kun toʻxtaydi.