2023-yilda «Titan» suv osti kemasi «Titanik» kemasining qoldiqlariga ekspeditsiya vaqtida g’oyib bo’lganidan so’ng, sobiq xodim Devid Lochrij kemadagi besh kishining, jumladan, uning sobiq boshlig’ining qutqarilishidan umid qilgan edi.
«Men har doim sodir bo’lgan voqea sodir bo’lmasligiga umid qilardim. Ammo ular shu yo’l bilan davom etishsa va bu nuqsonli uskunalar bilan hodisa ro’y berishini bilardim», – dedi u BBCga.
Xabarchi Lochrij 2018-yilda xavfsizlik borasida xavotirlarini bildirganidan so’ng, suv osti kemasi uchun mas’ul bo’lgan Oceangate kompaniyasi tomonidan ishdan bo’shatilgan edi.
2023-yil iyun oyida «Titan» portladi, natijada Oceangate bosh direktori Stokton Rash ham bo’lgan besh kishining barchasi halok bo’ldi.
Seshanba kuni AQSh Sohil Xavfsizlik Xizmati (USCG) tomonidan e’lon qilingan hisobotda falokatning asosiy sababi Oceangate’ning xavfsizlik, sinov va texnik xizmat ko’rsatish tartiblariga nisbatan beparvoligi ekanligi aniqlandi.
«Boshlang’ich dizayndan tortib, qurilish, operatsiyalargacha – odamlarga yolg’on sotilgan», – dedi Lochrij BBCga.
U AQSh hukumati Oceangate operatsiyalarining oldini olish uchun qat’iyroq choralar ko’rishi mumkin edi va kerak edi, deb qat’iy ishonadi.
Lochrij yetti yil oldin Oceangatega dengiz operatsiyalari direktori lavozimiga kirgan. U o’z oilasini Shotlandiyadan Qo’shma Shtatlarga ko’chirdi va kompaniyaning ulkan intilishlaridan hayajonlandi.
Oceangate to’lovchi mijozlarni dunyodagi eng mashhur kemasozlik halokati, Titanikka olib borish uchun mo’ljallangan yangi suv osti kemasini qurish jarayonida edi.
U loyihaning boshidan ishtirok etishi, suv osti kemasini loyihalashtirish uchun mas’ul bo’lgan jamoa bilan hamkorlik qilishi kerak edi.
25 yildan ortiq dengiz tajribasiga ega bo’lgan Glazgolik Qirollik dengiz flotida va suv osti kemasi uchuvchisi sifatida xizmat qilgan. Uning tajribasi suv ostida qolgan odamlardan kelgan favqulodda qo’ng’iroqlarga javob berish, suv osti qutqaruv missiyalariga rahbarlik qilishni o’z ichiga oladi, bu uni chuqur dengizni o’rganish bilan bog’liq xavflardan juda yaxshi xabardor qiladi.
Uning majburiyatlari sho’ng’inlarni rejalashtirishni o’z ichiga olgan va bosh uchuvchi sifatida u suv osti kemasini va uning yo’lovchilarini Okean yuzasidan 3800 metr pastga, Titanikka olib borishi kerak edi. Xavfsizlik uning roli uchun muhim edi.
«Dengiz operatsiyalari direktori sifatida men hamma uchun javobgarman», – dedi u BBC Newsga. «Men barcha Oceangate xodimlarining va suv osti kemasiga kiradigan barcha yo’lovchilarning xavfsizligi uchun javobgar edim.»
Yangi suv osti kemasining prototipi, keyinchalik «Titan» deb nomlangan, Vashington universiteti amaliy fizika laboratoriyasi (APL) bilan hamkorlikda ishlab chiqilayotgan edi. Reja yo’lovchilar o’tiradigan korpusni uglerod tolalaridan qurish edi.
Hech qanday chuqur sho’ng’in suv osti kemasi ilgari ushbu material yordamida qurilmagan; ko’pgina korpuslar titan yoki po’latdan yasalgan. Biroq, Lochrij APL jamoasiga ishonch bildirdi.
U Oceangate bosh direktori Stokton Rash kemaning mustaqil dengiz tashkiloti tomonidan xavfsizlik bahosidan o’tishini ta’minlaganini aytdi, bu sertifikatlash sifatida tanilgan jarayon.
Lochrijning ta’kidlashicha, bu uchinchi tomon nazorati juda muhim edi, ayniqsa «Titan» tajriba materiallaridan qurilayotganini hisobga olsak.
2016-yilning yoziga kelib, uning loyihaga bo’lgan ishonchi so’na boshladi.
Oceangate APL bilan hamkorlikni to’xtatdi va «Titan»ning dizayni va qurilishini ichki tomondan boshqarishni tanladi.
Lochrij Oceangate muhandislariga ishonchi yo’qligi sababli tashvish bildirdi. U BBCga ularning Titanik chuqurligidagi ulkan bosimlarga bardosh bera oladigan suv osti kemalarini qurish uchun zarur tajribaga ega emasligiga ishonganini aytdi.
«O’sha paytda men savollar berishni boshladim … va men ularni so’rashda davom etishga majburiyatim borligini his qildim», dedi u.
«Titan» uchun komponentlar kelib, kema shakllana boshlaganida, Lochrij bir qator muammolarni aniqlaganini xabar qildi.
«Uglerod korpusi kelganida, bu mutlaq tartibsizlik edi», dedi u.
U materialda ko’rinadigan bo’shliqlarni va uglerod tolasi qatlamlari ajralib turadigan joylarni payqadi, bu delaminatsiya deb nomlanuvchi hodisa.
U boshqa muhim komponentlar bilan bog’liq muammolarni ham aniqladi.
Uglerod tolali korpus har bir uchida titan gumbazlari bilan jihozlangan edi, ammo u metall noto’g’ri ishlov berilganligini aytdi. U, shuningdek, ekstremal chuqurliklar uchun mos emas deb hisoblagan ko’rish oynasining dizayni haqida tashvish bildirdi.
Eng tashvishlisi, u «Titan» mustaqil xavfsizlik sertifikatidan o’tmasligini bilib oldi.
U BBCga xavfsizlik muammolari bilan bog’liq xavotirlarini doimiy ravishda bildirganini va jim qolmasligini aytdi.
«Men ko’rayotgan barcha muammolarni ko’tardim … lekin men butun yo’l davomida qarshilikka duch keldim», dedi u.
2018-yil yanvar oyida u o’z xavotirlarini Stokton Rashga takrorladi. Keyin Rash undan kemani tekshirishni so’radi.
«Titan» o’z rivojlanishining muhim bosqichida edi. Yo’lovchilar o’sha yilning oxiriga rejalashtirilgan Titanikka sho’ng’inlar uchun allaqachon depozit to’lashgan edi. Ushbu ekspeditsiyalardan oldin Bagama orollarida sinov sho’ng’inlari boshlanishi rejalashtirilgan edi.
Lochrij Oceangatening ushbu rejalarini keyinga qoldirishga chaqirdi.
«Men hisobot tuzdim va uni kompaniyadagi barcha direktorlarga yubordim.»
Ertasi kuni u Rash va Oceangate kompaniyasining bir nechta xodimlari bilan uchrashuvga chaqirildi.
Ikki soatlik uchrashuvning nusxasi, unda batafsil hisobot muhokama qilingan, Lochrij va Rash o’rtasida qizg’in bahsni ochib beradi.
Uchrashuv oxirida Lochrijning xavfsizlik bo’yicha xavotirlariga javoban Rash shunday dedi: «Men o’lishni xohlamayman. Menda yaxshi nabiram bor. Men atrofda bo’laman. Men bunday xavfni tushunaman va men unga ko’zlarim ochiq holda kiryapman va menimcha, bu men qiladigan eng xavfsiz narsalardan biridir.»
Ushbu uchrashuvdan so’ng darhol Lochrij hayratda qoldirib, ishdan bo’shatildi.
Biroq, uning «Titan» haqidagi xavotirlari shunchalik muhim ediki, u AQSh hukumatining Mehnat xavfsizligi va salomatligi boshqarmasiga (OSHA) murojaat qildi.
OSHA unga uning ishi jamoat xavfsizligiga ta’siri tufayli shoshilinch ekanligini va u xodimlar ish joyida xavfsizlik masalalari bo’yicha xabar berganligi uchun ish beruvchilar tomonidan qasos olishdan himoya qiluvchi xabarchilarni himoya qilish sxemasi ostida himoyalanishini ma’lum qildi.
Ushbu jarayonning bir qismi sifatida OSHA «Titan» haqidagi Lochrijning xavotirlarini 2018-yil fevral oyida AQSh Sohil Xavfsizlik Xizmatiga (USCG) yubordi.
Lochrijning ta’kidlashicha, OSHA Oceangatega tekshiruv boshlaganini xabar qilganidan keyin hamma narsa o’zgargan.
Mart oyida Oceangate Lochrijdan OSHA shikoyatini qaytarib olishni so’radi va yuridik xarajatlar uchun 10 000 dollar to’lashni talab qildi. Lochrij rad javobini berdi.
Keyin 2018-yil iyul oyida Oceangate Lochrij va uning rafiqasi Karolni shartnomani buzish, tijorat sirlarini o’g’irlash, firibgarlik va o’g’irlikda ayblab sudga berdi. Keyingi oyda Lochrij adolatsiz ishdan bo’shatish uchun qarshi da’vo qo’zg’atdi.
Lochrijning ta’kidlashicha, OSHA butun jarayon davomida sekin edi va uni Oceangate’dan kelgan doimiy qasosdan himoya qila olmadi.
«Men OSHAga barcha hujjatlarni taqdim etdim, har bir necha haftada OSHA bilan telefonda gaplashardim», dedi u. «OSHA hech narsa qilmadi.»
2018-yil dekabr oyida Oceangate advokatlarining ortib borayotgan bosimi ostida Lochrij va uning rafiqasi ishni to’xtatishga qaror qilishdi.
Bu sud jarayonlarining hal qilinishiga olib keldi va kelishuvning bir qismi sifatida Lochrij OSHAga shikoyatini qaytarib oldi. OSHA o’z tekshiruvini to’xtatdi va AQSh Sohil Xavfsizlik Xizmatiga shikoyat to’xtatilganini ma’lum qildi. Lochrij ham maxfiylik shartnomasini imzoladi.
«Karol va men qo’limizdan kelgancha harakat qildik, biz shunchaki butunlay kuyib ketgan holatga keldik … Bizda bunga berishga hech narsa qolmadi. Ular bizni mag’lub etishdi.»
Oceangate Titanikka to’liq tezlikda yetib borish rejasini davom ettirdi.
2018 va 2019-yillarda prototip suv osti kemasi Bagama orollarida birinchi sinov sho’ng’inlarini o’tkazdi, shu jumladan Stokton Rash boshqargan biri 3939 metr chuqurlikka yetdi.
Keyinchalik suv osti kemasining uglerod tolali korpusida yoriq topildi va 2020-yilda shikastlangan korpus yangisi bilan almashtirildi va «Titan»ning ikkinchi versiyasi bo’ldi.
2021-yilda kompaniya yo’lovchilarni Titanikka olib kela boshladi va keyingi ikki yoz davomida mashhur vayronaga 13 ta sho’ng’in yakunladi.
Biroq, 2023-yil iyun oyida suv osti kemasi bortida Stokton Rash ham bo’lgan besh kishi bilan g’oyib bo’ldi. Bir necha kunlik xavotirli kutishdan so’ng, suv osti kemasining qoldiqlari okean tubida tarqalgan holda topildi.
AQSh Sohil Xavfsizlik Xizmatining o’tgan yili bo’lib o’tgan ochiq eshituvlari davomida Lochrij OSHAning harakatsizligini tanqid qildi. «Menimcha, agar OSHA bir necha bor ko’targan xavotirlarimning jiddiyligini tekshirishga uringanida, bu fojianing oldini olish mumkin edi.»
«Buning sodir bo’lishi shart emas edi. Unday emas – va uni to’xtatish kerak edi.»
Janob Lochrijga javoban OSHA vakili ularning xabarchilarni himoya qilish dasturi shaxslarni ish beruvchilarning qasosidan himoya qilish bilan cheklanganligini aytdi. Ular o’zlarining tekshiruvlari «qasos ishi uchun odatiy jarayon va muddatga muvofiq» ekanligini aniqlik kiritishdi.
OSHAning ta’kidlashicha, u xabarchilarning jamoat xavfsizligi haqidagi asosiy da’volarini tekshirmaydi, balki ularni tegishli agentlikka, bu holda AQSh Sohil Xavfsizlik Xizmatiga yuboradi.
Vakilning aytishicha: «Dengiz kemalarining xavfsiz dizayni va qurilishi bilan bog’liq janob Lochrijning da’volarini tekshirish vakolati OSHAga emas, balki Sohil Xavfsizlik Xizmatiga tegishli edi.»
Biroq, AQSh Sohil Xavfsizlik Xizmatining falokat haqidagi hisoboti Lochrij bilan kelishgan holda, OSHAning tekshiruvni sekinlashtirishi hukumatning erta aralashuvi uchun o’tkazib yuborilgan imkoniyat ekanligini aytdi.
Hisobotda OSHA va USCG o’rtasida samarali aloqa va muvofiqlashtirishning yo’qligi ham ta’kidlangan.
Tekshiruv shuni ko’rsatdiki, OSHAning janob Lochrijning shikoyati haqidagi Sohil Xavfsizlik Xizmatiga yuborilgan elektron pochtasi olinmagan. U OSHA ishlarini kuzatish uchun mas’ul bo’lgan xodimga yuborilgan edi, lekin bu xodim agentlik ichida yangi lavozimga o’tgan edi.
USCG dengiz tekshiruvlari kengashining raisi Jeyson Noybauer BBCga Sohil Xavfsizlik Xizmati ko’proq ish qilishi mumkin edi.
«Bu holda tizim xabar beruvchi uchun ishlamadi va shuning uchun biz yaxshiroq bo’lishimiz kerak – va bizda bor.»
Oceangate baxtsiz hodisadan so’ng operatsiyalarni butunlay to’xtatganini va o’z resurslarini tergov bilan hamkorlik qilishga yo’naltirayotganini aytdi.
AQSh Sohil Xavfsizlik Xizmatining qoralovchi hisoboti shuni ko’rsatadiki, «Titanga egalik qilgan va uni boshqargan Oceangate xavfsizlik protokollariga rioya qilmagan.
Yangi ko’rgazma tashrif buyuruvchilarga kirishda haqiqiy yo’lovchining ismini ko’rsatadigan «chipta» beradi.
Tarixchi Den Parksning fikricha, jamoatchilik kapitan Herbert Xedok haqida ko’proq bilishi kerak
«Titanik» guruhining rahbari Uolles Xartlining nota yozuvlari Manchesterda namoyish etiladi.
Sautgempton do’koni yo’lovchi kemasi bilan uzoq tarixga ega – va blokbaster film bilan aloqasi bor.