Yaqinda Janubiy Gʻarbiy Temir Yoʻl (SWR)ning milliylashtirilishi Leybor hukumatining temir yoʻl siyosatida muhim qadam boʻldi. Biroq, transport vaziri Heydi Aleksandr bu «temir yoʻl uchun yangi tong»ga qaramay, arzonroq chiptalar kafolatlanmasligini aniqladi.
Hozirgi hukumat ostida milliylashtirilgan birinchi poyezd kompaniyasi boʻlgan SWR yakshanba kuni davlat mulkiga oʻtdi. Aleksandr chiptalarni arzonlashtirish istagini bildirgan boʻlsa-da, u kunlik poyezdlarni boshqarish uchun allaqachon ajratilgan 2 milliard funt sterling miqdoridagi soliq toʻlovchilar subsidiyasini ta’kidladi.
Hukumatning yaqin kelajakdagi asosiy e’tibori xizmat va infratuzilmani yaxshilashga qaratiladi, bu ustuvorliklardagi oʻzgarish omma orasida savollarni tugʻdirdi. Yangi egalik ostida Wokingdan Surbitonga boʻlgan ilk sayohat Londonning Uoterloo qismida avtobus bilan almashtirishni talab qilgan muhandislik ishlari tufayli qisman buzildi.
SWR endi Transport vazirligi (DfT) tarkibiga kiradi va oxir-oqibat Buyuk Britaniya temir yoʻllari (GBR)ga birlashtiriladi. Biroq, GBRning rasmiy ishga tushirilishi parlamentning tasdiqlashiga bogʻliq boʻlib, bu kuzda kutiladi va toʻliq operatsion integratsiya biroz vaqtdan keyin amalga oshiriladi.
Jamoatchilikning xavotirlariga javoban Aleksandr mavjud katta subsidiyalarni hisobga olgan holda, darhol chiptalarni arzonlashtirishni kafolatlashning imkonsizligini ta’kidladi. U pulning yaxshiroq qiymatini ta’minlashga va’da berdi, ammo Konservativ partiya Leyborni chiptalarning narxini pasaytirish boʻyicha avvalgi va’dalarini bajarmaganlikda aybladi.
Bornmutda oʻtkazilgan intervyularga koʻra, jamoatchilik fikri arzonroq chiptalarga boʻlgan kuchli istakni aks ettiradi. Suhbatda qatnashgan bir qancha shaxslar poyezdda sayohatning katta xarajatlarini ta’kidlab, koʻpincha atrof muhitga zararli alternativ transport vositalaridan foydalanishga majbur boʻlishgan.
Hukumat manbalari chiptalarni arzonlashtirish boʻyicha harakatlar amalga oshirilayotganini, ammo GBR tashkil etilishi va boshqa xizmatlarning milliylashtirilishiga qadar aniq va’dalar berish muddatidan oldin deb hisoblayotganini koʻrsatmoqda. Qizigʻi shundaki, 1996 yilda Jon Meyjor boshchiligidagi Konservativ hukumat davrida xususiylashtirilgan birinchi temir yoʻl xizmati ham avtobus bilan almashtirildi.
Chiptalarga boʻlgan darhol ta’sirning noaniqligiga qaramay, milliylashtirishga jamoatchilik qoʻllab-quvvatlashi davom etmoqda, koʻpchilik narxlarning shaffofligini yaxshilash zarurligini ta’kidlamoqda. SWRning milliylashtirilishi avvalgi Konservativ hukumatlar davrida toʻrtta boshqa operatorning milliylashtirilishi ortidan keladi va bu yilning ikkinchi yarmida yana ikkitasining rejalashtirilgan milliylashtirilishi oldidan amalga oshiriladi. Hukumat 2027 yilga kelib yoʻlovchi temir yoʻl xizmatlarini deyarli toʻliq milliylashtirishni maqsad qilgan.
Temir yoʻl, dengiz va transport (RMT) kasaba uyushmasi bu qadamni xususiylashtirishning rad etilishi sifatida qarshi olgan boʻlsa-da, vazifalarning xususiy kompaniyalarga outeorsing qilinishi boʻyicha tashvish saqlanib qolmoqda. Jarayon 2027 yilgacha yana ettita kompaniyaning milliylashtirilishiga olib keladi, bu Uels va Shotlandiyada 2021 va 2022 yillarda milliylashtirish tugallanganidan keyin shunga oʻxshash yoʻnalishni davom ettiradi.
GBRning kelajakdagi roli Buyuk Britaniya boʻylab temir yoʻl yoʻllarini boshqarish va Angliyada koʻpgina yoʻlovchi poyezd xizmatlarini boshqarishdan iborat boʻladi.
Robert Deyl oʻzining xususiy avtomobil litsenziyasini yangilashni kutayotganda yurak xuruji oldi.
Minimal yosh pasaytirilganligi sababli poyezd haydovchisi boʻlish uchun malaka olishda nimalar borligini koʻrib chiqamiz.
Maxsus sayohat gapiradigan bugʻ lokomotivi Reverend U. Ovdrining yaratilganiga 80 yil toʻlishini nishonlaydi.
Meros temir yoʻli yigʻilgan mablagʻlar Isfilddagi shikastlangan vagonni ta’mirlashga sarflanishini umid qilmoqda.
Oktyabrdan beri sharqqa ketadigan poyezdlar Janubiy Bank temir yoʻl stansiyasiga qoʻnmayapti.