Keytlin Grem dastlab avtomatik transport vositasida haydashni o’rganishni maqsad qilgan edi, chunki u mexanik uzatmalar qutisining murakkabliklarini chetlab o’tib, sinov jarayonini yanada soddalashtirishni kutgan edi.
Biroq, 22 yoshli qizning xabar berishicha, avtomatik haydovchi instruktorlarining cheklanganligi, ular 20 mildan uzoqda joylashganligi uni mexanik mashinada haydashni o’rganishga majbur qilgan.
So’nggi yillarda haydash afzalliklarida sezilarli o’zgarish kuzatildi, hozirda avtomatik mashinalar Buyuk Britaniya yo’llarida har uchta mashinadan birini tashkil qiladi.
E’tiborli jihati shundaki, o’tgan yili Angliya, Shotlandiya va Uelsda o’tkazilgan barcha haydovchilik imtihonlarining chorak qismi avtomatik mashinalarda o’tkazilgan.
AA ma’lumotlariga ko’ra, bu tendentsiya asosan Buyuk Britaniyaning 2030 yilga kelib yangi benzin va dizel transport vositalarini sotishni taqiqlashi bilan bog’liq, chunki elektr mashinalari faqat avtomatik uzatmalar bilan jihozlangan.
Bu o’zgarish kelajakdagi haydovchilar uchun muhim tanlovni taqdim etadi: avtomatik yoki mexanik transport vositasida o’qish va sinovdan o’tish.
Bu qaror uzoq muddatli oqibatlarga olib keladi, chunki avtomatikda imtihondan o’tish haydovchilarni faqat avtomatik va elektr transport vositalarini boshqarish bilan cheklaydi. Aksincha, mexanik haydovchilik guvohnomasi ikkala turdagi mashinalarni ham haydash erkinligini beradi.
Biroq, ko’plab yoshlar bu tanlov har doim ham osonlik bilan mavjud emasligidan xavotirda ekanliklarini, avtomatik transport vositalari uchun instruktorlarning kamligi va darslarning yuqori narxini aytishmoqda.
Boshqalar esa mexanik mashinada o’rganish bilan bog’liq bo’lishi mumkin bo’lgan muammolardan xavotirda. Test o’tkazish joylariga bo’lgan talab yuqori va qayta topshirish uchun uzoq kutish vaqtini hisobga olgan holda, ba’zilar avtomatik guvohnoma muvaffaqiyatga yanada ishonchli yo’l taklif qiladi, deb hisoblashadi.
Universitetdan so’ng o’zining «o’ta qishloq» Kambriya uyiga qaytib kelgan Keytlin jamoat transportining yo’qligi va ish topish istagini hisobga olib, haydovchilik guvohnomasini tezroq olishga intildi.
Avtomatik instruktorni topa olmagach, u mexanik darslarni tanladi va birinchi darsidan deyarli bir yil o’tib imtihondan o’tdi. Bunga javoban, Nyukasl-upon-Taynda haydashni o’rgangan singlisi avtomatik testdan atigi besh oyda o’tdi.
Ommabop e’tiqodga zid ravishda, avtomatik testlar osonroq emas. Haydovchilar va Transport vositalari standartlari agentligining (DVSA) 2025-yilda yakunlangan moliya yili uchun ma’lumotlari shuni ko’rsatadiki, mexanik testlar uchun o’tish darajasi yuqoriroq (50,4%) avtomatik testlarga (43,9%) nisbatan.
«Odamlar hali ham to’g’ri qarorlar qabul qilishlari, aniq kuzatuvlarni saqlashlari va tegishli tezlikda harakatlanishlari kerak», – deydi Tasdiqlangan Haydovchilik Instrukturatori Milliy Qo’shma Kengashining (ADIJC) raisi Styuart Lokri.
Klio Mouzli o’z imkoniyatlarini diqqat bilan ko’rib chiqdi. «Avtomatik biroz osonroq variantdek tuyuldi», dedi u, lekin «mexanik darslar arzonroq edi».
ADIJC vakili Styuartning tushuntirishicha, avtomatik va elektr mashinalari odatda mexaniklarga qaraganda qimmatroq turadi, bu esa instruktorlarning tovon puli olish uchun yuqori narxlarni belgilashiga olib keladi.
Klio qo’shimcha qiladi: «Men oxirida avtomatik mashinani sotib olishga qurbim yetadimi yoki yo’qmi, bilmasdim».
Shimoliy Nortamberlenddan bo’lgan 25 yoshli qiz oxir-oqibat mexanik mashinada o’rganishga qaror qildi.
«Men bu haqda haqiqatan ham o’ylab ko’rdim», deydi u. «Avtomatik mashinalar asosan normaga aylanmoqda. Ammo men mexanik mashinalarni [kelajakda] besh, 10, 15 yildan keyin ko’pchilik bo’lishini ko’rmayapman, shuning uchun menimcha, hamma ham mexanik o’rganmasligi kerak».
Lyuk Breban-Kuk uchun qaror asosan oldindan belgilab qo’yilgan edi, chunki u ota-onasining mexanik mashinalarida o’qigandan so’ng imtihondan o’tdi.
«Ular men uchun mavjud bo’lgan yagona mashinalar edi», deydi Sharqiy Sasseksdagi Battldan bo’lgan 18 yoshli yigit.
«Men o’zimga mashina sotib olmoqchi emas edim, chunki u juda qimmat edi», deya qo’shimcha qiladi u. «Bundan tashqari, men universitetga Londonga ko’chib o’tmoqdaman va u erda haydashni rejalashtirmayapman».
Lyuk dastlab tormozni boshqarish qiyinligini aytdi va «Men testda bir marta to’xtab qoldim», deb tan oldi, lekin u baribir birinchi urinishda imtihondan o’tdi.
Lyuk har bir o’rganuvchi mexanik test topshirishi kerakligiga ishonmaydi: «Hatto siz mexanik vaqtinchalik mashinani yoki ijaraga olingan mashinani haydashingizga to’g’ri kelishi mumkin bo’lsa ham, bu ehtimol tobora kamayib bormoqda».
Avtomatik mashinalar nogironligi bo’lgan shaxslar uchun qulaylikni oshirishi mumkin.
Kardifdan bo’lgan 29 yoshli Devid Robinson sentabr oyida haydovchilik imtihoniga yozildi va uni topshirish uchun fevralgacha kutishi kerak.
U harakat va muvofiqlashtirishga ta’sir qiluvchi dispraksiya tufayli avtomatikda o’rganishni tanladi.
«Bu yaxshiroq fikrdek tuyuldi, chunki men tormozni, gazni muvozanatlashim, oborotlarni tekshirishim, to’g’ri tezlikka o’tishim kerak emas edi», deb tushuntiradi u.
Devid kelajakda mexanik guvohnomani olishni istisno qilmadi, lekin yangi benzin va elektr mashinalariga 2030 yilgi taqiq kuchga kirgandan keyin vaziyatni baholash niyatida.
«Besh yildan keyin men buning ma’nosini ko’rmasligim mumkin», deydi u.
«Avtomatik transport vositalarida haydovchilik imtihonlari soni ortib borayotgan bo’lsa-da, instruktorlarning aksariyati hali ham mexanik mashinalarda dars berishmoqda», deydi ADIJC vakili Styuart.
«EV narxi pasayishda davom etar ekan va haydovchilik instruktorlari ushbu turdagi transport vositalarida dars berishning tijorat afzalliklarini ko’ra boshlaganlarida, bu oxir-oqibat o’zgaradi».
Mototsikl jurnalisti va yozuvchi Mariya Makkartining so’zlariga ko’ra, hozircha faqat avtomatik haydovchilik guvohnomasiga nisbatan stigma saqlanib qolmoqda.
«Odamlar bir kun kelib sizga furgonni yoki ta’tilda mashinani ijaraga olishingiz kerak bo’lishi mumkin, keyin siz mexanik haydashingiz kerak bo’ladi, deyishardi.»
«Ammo bu kunlarda siz mashina yoki furgonni ijaraga olsangiz, ularning aksariyati elektr. Va odamlar bunday ishlarni qanchalik tez-tez qilishadi?»
Keytlinning instruktori oxir-oqibat ikkinchi avtomatik mashinani sotib oldi, lekin o’sha paytga kelib, u «allaqachon mexanik mashinaga ko’p vaqt ajratgan edi».
Sentabr oyida imtihondan o’tib, hozirda mexanik 2018 Volkswagen T-Roc mashinasida yangi ish joyiga, Vorkingtonga bir soatlik yo’l bosib borganidan so’ng, u hech qanday afsusda emas.
«Agar o’sha paytda tanlash imkoniyatim bo’lganda, avtomatik orzu bo’lardi», deydi u. «Ammo hozir men mexanikni o’rganganimdan xursandman, chunki men har qanday mashinani haydashim mumkin va sug’urta arzonroq».
Konni Boukerning qo’shimcha hisoboti
Shinalar ishlab chiqaruvchisi bu harakat uchun «bozor sharoitlarini» ayblamoqda.
Bu Buyuk Britaniyada pandemiyani ham o’z ichiga olgan holda, 1952 yildan beri sentabr oyida ishlab chiqarilgan eng kam mashina soni.
Kampaniya 17-24 yoshdagilar orasida yo’l-transport hodisalarida halok bo’lganlar sonini kamaytirishga qaratilgan.
Luton Borough Kengashi harakatlanishni davom ettirish uchun talab eng katta muammolardan biri ekanligini aytmoqda.
Politsiya va boshqa agentliklar 60 dan ortiq transport vositasini to’xtatgandan so’ng, haydovchilarni hibsga oladi va jazolaydi.