Pekin va Tianjin porti oʻrtasidagi avtomagistralda avtonom yuk mashinalari oʻz mavjudligini tobora kuchaytirib bormoqda. Oʻz-oʻzini boshqarishga qodir boʻlgan bu yirik transport vositalari hozirda Xitoy qonunchiligi talabiga muvofiq xavfsizlik haydovchilari tomonidan boshqariladi. Biroq, soha mutaxassislari yaqin kelajakda bu rolning yoʻqolishiga bashorat qilmoqdalar.
32 yoshli xavfsizlik haydovchisi Xuo Kangtian uchun transport vositasining avtonom tizimiga nazoratni topshirish hayrat va qoʻrquv aralashmasidir. Dastlab u toʻliq nazoratni saqlab qoladi, soʻngra bir necha tugmani bosish orqali oʻz-oʻzini boshqarish funksiyasini yoqib, yuk mashinasining jamoat yoʻllarida yuqori tezlikda harakatlanishiga imkon beradi.
«Dastlab men qoʻrqardim», – deb tan oladi janob Xuo. «Lekin keng koʻlamli kuzatuv va sinovlar ularning xavfsizligi va imkoniyatlariga ishonchimni mustahkamladi.»
Avtonom tizim magistral yoʻllarda manevrlarni, shu jumladan, toʻlov punktlaridan oʻtishni mahorat bilan bajaradi, shundan soʻng janob Xuo nazoratni qayta oladi. Uning roli, uning tushuntirishiga koʻra, favqulodda vaziyatlarda darhol aralashuvchi oxirgi xavfsizlik tarmogʻidir.
Janob Xuo avtonom haydashning afzalliklarini, masalan, stressni kamaytirish va haydovchini boshqa vazifalar uchun boʻshatishni, shu bilan ishdan mamnuniyatni oshirishni, zerikishni keltirib chiqarmasdan ta’kidlaydi.
Ish oʻrinlarining yoʻqolishi haqidagi savolga uning javobi diplomatik boʻlib, masala atrofidagi noaniqlikni aks ettiradi.
Pony AI kompaniyasining sinov yoʻnalishlarida ishlayotgan avtonom yuk mashinalari floti, vitse-prezident Li Xengyu ta’kidlashicha, muhim qadamni anglatadi. U mehnat xarajatlarini kamaytirish va qiyin sharoitlar va uzoq haydash soatlarini yaxshilash orqali transport samaradorligini sezilarli darajada yaxshilash imkoniyatini ta’kidlaydi.
Avtonom transport vositalari texnologiyalari boʻyicha mutaxassis boʻlgan Shanxay Jiaotong universiteti professori Yang Ruigang investitsiyaning asosiy omili sifatida xarajatlarni tejashni koʻrsatadi. Uning ta’kidlashicha, oxirgi maqsad «haydovchilarning xarajatlarini nolga yaqinlashtirish»dir.
Potensial foydalarga qaramay, jiddiy toʻsiqlar, eng kamida jamoatchilik fikri qolmoqda. Oʻz-oʻzini boshqaruvchi yoʻlovchi avtomobilida sodir boʻlgan va oʻlimlarga olib kelgan avariya jamoatchilikning xavfsizlikka oid tashvishlarini kuchaytirdi.
The Economist Intelligence Unit vakili Chim Li Xitoyda jamoatchilikning qabul qilishi hali rivojlanib borayotganini ta’kidlaydi. «Yoʻlovchi avtomobillarida sodir boʻlgan soʻnggi baxtsiz hodisalar katta jamoatchilik noroziligiga sabab boʻldi», – deydi u, «Bu siyosatshunoslar va bozor uchun juda muhim boʻladi.»
Professor Yang yaqin kelajakda yuk mashinasi haydovchilari uchun ish oʻrinlarining keng miqyosda yoʻqolishi ehtimolini past deb hisoblaydi va hozirgi qoʻllanmalar oxirgi kilometrlik yetkazib berishlar kabi past tezlikda, nazorat qilinadigan muhitlarda boʻlishi ehtimolini yuqori deb hisoblaydi.
Anxuy provinsiyasi, Xefey shahrida an’anaviy transport oqimi orasida yuzlab avtonom yetkazib berish yuk mashinalari ishlaydi va bu yanada etuk qoʻllanma modelini namoyish etadi. Yetakchi avtonom transport vositalari kompaniyasi boʻlgan Rino.ai, buyurtmalarni taqsimlash markazlaridan mahalliy stantsiyalarga yetkazib berishda oʻz oʻrnini topdi, u yerda inson kurerlari oxirgi yetkazib berishni amalga oshiradi.
Rino.ai prezidenti Gari Xuangning tushuntirishiga koʻra, bu yondashuv samaradorlikni optimallashtiradi va shu yilning oxirida Avstraliyada tezkor qabul qilinishini kutmoqda. Xitoyda Rino 50 dan ortiq shaharda 500 dan ortiq yuk mashinasini boshqaradi, Xefey esa muvaffaqiyatli integratsiyaning etakchi namunasi hisoblanadi.
Xuangning soʻzlariga koʻra, Xefeyning muvaffaqiyati hukumatning qoʻllab-quvvatlashi, mahalliy tajriba, tartibga solishning takomillashtirilishi va keng qoʻllanilishiga asoslangan hamkorlik yondashuviga bogʻliq. Ushbu yuk mashinalari shahar koʻchalarida harakatlanib, inson haydovchilariga teng keladigan qobiliyatlarni namoyish etadi.
Kurerlik kompaniyalari yetkazib berish tezligi va xarajat samaradorligining sezilarli darajada yaxshilanishini ta’kidlamoqda, Rino kompaniyasining Anxuy viloyati direktori Jan Qichen besh yil ichida ogʻir yuk tashuvchi avtonom yuk mashinalarining keng tarqalishini bashorat qilmoqda.
Professor Yang ham bu optimistik nuqtai nazarni qoʻllab-quvvatlab, besh yil ichida cheklanmagan magistral yoʻllarda avtonom yuk mashinalarining harakatlanish ehtimolini ta’kidlaydi.
Mutaxassislarning fikricha, ogʻir yuk tashuvchi avtonom yuk mashinalarining darhol qoʻllanilishi asosan bashorat qilinadigan marshrutlarga ega boʻlgan uzoq yoki qiyin sharoitlarga e’tibor qaratadi. Biroq, kuchaygan sezgirlik qobiliyati, mustahkam infratuzilma va qiyin sharoitlarda buzilishlarning oldini olish zarurati kabi jiddiy texnik muammolar saqlanib qolmoqda.
Texnologiya qimmat, hozirgi avtonom yuk mashinalari asosan modernizatsiya qilingan modellarga asoslangan. Xitoy avtonom transport vositalari texnologiyasida yetakchilik qilishni maqsad qilgan boʻlsa-da, jamoatchilik fikri va xavfsizlikni ehtiyotkorlik bilan koʻrib chiqish muhimdir.
Chim Li jamoatchilikning qabul qilishi aniq foydalarni koʻrsatishni talab qilishini ta’kidlaydi, professor Yang esa jamoatchilikning avtonom tizimlardagi xatolarga nisbatan bagʻrikengligi inson haydovchilariga nisbatan ancha past ekanligini ta’kidlab, ajoyib ishonchlilik zarurligini ta’kidlaydi.