«`html
Oskar Piastrining Lando Norrisdan oldindagi gʻalabasi Belgian Gran-prisida McLarenning birinchi va ikkinchi oʻrinlarni egallashini taʼminladi va uning haydovchilar chempionatidagi ustunligini yana 16 ochkoga mustahkamladi.
Formula 1 endi yozgi taʼtildan oldin, kelgusi hafta oxirida mavsumning 14-bosqichi uchun Vengriyaga koʻz tikmoqda.
BBC Sport F1 muxbiri Endryu Benson muxlislarning soʻnggi soʻrovlariga javob beradi.
Tom soʻraydi: Shu hafta oxiridagi har ikki poygada ham, uzun toʻgʻri yoʻlda slipstream tufayli pole pozitsiyasini egallash deyarli noqulaylik tugʻdirdi. Pole pozitsiyasi haqiqatan ham afzallik boʻlishini taʼminlash uchun ushbu trekda biron narsa qilish mumkinmi?
Belgian Gran-prisida pole-sitterlar start aylanmasida Les Combesga yaqinlashganda peshqadamlikni yoʻqotganlari haqiqat, bu ularning poyga natijalariga samarali taʼsir koʻrsatdi — Oskar Piastri sprintda Maks Verstapenga qarshi va Lando Norris Gran-prida Piastriga qarshi.
Biroq, bu senariylar turli sharoitlarda yuz berdi.
Sprint poygasi quruq sharoitda tik turgan holda boshlandi. Piastri startni imkon qadar samarali amalga oshirdi, lekin Verstapen uning orqasidan Eau Rouge orqali yaqindan ergashib, slipstreamdan foydalanib, uni tepalikka oʻtib ketdi.
Piastri poygadan oldin bu ehtimolni oldindan koʻrgan edi, bunga trekning joylashuvi va Verstapenning pastroq bosim konfiguratsiyasi taʼsir koʻrsatdi, bu unga toʻgʻri yoʻlda afzallik berdi.
Bu nomuvofiqlik sprint paytida yaqqol namoyon boʻldi, chunki Piastri tezroq mashinaga ega boʻlishiga va oʻrta sektorda sezilarli ustunlikka ega boʻlishiga qaramay, Verstapenga qarshi kurashish uchun etarli darajada masofani qisqartira olmadi.
Gran-pri boshqa vaziyatni taqdim etdi. Nam sharoit Norrisga peshqadamlikni saqlab qolishga yordam berishi kerak boʻlgan aylanma startni talab qildi.
Biroq, McLaren jamoasi rahbari Andrea Stella taʼkidlaganidek, uning qayta starti bilan bogʻliq savollar paydo boʻldi.
Birinchidan, Norris qayta startni muddatidan oldin boshladi, bu Piastrini ham xuddi shunday qilishga undadi va Norrisga start chizigʻida peshqadamlikni rad etdi, bu unga afzallik bergan boʻlardi.
Keyinchalik, Norris La Source-da xatoga yoʻl qoʻydi va Piastrining yaqinlashishiga imkon berdi, bu esa Norrisni amalda oʻtirgan oʻrdakka aylantirdi. Keyin Piastri Eau Rouge orqali imkon qadar agressiv harakat qilib oʻtishni taʼminladi – Norrisning qulaylik darajasidan oshib ketdi.
Norris tan olganidek, «Oskar bunga loyiq edi».
Biroq, pole-sitter Spa-da Les Combesda peshqadamlikni yoʻqotishi aniq emas, chunki Charlz Lekler oʻtgan yili uni muvaffaqiyatli saqlab qolgan. Natija aniq sharoitlarga bogʻliq.
Pole pozitsiyasi tushunchasiga kelsak, u haydovchini saralashdagi koʻrsatkichi uchun mukofotlashga moʻljallangan, ammo birinchi aylanmadan keyin peshqadamlik qilish huquqini kafolatlamaydi.
Demak, Spaning tarixiy, xarizmatik va murakkab joylashuvini oʻzgartirish oʻrinsizdir. Bunday oʻzgarish istalmagan boʻlardi.
F1 muxbiri Endryu Bensonga savolingizni yuboring
Harj soʻraydi: Xavfsizlik F1da har doim eng muhim boʻlishi kerak, lekin FIA nam poyga sharoitlarini qanday boshqarishni qayta kalibrlash kerak deb oʻylaysizmi? FIAning haddan tashqari konservativ yondashuvi F1 haydovchilarining barcha ob-havo sharoitida haydash qobiliyatlarini chinakam namoyish etishiga toʻsqinlik qilmoqda deb oʻylaysizmi?
Belgian Gran-prisidan soʻng, poyga direktori poyganing boshlanish vaqtini belgilashda haddan tashqari ehtiyotkorlik koʻrsatgan degan fikr bor edi.
Maks Verstapen poyga mahalliy vaqt bilan soat 15:00da belgilangan vaqtda boshlanishi mumkinligiga va agar mashinalarga trekdan suvni tozalash uchun qoʻshimcha aylanishlar berilsa, qizil bayroq kerak boʻlmasligiga ishonch bildirdi.
Biroq, Verstapen manfaatdor edi, chunki Red Bull uning mashinasini McLarens va Leklerning Ferrarisiga qaraganda koʻproq bosimni oʻz ichiga olgan holda oʻzgartirgan edi, ayniqsa yomgʻirni kutgan holda.
Lyuis Xemilton ham qoʻshilib, poyga kechiktirilgandan keyin ham erta boshlanishi mumkinligini aytdi.
Shunga qaramay, barcha haydovchilar ilgari poyga rasmiylaridan Silverstoundagi voqeaga ishora qilib, nam poygalarni muddatidan oldin boshlamaslikni soʻrashganini tan olishdi.
Silverstoundagi xavfsizlik mashinasi qayta startida Racing Bulls haydovchisi Isak Xadjar koʻrinishning yomonligi sababli Kimi Antonellining Mersedesining orqasiga Copse-da urildi.
Bundan tashqari, Spaning xavfli tomonlarini hisobga olish kerak, jumladan, 2019-yilda Antuan Hubert va 2023-yilda Dilano van t’Hoft ishtirokidagi fojiali voqealar.
Ikkala haydovchi ham avtohalokatga uchradi va keyin trekka qayta kirdi, u erda boshqa mashinalar tomonidan katta tezlikda urildi, natijada oʻlimga olib keladigan jarohatlar oldi.
Piastri poygadan soʻng shunday dedi: «Ehtimol, biz bir kamroq shakllanish aylanmasini oʻtkazishimiz mumkin edi. Ammo katta sxemada, agar bu bir aylanish juda erta boʻlsa, bunga arziydimi? Yoʻq».
Ed soʻraydi: Lyuis Xemiltonning koʻrsatkichlarining pasayishiga butun tashkilotdagi hamma narsani juda qattiq harakat qilish va haddan tashqari oʻylash sabab boʻldimi? Shubhasiz, bir odam qilishi mumkin boʻlgan ish juda koʻpmi?
Lyuis Xemiltonning Belgian Gran-pri hafta oxiri yaqinda ruhlantiruvchi formaning anomaliyasini namoyon etdi.
Mavsumning qiyin boshlanishidan soʻng, uning jamoadoshi Charlz Leklerga oʻrtacha saralash defitsiti may oyidagi Mayami Gran-prisidan beri atigi 0,05 soniyani tashkil etdi va avvalgi toʻrtta poyganing uchtasida Leklerni ortda qoldirdi.
Biroq, Xemilton Spadagi har ikki saralash sessiyasida ham haydashini «qabul qilib boʻlmaydigan» deb tan oldi.
Yengillashtiruvchi holatlar mavjud edi, jumladan, uning mashinasidagi yangi tormozlash xususiyatlari, ularni Lekler Kanadadan beri ishlatgan va Ferrari mashinani tushirish uchun yangi orqa osmani taqdim etdi.
Mashinaning bu xatti-harakatidagi oʻzgarishlar Xemiltonni sprint saralash paytida Bus Stop chikaniga qattiq tormozlash paytida hayratda qoldirdi.
Xemiltonning hafta oxiri uchun yangi maʼlumotlar muhandisi, avvalgi Mersedes hamkasbi ham bor edi.
Xemilton shunday tushuntirdi: «Mavsum oʻrtasida muhandislarni almashtirish oson emas. Bu men koʻp yillardan beri tanigan odam. U aslida men bilan oldingi jamoamda edi. Lekin bu lavozimda emas edi. Shunday qilib, biz bir-birimizga oʻrganib qolmoqdamiz. Juda, juda tez oʻrganishga toʻgʻri kelmoqda.
«Bizda boʻlgan oʻzgarishlar ikkalamizni ham chalgʻitdi».
U, shuningdek, Gran-pri saralash paytida Raidillonda trek chegaralarini notoʻgʻri baholadi va Leklerning lap vaqtiga mos keladigan vaqtni bekor qildi.
Bu voqealardan tashqari hech qanday sabab yoʻq edi.
Geoff soʻraydi: Agar Red Bullning keyingi yildagi yangi dvigateli aniq quvvat jihatidan past boʻlsa va oʻsha mavsumda etakchi boʻlishi dargumon boʻlsa, Maks Verstapen qancha vaqt qoladi? Keyingi yilgi dvigatel unga nima bera olishi haqida qachon taassurot hosil qila olamiz?
Avvalo, Red Bullning 2026-yilgi dvigateli past koʻrsatkichlarga ega boʻlishini aniq aniqlashning iloji yoʻq.
Sanoat manbalari shuni koʻrsatadiki, Mersedes 2026-yil uchun ichki yonuv dvigateli ishlashida biroz ustunlikka ega boʻlishi mumkin.
Ishlab chiqaruvchilar mustaqil ravishda ishlayotgan boʻlsa va orqada qolayotganini inkor etsa ham, maʼlumotlar turli kanallar orqali sizib chiqadi.
Biroq, kelgusi yil ichki yonuv dvigateli koʻrsatkichidan tashqariga chiqadi. Umumiy quvvat chiqishining taxminan 50 foizini tashkil etuvchi elektr komponenti va yangi barqaror yonilgʻilar ham ishlashga sezilarli taʼsir koʻrsatadi.
Nisbiy ishlash darajalari faqat keyingi yili maʼlum boʻladi.
Adrian Nyuining ketishidan keyin Red Bull avtomobil dizayn guruhi kelajagi va jamoaning soʻnggi koʻrsatkichlarining pasayishi ham noaniqliklarni keltirib chiqarmoqda.
Verstapenning kelajagiga kelsak, u 2026-yilda Red Bullda qolishi mumkin, chunki u turli sabablarga koʻra qolishni afzal koʻradi.
Yuqorida aytib oʻtilgan noaniqlikni hisobga olgan holda, Red Bull bilan qolish mantiqiy qaror hisoblanadi. Bu yondashuv Verstapenga 2026-yildagi vaziyatni baholashga imkon beradi va agar Red Bull kurashsa, shartnomaviy jihatdan osonroq ketishni osonlashtiradi.
«`