Jorj Rassell 2025-yilda Lando Norris, Maks Verstappen va Oskar Piastri bilan birga Gran-prida g’alaba qozongan yagona haydovchilar qatoriga qo’shildi.
Mercedes 2026-yilgi mavsum uchun yangi avtomobillar trekka chiqishidan ancha oldin favoritlar qatorida edi va Ispaniyadagi Formula 1 «sinov»ida sodir bo’lgan hech narsa buni o’zgartirmadi.
Yangi Mercedes raqiblarda kuchli taassurot qoldirdi. Jamoa eng ko’p masofani bosib o’tdi va avtomobil trekda bo’lganida eng tez vaqtlarni qayd etdi, garchi Lyuis Xemilton yakuniy kuni Ferrarida haftaning eng tez vaqtini ko’rsatdi.
Etti karra jahon chempionining 1 daqiqa 16,348 soniyalik natijasi Jorj Rasselning Mercedes uchun o’tgan kuni o’rnatgan eng yaxshi natijasidan 0,097 soniyaga o’tib ketdi. Jahon chempioni Lando Norris yakuniy kunda ikkinchi eng tezkor, umumiy hisobda esa uchinchi bo’ldi. McLaren’da Xemiltondan 0,246 soniya ortda qoldi.
Mavsumoldi sinovlaridan unumdorlikni baholash har doim qiyin, chunki bunga ko’plab o’zgaruvchilar ta’sir qiladi, ayniqsa bu kabi haftadan keyin.
Sinov yopiq eshiklar ortida o’tkazildi, mustaqil ommaviy axborot vositalariga kirishga ruxsat berilmadi. Rasmiy vaqtlar e’lon qilinmadi. Juda kam fotosuratlar olindi va ularning aksariyati jamoalar tomonidan ko’rib chiqilib, e’lon qilindi.
Sinov aynan qanday e’lon qilingan bo’lsa, shunday bo’ldi – sinov, bu motorsport terminologiyasida avtomobilning birinchi yurishi bo’lib, hamma narsa ishlayotganiga ishonch hosil qilish uchun qilinadi.
Bundan tashqari, jamoalar foydalanayotgan hamma narsa yangi edi – avtomobillar, dvigatellar, shinalar va yoqilg’i – sport tarixidagi eng katta reglament o’zgarishidan so’ng.
Sinovning asosiy maqsadi hech kim uchun aniq tezlikni sinash emas edi. Shunday qilib, sarlavhali aylana vaqtlari deyarli hech narsani anglatmaydi, garchi Mercedes bu dastlabki bosqichda eng yaxshi o’rinda ekanligi haqidagi umumiy taassurotni yo’qotmasa ham.
Sinov yangi avtomobillar va ayniqsa, yangi quvvat bloklari haqida ma’lumot olishga qaratilgan edi. U yopiq holda o’tkazildi, chunki jamoalar 2014-yilda yangi dvigatellar taqdim etilgan oxirgi paytda ko’pchilik asosiy ishonchlilik muammolariga duch kelganidan xavotirda edi.
Ammo bu qo’rquvlar amalga oshmadi, qisman F1dagi standartlar juda yuqori bo’lgani uchun, qisman esa texnologiya o’zgarishi oxirgi safardagidek katta emas edi. Agar biror narsa bo’lsa, dvigatel texnologiyasi hech bo’lmaganda soddaroq.
Endi dvigatellarning umumiy quvvatining 50% gibrid dvigatelning elektr qismi tomonidan ishlab chiqariladi va F1 tarixida hech qachon bo’lmaganidan ko’ra ko’proq energiya boshqaruvini talab qiladi.
Ammo endi dvigatelning faqat bitta gibrid elementi mavjud, garchi u turbina va egzozdan energiyani qayta tiklovchi MGU-Hning olib tashlanishidan so’ng uch baravar ko’proq quvvat ishlab chiqaradi. Bu ko’p energiya tiklanishini anglatadi va aylana vaqti uchun buni optimallashtirish ko’p o’rganishni talab qiladi.
Chiqindilar biomassasi yoki sintetik sanoat jarayonlaridan tayyorlangan to’liq barqaror yoqilg’i, qazilma yoqilg’i benzinidan farqli ravishda yonishi sababli yangi murakkablik qo’shdi.
Shassi haqida gapiradigan bo’lsak, avtomobillar o’tgan yilga qaraganda kamroq bosimga ega, kichikroq va torroq, ammo to’g’ri chiziqda tezroq, bu tezlik harakatlanuvchi old va orqa qanotlar tomonidan oshiriladi.
Maks Verstappen 2025-yilda sakkizta Gran-prida g’alaba qozondi, bu ikki McLaren haydovchisi – jahon chempioni Lando Norris va Oskar Piastri erishgan yettitadan ko’proq.
«Faqat Ferrarida emas, balki butun paddockda katta hayajon bor», dedi Xemiltonning jamoadoshi Sharl Lekler.
«Biz haydovchilar va jamoalar sifatida yangi paketimizdan maksimal darajada foydalanish yo’llarini topish uchun moslashishimiz kerak, ayniqsa hozirda energiya boshqaruvi o’tmishdagidan ancha ko’p.»
Jamoalarga besh kundan o’z tanloviga ko’ra maksimal uch kun ishlashga ruxsat berildi. Mercedes o’z ishlarini payshanba kuniga qadar yakunlabgina qolmay, balki kun oxirigacha ham tugatdi.
Rassel yangi uslubdagi avtomobillar haqida umuman ijobiy fikrda edi.
«Bu juda boshqacha», dedi u, «lekin siz buni tushunganingizda, u juda intuitiv tuyuladi.
«Muxlis nuqtai nazaridan, ko’proq hayajonli poygalarni ko’rish imkoniyati bor va menimcha, siz biz mashinadan his qiladigan salbiy narsalarni, masalan, qayta zaryadlashni ko’rmaysiz, lekin bu vaqt o’tishi bilan juda o’zgaradi.
«Umuman olganda, men mashinalar hozir kichikroq bo’lganidan juda xursandman. Men 2017-yilda ular kelganida katta mashinalarning muxlisi edim, vizual jihatdan, lekin ularni haydab, ular juda katta edi va endi ular shunchaki salqin ko’rinadi.»
Ferrari ham ishonchli ishladi va shuning uchun, eng ta’sirli, ikki Red Bull jamoasi ham shunday qildi.
Red Bull F1 ning bu yangi davrini yangi hamkor Ford bilan birgalikda ishlab chiqilgan birinchi ichki dvigateli bilan boshlamoqda. Rassel mashinaning qanchalik muammosiz ishlagani haqida taassurotlari bilan o’rtoqlashdi.
Red Bullning sinovda eng katta muammosi haydovchi tomonidan keltirilganga o’xshaydi. Jamoa seshanba kuni yomg’irda yurish haqida biroz g’alati qaror qabul qildi, buni faqat Ferrari ham qildi.
Yangi haydovchi Isak Hadjar tushdan keyin tezkor yakuniy burilishda halokatga uchradi, u to’liq nam shinalardan oraliq shinalarga o’tgandan so’ng. Fransuz shunchalik zarar yetkazdiki, jamoa yangi qismlarni olib kelishi kerak edi va Red Bull agar xohlasa ham juma kuniga qadar yana yurolmasdi.
Ko’pgina jamoalarda qandaydir muammolar bor edi.
Jahon chempionlari McLaren sinovni kech boshladi, chunki mashina chorshanbagacha tayyor emas edi.
Ular imkon qadar ko’proq dizayn va ishlab chiqish vaqtiga ega bo’lish uchun bu ataylab qilingan qaror ekanligini aytishdi va Norris chorshanba kuni mashinaning birinchi kunida taassurot qoldirganda bu ularga ta’sir qilmaganga o’xshaydi.
Ammo McLarenning kech kelishi ularning moslashuvchanligini qisqartirdi va payshanba kuni yoqilg’i tizimi bilan bog’liq muammo yuzaga kelganda, ular mashinani demontaj qilishga qaror qilganda va muammoni to’liq tushunishga ishonch hosil qilganda, ko’p vaqtni yo’qotdilar.
Ishonchlilikka qaratilgan barcha e’tiborga qaramay, jamoalar, albatta, nisbiy tezlik haqida har qanday ma’lumotni yig’ishga harakat qilishdi.
Alpine boshqaruvchi direktori Stiv Nilsen shunday dedi: «Biz hammamiz, albatta, aylanma vaqtlariga qarayapmiz, har kimda qancha yoqilg’i borligini taxmin qilishga harakat qilyapmiz.
«Siz boshqalarning haqida taxmin qilasiz va o’zingizni raqobatbardosh ekanligingizga ishontirishga harakat qilasiz, lekin Bahrayn sinovlari (fevral oyida) oxiriga kelib biz uzoq yugurishlarni ko’ramiz, bu erda siz hisob-kitoblaringizni qilasiz.»
Yilning shu paytida bo’lganidek, jamoalar hech narsani ochib bermadilar va ular qaerda turganini bilmasliklarini ta’kidladilar. Va deyarli har bir jamoa sinov ularning uchun qanday o’tganligi haqida «ijobiy» so’zini aytdi.
Ammo jamoa ichidagi ma’lumotlarga ko’ra, rasm paydo bo’lganga o’xshaydi. Ajablanarlisi shundaki, eng yaxshi jamoalar yaxshi shaklda ko’rinadi. Aytish mumkinki, Mercedes, Ferrari, McLaren va Red Bull barchasi bir xil raqobatbardosh doirada ko’rinadi yoki F1dagi odamlar aytishni yaxshi ko’radigan «ma’lumotlar shovqini ichida».
2025-yilda oxirgi o’rinni egallagan Alpine Mercedes mijoz dvigatellariga o’tganidan keyin sezilarli qadam tashlaganga o’xshaydi. Ular, Racing Bulls va Haas o’rta pog’ona ekanligi ko’rinadi.
Yangi zavod Audi jamoasi, nemis ishlab chiqaruvchisi Sauber’ni o’z nazoratiga olib, o’z dvigatelini ishlab chiqargan holda, sinovning boshida bir qator ishonchlilik muammolariga duch keldi.
Va mutlaqo yangi Cadillac, kutilganidek, orqada edi, bu umumiy fikr edi.
Jamoalarning barchasi o’rgangan eng katta narsa shundaki, trekda yugurish tezkor o’rganish va taraqqiyotni anglatadi, chunki yangi avtomobillar murakkabligi va barcha tizimlardan eng yaxshisini olish uchun bilimni shakllantirishga ketadigan vaqt tufayli.
Shu sababli, Mercedes, Ferrari va Red Bull zavod jamoalari yaxshi natijalarga erishgan bo’lishi mumkin, chunki ular o’zlarining yangi dvigatellari nimaga muhtojligi va ularni qanday ishlatish kerakligi haqida ko’proq tajribaga ega.
Va bu Williams, hatto sinovda qatnashmagan, chunki ularning mashinasi tayyor emas edi, Bahrayndagi yakuniy ikki sinovga nisbatan ancha orqada qolishini anglatadi, chunki ular deyarli boshqalardan ikki hafta orqada bo’lishadi.
Adrian Nyuining birinchi Aston Martin payshanba kuni paydo bo’lganda e’tiborni tortdi.
Sinovning eng qiziqarli jihati, ehtimol, ko’p kutilgan yangi Aston Martin edi.
Mashina kech keldi – jamoa payshanba kunining oxirigacha yurish qilmadi va mashina Lens Stroll boshqarayotganida to’rt sekin aylanadan so’ng trekda to’xtab qoldi. Shunday qilib, ularning sinovi faqat bir kun davom etdi, mashinada Fernando Alonso bo’ldi.
Ammo ular, albatta, e’tiborni tortdilar. Afsonaviy Adrian Nyui boshchiligidagi birinchi Aston Martin dizayni boshqa avtomobillardan ko’plab farqlarga ega edi, keng burundan pastki tomoni qavariq bo’lgan, oldingi osma, ingichka yon tomonlar va qisqartirilgan dvigatel qopqog’i.
Bu Aston Martin uchun ko’p yillar davomida o’z uzatmalar qutisini ishlab chiqqan birinchi mashinadir, ilgari Mercedes uzatmalar qutilarini sotib olgan.
Ularda Honda bilan yangi dvigatel hamkorligi bor. Nyui o’tgan yilning mart oyida, yangi bosh texnik direktori Enriko Kardile esa avval Ferrari’da ishlagan, avgust oyida qo’shildi.
Va ular yangi shamol tunnelida va haydovchi-loop simulyatorida ish boshlashmoqda, ular haqida Nyui o’tgan bahorda juda bepisand edi.
Alonso vaqt jadvalidagi oxirgi o’rinda edi, faqat Valtteri Bottasning Cadillac’idan oldinda va Xemiltondan to’rt soniyadan ko’proq sekinroq edi.
Ammo faxriy ikki karra chempion, ehtimol F1dagi so’nggi mavsumiga kirishi mumkin, o’z jamoasining ma’lumotlar yig’ishini maqbul boshlash uchun 60 dan ortiq aylanani yakunlashga muvaffaq bo’ldi.
Alonso shunday dedi: «Ba’zi jamoalar yanvar oyining boshida suratga olish kunlarini va sinovlarni o’tkazishdi, so’ngra Barselonadagi butun hafta oxiri, lekin biz uchun bu juda birinchi kun edi.
«Bizda ijobiy kun bo’ldi, 60 dan ortiq aylana va mashina yaxshi javob bermoqda. Yana ko’p narsa keladi.
«Bu alohida edi. Adrian tomonidan yaratilgan birinchi mashina, Honda va barcha bu yangi qoidalar bilan birga. Biz faqat o’tgan ikki kun ichida Barselonaga yetib keldik. Har kimning katta harakatlari va hozir Bahraynni kutmoqdamiz.»
Faol aero va o’zib ketish rejimi – F1ning yangi terminologiyasi
Eng katta qoidalar o’zgarishi va britaniyalik o’smir – 2026-yilda F1da nima yangiliklar bor?
BBC Soundsda Back at Base-ni tinglang
Izohlarni yuklab bo’lmadi
Izohlarni yuklash uchun brauzeringizda JavaScript-ni yoqishingiz kerak