Oliy sudning qarori moliya va bank sohalaridagi yuqori lavozimli rahbarlarga yengillik hissini olib kelishi mumkin, garchi ochiq bayram qilish ehtimoli kam.
Hukm kompensatsiya to’lovlarining potentsial moliyaviy yukini sezilarli darajada kamaytiradi.
Kreditorlar endi xafa bo’lgan avtomobil xaridorlariga 30 milliard funt sterlingdan 40 milliard funt sterlinggacha tovon to’lash istiqboliga duch kelmayapti. Hukumatning aralashuvi ehtimoli ham ancha kamayganga o’xshaydi.
Biroq, sanoat butunlay oqlanmagan. Moliyaviy xulq-atvor bo’yicha boshqarma (FCA) dilerlar kreditorlar tomonidan kreditlar bo’yicha foiz stavkalarini oshirish uchun moliyaviy rag’batlantirilgan hollarda hali ham tovon to’lash sxemasini tashabbus qilishi mumkin.
Oliy sud bir iste’molchi da’vosini qo’llab-quvvatladi va komissiya to’lovlarini adolatsiz deb hisobladi, bu kelajakdagi ishlar uchun pretsedent bo’lib xizmat qilishi mumkin. Shunday qilib, umumiy kompensatsiya hali ham milliardlarga yetishi mumkin.
Oliy sudning aralashuvi oktyabr oyidan beri katta umid bilan kutilgan edi, chunki Apellyatsiya sudi uchta sinov ishida potentsial ravishda tovon to’lash da’volarining to’lqinini keltirib chiqarishi mumkin edi.
Har bir holatda, avtomobil xaridini moliyalashtirgan shaxslar bitimlar kreditor tomonidan avtomobil dileriga komissiya to’lovlarini o’z ichiga olganligini to’liq bilmasliklarini da’vo qilishdi. Ular bu komissiyalar amalda pora yoki oshkor etilmagan to’lovlar ekanligini ta’kidladilar.
Apellyatsiya sudi sudyalari, agar avtomobil xaridori «xabardor rozilik» bermagan bo’lsa, avtomobil kreditini tashkil qilgani uchun moliya kompaniyasining dilerga komissiya to’lovlari noqonuniy ekanligini ta’kidladilar.
Sud, shuningdek, avtomobil dileri avtomobil kreditini tashkil qilishda avtomobil xaridori oldida «fiduciary duty» (ishonchli vazifa) ga ega ekanligini ta’kidladi, ya’ni diler o’z manfaatlaridan ustun qo’yib, mijozning manfaatlarini birinchi o’ringa qo’yishi kerak.
Bu shuni anglatadiki, agar diler moliyaviy bitimni ta’minlash uchun olingan komissiya to’lovlarini aniq oshkor qilmaganligini isbotlay olsa, millionlab avtomobil xaridorlari tovon to’lashni talab qilishlari mumkin edi. Mayda harflar bilan oshkor qilish yetarli emas deb hisoblangan.
Kreditorlar bu ularga qarshi da’volar to’lqinini keltirib chiqarishidan qo’rqishdi, xuddi shu dalillar potentsial ravishda boshqa iste’mol kredit shartnomalariga ham tegishli bo’lib, tovon to’lash to’lovini yanada oshiradi.
Biroq, Oliy sud bu tashvishlarni sezilarli darajada yumshatdi. Sud prezidenti Lord Reed avtomobil dilerlari o’z mijozlariga «sadoqatning yagona burchi»ga ega degan tushunchani rad etib, ular «ochiq va to’g’ri» moliyaviy kelishuvlarda shaxsiy manfaatdor ekanliklarini ta’kidladi.
Hukm potentsial ravishda tovon to’lash da’volari uchun keng yo’lni samarali ravishda to’sib qo’yadi.
Biroq, sud bir da’vogar, zavod ishchisi Markus Jonsonning tomonini oldi va moliyaviy kelishuvni Iste’mol kreditlari to’g’risidagi qonunga muvofiq «adolatsiz» deb topdi.
Sud komissiya to’lovining katta hajmini va janob Jonsonning diler va kreditor o’rtasidagi munosabat haqida noto’g’ri ma’lumot olganligini ta’kidladi. Ular uning kompensatsiya olishga haqli ekanligi haqida xulosa qilishdi.
Tahlilchilarning fikricha, bu haddan tashqari yuqori komissiya to’lovlari bilan bog’liq boshqa ishlar uchun ham yo’l ochishi mumkin.
Oliy sud hukmi bilan javob berilmagan asosiy savol – bu Discretionary Commission Agreements (DCA) bilan bog’liq ishlar bilan bog’liq. Ushbu shartnomalar avtomobil dilerlariga kredit foiz stavkalarini belgilangan diapazonda belgilashga imkon berdi, yuqori stavkalar ko’pincha mijozning xabaridarsiz, komissiya oshishiga olib keldi.
FCA 2021 yilda DCA-larni taqiqladi va hozirda jabrlangan iste’molchilar uchun tovon to’lash sxemasini ko’rib chiqmoqda. Agar amalga oshirilsa, millionlab avtomobil xaridorlari hali ham da’vo qilish uchun asosga ega bo’lishi mumkin, garchi potentsial kompensatsiya miqdori noma’lumligicha qolmoqda.
BDOdagi moliyaviy xizmatlar bo’yicha maslahatchi Richard Barnvellning ta’kidlashicha, to’lov hali ham sezilarli bo’lishi mumkin.
«Bizning fikrimizcha, tovon to’lash uchun hali ham imkoniyat mavjud, masalan, agar ixtiyoriy komissiya kelishuvlari adolatsiz munosabat deb hisoblansa, tovon to’lash hali ham 5 milliard funt sterlingdan 13 milliard funt sterlinggacha yoki undan ko’p bo’lishi mumkin», – dedi u.
Boshqa tahlilchilar ham qo’shiladilar. MoneySavingExpert asoschisi Martin Lyuisning ta’kidlashicha, «Oliy sud, albatta, avtomobil kreditini qaytarib olishi mumkin bo’lgan odamlar sonini qisqartirdi. Menimcha, siz 40 milliard funt sterling o’rniga, ehtimol, 10 milliard funt sterlingning pastki qismida gaplashyapsiz.»
Hatto 10 milliard funt sterling ham sezilarli raqam bo’lib qolmoqda. Biroq, moliya sanoati avvalgi hukm keltirib chiqarish bilan tahdid qilgan kompensatsiya da’volarining potentsial bepul bozoridan qochganga o’xshaydi.
G’aznachilik «firma va iste’molchilar uchun ta’sirni tushunish uchun regulyatorlar va sanoat bilan ishlashini» ta’kidlagan bo’lsa-da, manbalar moliyaviy firmalarni himoya qilish uchun retrospektiv qonunchilik orqali hukumatning aralashuvi ehtimoli hozirda sezilarli darajada kamayganligini ko’rsatmoqda.
Pora berish qonuni faqat sadoqatning yagona burchiga ega bo’lgan shaxslarga nisbatan qo’llaniladi va shuning uchun ular bilan shug’ullanayotgan masalada shaxsiy manfaatlarga ega bo’lmasliklari kerak.
Hozirgi holatda avtomobil dilerlari mijozlar va moliya kompaniyalari o’rtasidagi munosabatlarda ochiq va to’g’ri shaxsiy manfaatdor.
Kompaniyada 35 yil ishlagandan va uch yil davomida bosh direktor bo’lgandan so’ng, Adrian Mardell nafaqaga chiqmoqda
Iqtisodchilarning ta’kidlashicha, prezidentning import solig’i AQShda bir qator mahsulotlar narxining oshishiga olib kelishi mumkin.
Trumpning o’zgaruvchan savdo siyosati jahon iqtisodiyotini tartibsizlikka solib qo’ydi va AQShdagi ba’zi narxlarni oshirdi.
Linkolnshirdagi haydovchilik o’qituvchilari ko’proq odamlar avtomatik transport vositalarida o’rganishni tanlashayotganini aytishmoqda.
Ilon Maskning firmasi tariflar ta’siri ostida va AQSh elektr transport vositalarini qo’llab-quvvatlashni qisqartirishi sababli foydaning kamayganini xabar qildi.