«`html
Airbus minglab samolyotlarda zudlik bilan o’zgartirishlar kiritishni so’raganidan so’ng, parvozlarning buzilishi xavfi haqida ogohlantirdi. Ogohlantirish quyoshning kuchli radiatsiyasi parvozni boshqarish uchun muhim bo’lgan ma’lumotlarni buzishi mumkinligi aniqlanganidan kelib chiqdi.
Taxminan 6000 ta samolyotga ta’sir qilishi mumkin, bu Yevropa aerokosmik gigantining global parkining taxminan yarmini tashkil qiladi. Biroq, bu samolyotlarning aksariyati oddiy dasturiy ta’minot yangilanishi bilan hal qilinishi tushuniladi.
Buyuk Britaniyaning Fuqaro aviatsiyasi boshqarmasi (CAA) ushbu yangilanishlarni amalga oshirish «parvozlarning biroz buzilishiga va bekor qilinishiga» olib kelishi mumkinligini ko’rsatdi.
Airbusning ta’kidlashicha, muammo yaqinda Qo’shma Shtatlarda A320 oilasiga mansub samolyot ishtirokidagi «hodisa» dan keyin aniqlangan. Kompaniya yo’lovchilarga yetkazilgan har qanday noqulaylik uchun uzr so’radi.
30-oktabrda sodir bo’lgan hodisa JetBlue Airways kompaniyasining A320 samolyoti bilan bog’liq bo’lib, u birdaniga balandlikni yo’qotgandan so’ng Florida shtatida favqulodda qo’nishni amalga oshirgan. Xabarlarga ko’ra, kamida 15 kishi jarohatlangan.
Muammo Airbusning eng ko’p sotiladigan samolyoti bo’lgan A320, shuningdek, bir xil dizayn oilasidagi boshqa modellarga, jumladan A318, A319 va A321 samolyotlariga ta’sir qiladi.
Manbalarning ta’kidlashicha, taxminan 5100 ta Airbus samolyotini nisbatan oddiy dasturiy ta’minot yangilanishi orqali tuzatish mumkin. Biroq, qolgan 900 ta samolyot, ya’ni eski modellar yangi apparatni talab qiladi va modifikatsiya qilish uchun vaqtincha foydalanishdan chiqarilishi kerak.
«Yo’lovchilar va mijozlarning operatsion buzilishi» ehtimolini tan olgan holda, Airbus uzr so’radi.
Wizz Air o’z samolyotlarining ba’zilari yangilanishlarni talab qiladiganlar qatorida ekanligini va zarur texnik xizmatni rejalashtirganini tasdiqladi. Air India Airbusdan kelgan ko’rsatma kechikishlarga olib kelishi mumkinligini aytdi.
British Airwaysga muammo unchalik ta’sir qilmaganligi xabar qilingan. EasyJet «bu biroz buzilishga olib kelishini kutmoqda» va ta’sirlangan yo’lovchilarni to’g’ridan-to’g’ri xabardor qilishini aytdi.
«Xavfsizlik bizning eng muhim ustuvorligimizdir va easyJet o’z samolyotlar parkini ishlab chiqaruvchilarning ko’rsatmalariga qat’iy muvofiq holda boshqaradi», deb ta’kidladi aviakompaniya.
American Airlines o’z samolyotlarining 340 tasiga ta’sir qilganligini va «ba’zi operatsion kechikishlar» ni kutayotganini ma’lum qildi. Biroq, aviakompaniya aksariyat yangilanishlar tezda yakunlanishini qo’shimcha qildi. Delta Airlines o’z operatsiyalariga ta’siri «cheklangan» bo’lishiga ishonishini bildirdi.
Buyuk Britaniyaning aviatsiya regulyatori bo’lgan Fuqaro aviatsiyasi boshqarmasi [CAA] faqat ba’zi aviakompaniyalarga ta’sir qilishini, boshqalari esa hech qanday ta’sirga ega bo’lmasligini aniqlashtirdi.
«Bu talab ushbu samolyotlarda uchayotgan aviakompaniyalar ba’zi hollarda kelgusi kunlarda dasturiy ta’minotni o’zgartirishlari yoki yakshanba kunidan boshlab dasturiy ta’minot o’zgartirilgunga qadar yerda qolishlari kerak degan ma’noni anglatadi», dedi regulyator.
CAA siyosat direktori Tim Jonson BBCga shunday dedi: «Afsuski, bu kelgusi kunlarda biroz buzilish, ba’zi kechikishlar yoki bekor qilishlar bo’lishi mumkin degan ma’noni anglatadi.»
CAA aviatsiya xavfsizligi bo’yicha direktori Giancarlo Buono shunday qo’shimcha qildi: «Yo’lovchilar o’z reyslariga ta’sir qilganmi yoki yo’qmi, aviakompaniyalar bilan tekshirishlari kerak. Aviakompaniyalar reys kechiktirilganda yo’lovchilarga g’amxo’rlik qilish majburiyatiga ega.»
A320 oilasiga mansub samolyotlarga ta’sir qilishi mumkin bo’lgan muammo yuqori balandlikdagi quyoshning kuchli radiatsiyasi ELAC kompyuterining ishlashiga xalaqit beradi, u liftlar va aileronlarni boshqaradi. Ushbu aerodinamik sirtlar samolyotning balandligi va aylanishini boshqarish uchun mas’uldir.
Biroq, Airbus JetBlue hodisasi buning yuz berganining yagona tasdiqlangan holati ekanligini aytdi.
Yevropa Ittifoqi Aviatsiya Xavfsizligi Agentligi (EASA) favqulodda havo layoqatliligi to’g’risidagi direktivasini chiqardi va aviakompaniyalarga eng ko’p zarar ko’rgan samolyotlarda ELAC kompyuterlarini yo’lovchilarni yana tashishdan oldin almashtirishni topshirdi.
EASA direktivasida aytilishicha, 29-noyabrdan boshlab ushbu samolyotlar zarur ta’mirlashdan o’tgandan keyingina yo’lovchilarni tashishi mumkin. Ularga texnik xizmat ko’rsatish joyiga yetib borish uchun yo’lovchisiz «ferry parvozlari» ni amalga oshirishga ruxsat beriladi.
A320 oilasiga mansub samolyotlar «sim orqali uchish» samolyotlari sifatida tasniflanadi. Bu shuni anglatadiki, kokpitdagi boshqaruv elementlari va parvozni boshqaradigan komponentlar o’rtasida to’g’ridan-to’g’ri mexanik aloqa mavjud emas. Uchuvchining harakatlari kompyuterlar tomonidan talqin qilinadi, ular samolyotni «uchiradi».
Airbus aviakompaniyalarga «mavjud dasturiy ta’minot va/yoki apparat himoyasini amalga oshirish va parkning havoda uchish uchun xavfsiz bo’lishini ta’minlash uchun zudlik bilan ehtiyot choralarini ko’rishga» chaqiruvchi ogohlantirish berdi.
«`