McLaren’ın Oscar Piastri, İspanya Grand Prix’sinde takım arkadaşı Lando Norris’i geride bırakarak sezonun beşinci zaferini kazandı.
Ancak yarışın belirleyici anı, son turlarda Max Verstappen’i içeren tartışmalı bir olaydı.
Verstappen, pozisyon mücadelesi sırasında pist dışı bir olaydan kısa bir süre sonra George Russell’ın Mercedes’ine kasıtlı olarak çarptığı göründü.
Barselona yarışının ardından, BBC Sport F1 muhabiri Andrew Benson sorularınızı yanıtlıyor.
Max Verstappen’in eylemleri için daha sert bir ceza alması gerekmiyor muydu? Kasıtlı olarak başka bir sürücüye çarpmak, geçmişte yarış yasağı anlamına geliyordu – John
Bu konudaki görüşler farklılık gösterecektir.
Yarış sonrasında, Formula 1’deki birçok kişi Verstappen’in Russell’ın Mercedes’iyle temasının kabul edilemez olduğunu düşündü. O zamandan beri eylemlerinin “yanlış olduğunu ve olmaması gerektiğini kabul etti.
Olası bir diskalifiye (siyah bayrak) hakkında sorulan soruya Russell şöyle yanıt verdi: “Eğer kasıtlıysa, kesinlikle. Kasıtlı olarak başka bir sürücüye çarpamazsınız. Hayatımızı riske atıyoruz ve arabalar daha güvenli olsa da, rehavete kapılmamalıyız.”
Stewardlar 10 saniyelik bir ceza ve üç lisans puanı uyguladı—önemli bir yaptırım.
Bu, Russell’ın Monako şikan olayından (drive-through cezasıyla sonuçlandı) daha az şiddetli olarak neden değerlendirildi?
Stewardların kararı bunu ele almadı ve bir FIA sözcüsü, stewardların bağımsızlığı gerekçe göstererek yorum yapmayı reddetti.
Verstappen şimdi yarış yasağından bir puan uzaklıkta. Kanada veya Avusturya’da başka bir ihlal, yarıştan men cezasıyla sonuçlanacaktır.
Bazı puanlar daha sonra lisansından düşecektir.
Verstappen, Russell ile çarpışmada ‘kendisini hayal kırıklığına uğrattı’
F1’de ceza puanları nelerdir ve nasıl çalışırlar?
Stewardların Verstappen’in pist dışına çıkmasıyla ilgili olarak harekete geçmemesine rağmen, Red Bull, ona Russell’a yol vermesi için emir vermekte acele mi etti? – Danny
Geriye dönüp bakıldığında, bu Red Bull’un iki hatasından biriydi.
Birinci virajdaki olayla ilgili stewardların soruşturmasının ardından, Red Bull, Verstappen’e pozisyonu bırakmasını talimat verdi.
Takım patronu Christian Horner, gerekçe olarak “son deneyimleri ve olayları” gösterdi.
Verstappen, Russell’ın onu pist dışına çıkardığına inanarak, kaçış yolunu kullandıktan sonra dördüncü sırada kaldı.
Horner, FIA yarış kontrolüyle yapılan temasın yanıt vermediğini, stewardların dahil olması nedeniyle bir ceza beklediğini belirtti.
Horner ekledi: “George kontroldeydi mi? Virajı geçer miydi? Bu yıl birçok ceza gördük. Bir ceza bekledik, bu yüzden yeri bıraktık.”
Stewardların kararı, Russell’ın “anlık olarak kontrolünü kaybettiğini” ve “kasıtlı olarak pist dışına çıkmayan” Verstappen ile çarpıştığını belirtti. Başka bir işlem yapılmadı.
Özü itibariyle, Verstappen’in pozisyonunu korumasının haklı olduğunu düşündüler.
Burada iki yarış kılavuzu geçerlidir. Boşluğa hak kazanmak için, sollama yapan aracın ön dingili “en azından aynanın yanında… tepede” olmalıdır. Russell bu kriteri karşıladı.
Araç ayrıca “tamamen kontrollü bir şekilde sürülmelidir”. Stewardlar Russell’ın yapmadığına karar verdi, bu görüşü Verstappen de paylaştı.
Horner şunları söyledi: “Geriye dönüp bakıldığında, bir hata mı? Evet. Yarış kontrolünden daha net bir yönlendirme yardımcı olurdu. Takımlar emsallere dayanarak değerlendirmekte zorlanıyor.”
Horner, Red Bull’un ikinci hatasının, Verstappen’in güvenlik aracı altında sert lastiklerle pit yapması olduğunu, Verstappen’in şiddetle karşı çıktığı bir karar olduğunu belirtti.
Horner, onu yumuşak lastiklerle tutmaları gerektiğini kabul etti. “McLaren’lar tarafından geçilecekti. Leclerc? Mevcut verilerle çalıştık.”
Bisiklet kazası, öfkeli patlama ve kötü performans, Lance Stroll’un Aston Martin’deki sonunu mu işaret ediyor? – Peter
Sorular devam ediyor, ancak bir tanesi cevaplandı: Lance Stroll Cumartesi günkü sıralama turlarının ardından Aston Martin garajında öfkesini mi kaybetti?
Pazar günü, bu gazeteci ve bir meslektaşım, iddia edilen ekipman hasarı, küfür ve garajdan çıkış hakkında bir Aston Martin sözcüsüne sorular sordu. Sözcü şöyle yanıt verdi: “Lance üzüntülüydü.”
Daha sonra, bir Aston Martin kaynağı hasarı veya küfürü yalanladı, ancak temel olayı doğruladı.
Bu, Aston Martin’in Stroll’un daha önce geçirdiği bisiklet kazasından kaynaklanan el/bilek ağrısı nedeniyle yarıştan çekildiğini duyurmasının ardından geldi.
İki yorum var.
Stroll’un öfkesi (Alonso’dan 0,535 saniye daha yavaş olması), başarıya bağlılığını gösteriyor.
Ancak, bu sakatlık nedeniyle yarıştan çekilmek alışılmadık bir durum. Birçok pilot, 2023’ün başında Stroll’un da dahil olduğu gibi sakatlıklarla yarışıyor.
Bunun Stroll için sonu olup olmadığı bilinmiyor. Babası takımı yönetiyor ve F1 kariyerini destekliyor.
Stroll sürekli olarak F1 ve Aston Martin’e bağlılığını dile getiriyor.
McLaren, Lando Norris’in sıralama turlarındaki sorunlarını ele aldı mı? Bu, geçen yıl (Norris’in hakimiyeti) ve bu yıl (Piastri’nin avantajı) arasındaki temel fark mı? – Tom
Norris, özellikle ön dingilden gelen “uyuşukluk” hissi (takım patronu Andrea Stella’ya göre) nedeniyle sezon başındaki sıralama turlarındaki sorunları kabul ediyor.
McLaren, Norris ile çalışıyor ve araç yükseltmeleri uyguluyor.
Norris, Monako’da ilerleme kaydettiğini hissetti (pole pozisyonu). İspanya’da ikinci sırada kalifiye olduktan sonra şunları söyledi: “Hız vardı. Bazen turlar mükemmel gitmiyor. İkincilikle mutluyum.”
Sürücü dinamiği gelişmekte olan bir hikaye olmaya devam ediyor.
Ferrari, ikinci pit stopundan önce Lewis Hamilton’ı neden bu kadar uzun süre dışarıda tuttu? Russell’ı geçti, sonra 10 saniye geride kaldı. Ferrari’nin stratejisinde ne yanlış? – Mike
Ferrari takım patronu Frederic Vasseur bunu doğrudan ele almadı. Ancak, bir etabı uzatmak, lastik avantajı sağlamak için yaygın bir İspanyol taktiğidir.
Mercedes onu pit yaptığında Russell, undercut menzilindeydi. Ferrari’nin stratejisi bu bağlamda mantıklı görünüyor.
Hamilton’ın yarış sonrası hayal kırıklığı daha belirgindi. Yarışını “şimdiye kadarki en kötü yarışım” olarak nitelendirerek, sorunlu yol tutuştan bahsetti.
Hamilton’ın hız açığı endişe vericiydi. Leclerc’in önünde başladı, ancak Leclerc’in sıralama turları lastik yönetimi tarafından etkilendi.
Leclerc hızla Hamilton’ı geçti ve pit stopundan önceki turlarda Hamilton yaklaşık dört saniye kaybetti.
Leclerc’in ikinci stopu, Hamilton’ı on saniye geride bıraktı—felaket değil, ancak beklentilerin altında.
Vasseur, Hamilton’ı etkileyen yarış sonu bir araç sorunundan bahsetti.
“Yarışın %70’inde Russell’ı geçti. Güvenlik arabasının ardından son etabında bir araç sorunumuz vardı. Sonuç kötü, ancak 45 tur boyunca Russell’ı geçti.”
F1 muhabiri Andrew Benson’a sorularınızı gönderin
İspanya Grand Prix Gözden Geçirme
Yorumlar yüklenemedi
Yorumları yüklemek için tarayıcınızda JavaScript’i etkinleştirmeniz gerekir