Son bir yılda, petrol tankerlerinin ve diğer ticari gemilerin sahipleri tarafından terk edilmesinde dünya çapında gözle görülür bir artış gözlemlendi. Bu artışa hangi faktörler katkıda bulunuyor ve bu durumdan etkilenen ticaret denizcileri için sonuçları neler?
Çin karasuları dışında bulunan terk edilmiş bir petrol tankerinden konuşan kıdemli güverte zabiti Ivan (takma ad), deneyimlerini paylaştı.
Rus subay, “Hayatta kalmak için hayati önem taşıyan et, tahıl ve balık dahil olmak üzere temel ihtiyaç malzemelerinde kıtlıklarla karşılaştık,” dedi. “Bu durum sağlığımızı ve genel operasyonel ortamımızı olumsuz etkiledi.”
Şunları ekledi: “Mürettebat her günü geçirirken açlık ve hayal kırıklığı çekiyordu.”
Ivan’ın kimliğini korumak için adı açıklanmayan gemi, yaklaşık 50 milyon dolar (37 milyon £) nominal değere sahip olduğu tahmin edilen yaklaşık 750.000 varil Rus ham petrolü taşıyor. Kasım ayı başlarında Rusya’nın Uzak Doğu’sundan Çin’e gitmek üzere yola çıktı.
Küresel bir sendika örgütü olan Uluslararası Taşımacılık İşçileri Federasyonu (ITF), mürettebatın aylarca ödenmeyen ücretleri bildirmesi üzerine geminin terk edilmesini Aralık ayında bildirdi.
Gemi hala uluslararası sularda bulunuyor. Artan inceleme nedeniyle, Çin’in geminin limanlarına girmesine izin vermeye isteksiz olduğu bildiriliyor.
ITF, Ivan ve meslektaşları için Aralık ayına kadar ödeme yapılmasını sağlamak için müdahale etti ve gemiye yiyecek, içme suyu ve diğer gerekli malzemelerin teslimini ayarladı.
Bazı mürettebat üyeleri ülkelerine geri gönderilirken, Ivan da dahil olmak üzere çoğu gemide kalmaya devam ediyor.
ITF’ye göre, 2016’da dünya çapında 20 gemi terk edildi. 2025’e gelindiğinde, bu sayı keskin bir şekilde 410’a yükseldi ve 6.223 ticaret denizcisini etkiledi. Her iki rakam da 2024’e kıyasla neredeyse üçte bir oranında bir artışı temsil ediyor.
Jeopolitik istikrarsızlık, son yıllarda bu artışı tetikleyen önemli bir faktör olarak gösteriliyor. Yaygın çatışmalar ve Covid-19 salgını, tedarik zincirlerini aksattı ve navlun maliyetlerinde dalgalanmaya neden olarak bazı operatörlerin uygulanabilirliğine meydan okudu.
ITF, “gölge filolarının” artan yaygınlığının da geçen yılki terk edilme vakalarındaki artışa katkıda bulunabileceğini öne sürüyor.
Bu gölge filolar genellikle belirsiz sahiplik, şüpheli denize elverişlilik ve sigortası olmayan, önemli operasyonel tehlikeler oluşturan eski petrol tankerlerinden oluşuyor. Genellikle sınırlı düzenleyici gözetimi olan ülkelerde tescilli, kolay bayrak (FOC) altında faaliyet gösterirler.
Gölge filo gemileri, Batı yaptırımlarını aşarak Rusya, İran ve Venezuela gibi ülkelerden ham petrol ihracatını kolaylaştırmak için tespitten kaçınmayı amaçlıyor.
Rusya, Şubat 2022’de Ukrayna’yı işgal etmesinin ardından, ham petrol ihracatına uygulanan bir fiyat tavanı da dahil olmak üzere yaptırımlarla karşı karşıya kaldı.
Rusya, Çin ve Hindistan gibi daha yüksek fiyatlar ödemeye istekli alıcılar belirledi, ancak Hindistan yakın zamanda yeni bir ABD ticaret anlaşması kapsamında alımları durdurmayı taahhüt etti.
Ticaret gemilerinin FOC’ler altında seyretme uygulaması yüzyılı aşkın bir süre öncesine dayanıyor ve sahiplerinin yerel yasa ve düzenlemelerden kaçınmasına olanak tanıyor. 1920’lerde, Amerikalıların sahip olduğu yolcu gemileri, ABD alkol yasaklarından kaçınmak ve gemide alkol satmak için genellikle Panama’ya kayıtlıydı.
Panama, Liberya ve Marshall Adaları en yaygın FOC devletleridir ve ağırlıkça tüm ticaret gemilerinin %46,5’ini temsil ederken, Gambiya son yıllarda önemli bir oyuncu olarak ortaya çıkmıştır.
2023’te Gambiya’da kayıtlı petrol tankeri yoktu, ancak ertesi yılın Mart ayına kadar 35 gemiye kağıt üzerinde ev sahipliği yapmaya başladı. Ev sahibi ülkeler önemli ücretlerden yararlanıyor.
FOC gemileri, terk edilme vakalarında öne çıkıyor. 2025’te toplamın %82’sini oluşturan 337 gemiyi oluşturuyorlardı. Bu rakam içindeki gölge filo gemilerinin kesin sayısı belirsizliğini korurken, bu gemilerin kötü durumu ve belirsiz sahiplik yapıları, hem gemiler hem de mürettebatları için artan risklere işaret ediyor.
Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO), bir gemi sahibinin geri gönderme maliyetlerini karşılamaması, gerekli bakım ve desteği sağlamaması veya en az iki ay boyunca sözleşmeli ücretleri ödememesi de dahil olmak üzere, denizciyle tek taraflı olarak bağlarını koparması durumunda, denizciyi terk etme olarak tanımlıyor.
ITF Genel Sekreteri Stephen Cotton BBC’ye yaptığı açıklamada, “Terk edilme bir kaza değildir” dedi ve ekledi: “Denizciler genellikle varış yerleri hakkında kapsamlı bilgiye sahip değiller.”
“Bir sözleşme imzalıyorlar, dünyanın farklı bir yerine seyahat ediyorlar ve sayısız zorlukla karşılaşıyorlar.”
IMO ve Uluslararası Çalışma Örgütü dahil olmak üzere BM ajanslarından elde edilen veriler, dünya çapında terk edilmiş ticaret gemisi mürettebatına geçen yıl toplam 25,8 milyon dolar borçlu olunduğunu gösteriyor.
ITF, bu miktarın yaklaşık üçte ikisini, toplam 16,5 milyon doları geri aldığını ve iade ettiğini bildiriyor. ITF’nin ilk müdahalesi sırasında Ivan’ın gemisindeki ücret alacakları yaklaşık 175.000 dolardı.
2025’te denizcilikte terk edilme vakalarında en çok etkilenen millet Hintli denizciler oldu ve toplamın 1.125’ini veya %18’ini oluşturdu. Filipinliler (539) ve Suriyeliler (309) sırasıyla ikinci ve üçüncü sırada yer aldı.
Geçen yılın Eylül ayında, önemli denizcilik topluluğunu korumak için Hindistan hükümeti, denizcilerin terk edilmesi ve haklarının ihlali sorunları nedeniyle 86 yabancı gemiyi kara listeye aldı. Soruşturmalar, bu gemilerin çoğunun izlenemeyen sahipleri olduğunu veya bayrak devletlerinden yanıt alınmadığını ortaya çıkardı.
Denizcilik profesyonelleri için bir sendika olan Nautilus International’ın genel sekreteri Mark Dickinson, bu sorunu FOC devletlerinin ticaret filolarına ve onlara hizmet eden mürettebata karşı “sorumluluktan tamamen feragat etmesi”ne bağlıyor.
Uluslararası deniz hukukunda zaten belirtilen, ancak evrensel olarak kabul edilmiş bir tanımı olmayan “gemi sahipleri ve seyir yaptıkları bayraklar arasında gerçek bir bağlantı” gerekliliğinin önemini vurguluyor.
Ivan’ın gemisi, Gambiya’ya kayıtlı olmayan ve Gambiya tarafından bilinmeyen sahte bir Gambiya bayrağı altında seyir yapıyordu. O zamandan beri, gemi hakkında resmi bir soruşturma başlattığı bildirilen başka bir Afrika ülkesinin bayrağı altında geçici olarak kabul edildi.
ITF müfettişi Nathan Smith, tankerin kaderinin muhtemelen yalnızca petrolün açık denizde gemiden gemiye transfer yoluyla gemiden tahliye edilmesiyle çözüleceğini öne sürüyor.
Ivan, gelecekteki gemi mürettebatı görevlerini değerlendirirken daha dikkatli olacağını belirtiyor.
“Geminin durumu, ödeme koşulları ve hükümleri hakkında kesinlikle kapsamlı görüşmeler yapacağım ve yasaklanan veya yaptırım uygulanan gemileri belirlemek için çevrimiçi kaynaklara başvuracağım.”
Ivan gibi denizciler genellikle kendilerine sunulan sözleşmelere bağlıdır. Gölge filo seferleri, Rus petrolü için tedarik zincirinin kritik bir bileşeni olduğundan, denizcileri denizcilik hizmetinin doğasında var olan risklerden korumak için geliştirilmiş uluslararası işbirliği şarttır.
Havacılık sektörünün bazı bölümleri varlıklı müşterilere yöneliyor ve daha lüks bir uluslararası seyahat türü satıyor.
Büyük firmalar bu hafta toplu olarak 650 milyar dolarlık yapay zeka yatırımı açıklayarak yatırımcıları tedirgin etti.
Firmalar, robotlara güç veren motorları daha verimli ve ucuz hale getirmek için çalışıyor.
Çalışanlar mektup yazıyor, grevler düzenliyor ve bazı durumlarda patronların göçmenlere yönelik baskıyı ele alış biçimi nedeniyle istifa ediyor.
Beyaz Saray, etkinliğe 50’den fazla ülkenin temsilcisinin katıldığını söyledi.