6,6 milyar sterlinlik Oxford-Cambridge demiryolu projesinin “İngiltere ve Galler” girişimi olarak sınıflandırılması önemli bir tartışmayı alevlendirdi.
Hatın Galler’de tamamen bulunmamasına rağmen, bu sınıflandırma ülkenin ek fon almasını engelliyor.
Brecon, Radnor ve Cwm Tawe için Liberal Demokrat milletvekili David Chadwick, durumu Radio Wales Breakfast’a HS2 faciasının tekrarı olarak nitelendirdi ve eski Galler İşçi Partisi ulaştırma bakanı Lee Waters’ın Westminster’ı sistemi düzeltmeye çağıran görüşlerini yineledi.
İngiltere hükümeti, projenin “demiryolu ağı iyileştirmeleri boru hattı” aracılığıyla finanse edildiğini ve bunun Galler projelerini de desteklediğini iddia ediyor.
Aksine, Galler hükümeti ulaştırma bakanı, İngiltere hükümetiyle kabul edilmiş bir iş boru hattını doğruladı.
Chadwick, Galler’in demiryolu ağı için potansiyel olarak dönüştürücü fonlardan, yüz milyonlarca sterline ulaşan fonlardan mahrum bırakıldığını savundu. İşçi Partisi’nin, Galler’in bu projenin kendilerine fayda sağladığına inanmasını beklerken, aynı zamanda ulaşım iyileştirmeleri için ayrılmış Galler fonlarının olmamasını haklı çıkarmasını eleştirdi.
İskoçya ve Kuzey İrlanda’nın aksine, Galler’in demiryolu altyapısının çoğu Cardiff bakanları tarafından değil, İngiltere hükümeti tarafından finanse ediliyor.
Ayrılmış ulusları finanse etmek için kullanılan Barnett Formülü, İngiltere ve Galler’de demiryolu harcamaları arttığında İskoçya ve Kuzey İrlanda’ya ek fon tahsis ediyor. Bu, “İngiltere ve Galler” projesi olarak sınıflandırılan ve hat Galler’e uzanmasa bile Galler’in ek fon almasını engelleyen HS2 durumuyla tezat oluşturuyor.
Galler’in iddia edilen HS2 açığının tahminleri, 4 milyar sterlin (Plaid Cymru ve Galler hükümeti) ile 350 milyon sterlin (son Galler bakanlık rakamları) arasında büyük ölçüde farklılık gösteriyor.
BlueSky’da, eski Galler İşçi Partisi ulaştırma bakanı Lee Waters, Rail Bakanı Lord Hendy’nin hükümete atanmasından önce HS2’nin sınıflandırmasına yönelik geçmiş eleştirisini vurguladı.
2023 yılında Hendy, İskoçya ve Kuzey İrlanda’nın HS2 harcamalarından ek fon alırken Galler’in almamasının anormalliğini kaydetti. Waters, fon formülünün mantıksızlığını eleştirdi.
Yaklaşan harcama incelemesinden artan demiryolu fonlaması konusunda ihtiyatlı bir iyimserlik dile getirdi, ancak gelecekteki olayları önlemek için sistemsel bir reforma ihtiyaç olduğunu vurguladı. Muhalefette sorunu tanımanın ve hükümette ele almamanın tutarsızlığını kaydetti.
TSSA demiryolu sendikası da genel sekreter Maryam Eslamdoust, demiryolu yatırımını desteklerken, projenin “İngiltere ve Galler” sınıflandırmasının güveni zedelediğini ve Galler topluluklarını temel fonlardan mahrum bırakma riskini taşıdığını belirterek yeniden değerlendirme çağrısında bulundu.
Plaid Cymru’nun Westminster lideri Liz Saville Roberts, sınıflandırmayı “aptalca” olarak nitelendirdi, Galler’e fayda sağlamamanın ve bunun sonucunda hayati altyapı yatırımlarının kaybedilmesinin altını çizdi. İşçi Partisi’ni prensiplerden vazgeçmekle ve Galler topluluklarının ihtiyaçlarını ihmal etmekle suçladı.
İngiltere hükümeti, Cardiff Central İstasyonu’nun yeniden geliştirilmesini, iyileştirilmiş geçitleri ve Güney Galler yardımcı hatlarını yükseltmeyi finanse eden demiryolu ağı iyileştirmeleri boru hattını gösterdi.
Galler hükümeti Ulaştırma Bakanı Ken Skates, Galler’in demiryolu finansmanında tarihsel olarak karşılaştığı dezavantajı ve önceki hükümetlerin bunu ele alma başarısızlığını kabul etti. İngiltere hükümetinin Galler ve Sınırlar ağının geçmişte yetersiz fonlanması itirafını kaydetti ve bunun için telafi etmek üzere kabul edilen bir iyileştirme boru hattını vurguladı.
Galler hükümeti, bakanın açıklamasının, İngiltere mevkidaşı Heidi Alexander tarafından daha önce övgüyle karşılanan, beş yeni istasyon ve Kuzey Galler ana hat yatırımlarını içeren şemaları referans aldığını açıkladı.
Demiryolu finansmanı, daha fazla Galler kontrolü ve daha adil finansman savunucuları için önemli bir konu haline geldi. Bu, kısmen Galler demiryollarının tarihsel olarak yetersiz fonlanması (İngiltere hükümeti tarafından kabul edilmiştir) ve Galler İşçi Partisi’nin İngiltere ile entegre finansman modeliyle ilgili geçmiş eleştirileri ve Westminster’ın sistemi reform etme konusundaki görünür isteksizliğinden kaynaklanmaktadır.
Ulaştırma Bakanı Ken Skates, Galler’in yaklaşan harcama incelemesinden fayda sağlayacağına olan güvenini dile getirirken, 1999’dan kalma uzun süredir devam eden finansman politikası revize edilmedikçe tartışma muhtemelen devam edecektir.
Lockerbie ve Carstairs’ten geçen Avanti West Coast hizmetleri, devrilen bir ağaçtan etkilendi.
Hüsrana uğramış demiryolu kullanıcıları tarafından gündeme getirilen sorunlar arasında yedek otobüslerin olmaması da yer alıyor.
24 saatlik grevler, 21, 25, 27 ve 28 Haziran tarihlerinde Bellahouston Park’taki Yaz Oturumları sırasında gerçekleşecek.
Yorkshire işletmeleri ve ticaret odaları, hükümeti önerileri desteklemeye çağırıyor.
Redhill ve Tonbridge arasındaki trenler, Ağustos ayında bir dolguyu stabilize etmek için dokuz gün boyunca duracak.