“`html
Londra’daki Yüksek Mahkeme’de önemli bir hukuk mücadelesi başladı. Beş önde gelen otomobil üreticisine emisyon testlerini manipüle etmekle suçlandıkları büyük bir dava açıldı.
Bu dava, şirketlerin araçlarından çıkan zararlı gaz emisyonlarını özellikle test senaryoları sırasında azaltmak için tasarlanmış yasa dışı yazılımlar kullanmakla suçlanmasıyla devam eden “dieselgate” skandalındaki en son gelişmeyi işaret ediyor.
Pazartesi günkü duruşmada, mahkeme, otomobil üreticilerinin araç emisyon düzenlemelerine uymak söz konusu olduğunda “uyumluluk yerine hileyi” önceliklendirdiğini iddia eden beyanları dinledi.
Söz konusu otomobil üreticileri – Mercedes, Ford, Peugeot/Citroën, Renault ve Nissan – toplu olarak tüm suçlamaları reddetti.
Otomobil sahiplerini temsil eden Thomas De La Mare KC, duruşmanın açılışında “Sektördeki her oyuncu temelde, sektörün daha fazla araba satmasına yardımcı olan müşteri memnuniyetinin kirliliği önlemekten daha önemli olduğuna dair bilinçli bir karar aldı” dedi.
Mr. De La Mare, yazılı savunmalarında, Enerji ve Temiz Hava Araştırma Merkezi tarafından hazırlanan ve dizel motorlardan kaynaklanan aşırı nitrojen oksit emisyonlarının, 2009 ile 2024 yılları arasında Birleşik Krallık ve Avrupa genelinde 124.000 erken ölüm ve 98.000 yeni çocukluk çağı astım vakasına katkıda bulunduğu sonucuna varan bir rapora atıfta bulundu.
Ancak Renault’yu temsil eden Alexander Antelme KC, yazılı savunmalarında emisyon testi hileleri iddialarının “asılsız ve savunulamaz” olduğunu savundu.
Şöyle yazdı: “Davacıların yanlış bir şekilde itiraz ettiği özellikler, aslında iyi tasarlanmış bir dizel motorunun uygun ve gerekli unsurlarıdır.”
Ford’u temsil eden Neil Moody KC, yazılı savunmalarında davayı “bilimsel olarak cahilce” ve “gerçekler ve hukuk açısından kusurlu” olarak nitelendirdi.
“Çıkarım, bir tür endüstri çapında komplo olduğuydu. Önermenin imkansız olduğunun görülmesi için sadece belirtilmesi gerekiyor.”
Dieselgate skandalı ilk olarak Eylül 2015’te ABD Çevre Koruma Ajansı’nın Volkswagen’i dizel araçlardaki nitrojen oksit emisyon okumalarını manipüle etmek için tasarlanmış “aldatma cihazları” – yazılımlar – kurmakla suçlamasıyla ortaya çıktı.
Bu yazılım, araçların resmi emisyon testlerinden geçtiği zamanları tespit edebiliyor ve solunum sorunlarına neden olduğu bilinen bir gaz olan nitrojen dioksit çıktısını azaltmak için sistemleri etkinleştiriyordu.
Ancak, normal yol kullanımı sırasında, bu sistemler performansı artırmak için devre dışı bırakılıyordu ve bu da resmi rakamların gösterdiğinden önemli ölçüde daha yüksek kirlilik seviyelerine neden oluyordu.
Volkswagen daha sonra ABD’deki emisyon testlerini atlatmak için kasıtlı olarak aldatma cihazları kullandığını itiraf etti ve dünya çapında yaklaşık 11 milyon araca yazılımın takıldığını kabul etti. Şirket sonuç olarak para cezaları ve tazminat olarak yaklaşık 26 milyar sterlin ödedi.
Hukuk uzmanları, mevcut davayı İngiliz ve Galler hukuk tarihinin en büyük toplu davası olarak tanımladı ve potansiyel olarak 1,6 milyon araç sahibini içeriyor.
Davanın büyüklüğü nedeniyle, ilgili beş şirket mahkeme tarafından ilk duruşma için baş sanık olarak seçildi. 880.000 araç sahibi tarafından emisyon testleri hakkında yanıltıcı bilgi vermekle suçlanıyorlar.
Bu davanın sonucuna bağlı olarak, dokuz otomobil üreticisi daha benzer iddialarla karşı karşıya kalabilir.
Yüksek Mahkeme 2020’de Volkswagen’in aslında aldatma cihazları kullandığına ve doğru emisyon testleri sağlamak için tasarlanmış Avrupa Birliği düzenlemelerini ihlal ettiğine karar verdi.
Volkswagen daha sonra mahkeme dışında bir toplu davayı çözdü ve 91.000 İngiliz motorcuya 193 milyon sterlin tazminat ödedi.
Şirket bugüne kadar, öncelikle Amerika Birleşik Devletleri’nde olmak üzere, skandalla bağlantılı olarak 32 milyar Euro’nun (27,8 milyar sterlin) üzerinde ödeme yaptı.
Pazartesi günü Yüksek Mahkeme dışında, akciğerler için Anneler (Mums for Lungs) kampanya grubu üyeleri ve kızı Ella’nın hava kirliliği ölüm nedeni olarak listelenen Birleşik Krallık’taki ilk kişi olan Rosamund Adoo-Kissi-Debrah hazır bulundu.
Yüksek Mahkeme davasında bir karar 2026 yazına kadar beklenmiyor.
İlgili şirketler, aleyhlerindeki iddiaların asılsız olduğunu savundu.
Bir Mercedes sözcüsü, testlerde kullanılan mekanizmaların “teknik ve yasal açıdan haklı” olduğunu belirtti.
Renault ve Peugeot ile Citroen’in sahibi olan Stellantis, sattıkları araçların satış anında düzenlemelere uygun olduğunu iddia etti.
Ford, iddiaların “asılsız” olduğunu belirtirken, Nissan “faaliyet gösterdiğimiz tüm pazarlarda uyumluluk taahhüdünü” doğruladı.
Lady Justice Cockerill önündeki ana duruşmanın Aralık ayında sona ermesi planlanıyor, ancak hukuki tartışmalar Mart 2026’ya kadar dinlenmeyecek.
BBC’nin İklim Editörü Justin Rowlatt’tan en son iklim ve çevre haberleri hakkında özel bilgiler almak için Gelecek Dünya bültenimize kaydolun ve her hafta gelen kutunuza teslim edilsin. Birleşik Krallık dışında mısınız? Uluslararası bültenimize buradan kaydolun.
Banka, uygun başvuru sayısının önceden düşünülenden daha yüksek olacağını belirterek ek 800 milyon sterlin ayırdı.
Bilston’daki İleri Teknoloji ve Otomotiv Merkezi bölgedeki işsizlikle mücadele etmeyi amaçlıyor.
Lüks otomobil üreticilerinin Newport Pagnell kasabasıyla olan ilişkisi kutlandı.
Çalışanlar, şirket için “önemli bir an” olan Batı Midlands ve Merseyside fabrikalarına geri dönüyor.
Milyonlarca kişi, borç verenler ve bayiler arasındaki komisyon düzenlemeleri sonucunda tazminat alma hakkına sahip olabilir.
“`