“`html
Titan denizaltısının 2023’te Titanic enkazına yaptığı sefer sırasında kaybolmasının ardından, eski bir çalışan olan David Lochridge, eski amiri de dahil olmak üzere gemideki beş kişinin kurtarılması için umudunu korudu.
BBC’ye verdiği demeçte, “Olanların olmamasını her zaman umdum. Ama bu şekilde devam ederlerse ve o yetersiz ekipmanla bir olay yaşanacağını biliyordum” dedi.
Bir ihbarcı olan Lochridge, 2018’de güvenlik endişelerini dile getirdikten sonra denizaltıdan sorumlu şirket olan Oceangate tarafından işten çıkarılmıştı.
Haziran 2023’te Titan patladı ve Oceangate CEO’su Stockton Rush da dahil olmak üzere beş yolcunun tamamı hayatını kaybetti.
ABD Sahil Güvenlik Teşkilatı (USCG) tarafından Salı günü yayınlanan bir rapor, felaketin temel nedeninin Oceangate’in güvenlik, test ve bakım prosedürleri konusundaki ihmali olduğunu belirledi.
Lochridge BBC’ye, “Farklı yapılabilecek çok şey vardı. İlk tasarımdan, yapıma, operasyonlara kadar – insanlara yalan satıldı” dedi.
ABD yetkililerinin Oceangate’in operasyonlarını engellemek için daha kararlı adımlar atabileceğine ve atması gerektiğine kesin olarak inanıyor.
Lochridge, yedi yıl önce Oceangate’e katıldı ve Deniz Operasyonları Direktörü rolünü üstlendi. Ailesini İskoçya’dan Amerika Birleşik Devletleri’ne taşıdı ve şirketin iddialı girişimleri konusunda hevesliydi.
Oceangate, ücretli müşterileri dünyanın en ünlü gemi enkazı olan Titanic’e taşımak için yeni bir denizaltı inşa etme sürecindeydi.
Denizaltıyı tasarlayan ekiple işbirliği yaparak projenin başından itibaren yer alması planlanıyordu.
25 yılı aşkın denizcilik deneyimiyle Glaswegian, Kraliyet Donanması’nda ve denizaltı pilotu olarak görev yaptı. Deneyimi, denizaltı kurtarma görevlerine liderlik etmeyi, su altında mahsur kalan kişilerden gelen yardım çağrılarına yanıt vermeyi içeriyor ve bu da onu derin deniz araştırmalarıyla ilişkili doğal risklerin son derece farkında kılıyor.
Sorumlulukları arasında dalış planlaması yer alıyordu ve baş pilot olarak denizaltıyı ve yolcularını Titanic’e tanık olmak için okyanus yüzeyinin 3.800 metre altına götürecekti. Güvenlik, rolünün en önemli parçasıydı.
BBC News’e verdiği demeçte, “Deniz operasyonları direktörü olarak herkesten ben sorumluyum” dedi. “Tüm Oceangate personelinin ve denizaltıya gelecek tüm yolcuların güvenliğinden ben sorumluyum.”
Daha sonra Titan olarak adlandırılan yeni denizaltının prototipi, Washington Üniversitesi Uygulamalı Fizik Laboratuvarı (APL) ortaklığıyla geliştiriliyordu. Yolcuların oturacağı gövdeyi karbon fiberden inşa etmek planlandı.
Daha önce bu malzeme kullanılarak hiçbir derin dalış denizaltısı inşa edilmemişti; gövdelerin çoğu titanyum veya çelikten yapılmıştır. Ancak Lochridge, APL ekibine güvendiğini ifade etti.
Oceangate CEO’su Stockton Rush’ın kendisine geminin bağımsız bir denizcilik kuruluşu tarafından bir güvenlik değerlendirmesinden geçeceğine dair güvence verdiğini belirtti; bu süreç sertifikalandırma olarak bilinir.
Lochridge, bu üçüncü taraf denetiminin, özellikle Titan’ın deneysel malzemeler kullanılarak inşa edildiği göz önüne alındığında kritik olduğunu vurguladı.
2016 yazına gelindiğinde projeye olan güveni azalmaya başladı.
Oceangate, APL ile olan işbirliğini durdurdu ve Titan’ın tasarımını ve yapımını dahili olarak ele almayı tercih etti.
Lochridge endişelerini dile getirdi çünkü Oceangate’in mühendislerine güvenmiyordu. BBC’ye, Titanic’in derinliğindeki muazzam basınçlara dayanabilen denizaltılar inşa etmek için gerekli deneyime sahip olmadıklarına inandığını söyledi.
“O noktada sorular sormaya başladım… ve onlara sormaya devam etme gibi bir görevim olduğunu hissettim” dedi.
Titan’ın bileşenleri gelirken ve gemi şekillenmeye başlarken Lochridge, bir dizi sorun tespit ettiğini bildirdi.
“Karbon gövde geldiğinde tam bir karmaşaydı” dedi.
Malzemede görünür boşluklar ve karbon fiber katmanlarının ayrıldığı, delaminasyon olarak bilinen alanlar fark etti.
Ayrıca diğer kritik bileşenlerle ilgili sorunlar da tespit etti.
Karbon fiber gövde, her iki ucunda titanyum kubbelerle donatılmıştı ancak metalin uygun şekilde işlenmediğini belirtti. Ayrıca, aşırı derinlikler için uygun olmadığına inandığı görüntüleme portunun tasarımıyla ilgili endişelerini de dile getirdi.
En endişe verici olanı, Titan’ın bağımsız güvenlik sertifikasyonundan geçmeyeceğini öğrenmesiydi.
BBC’ye, güvenlik sorunlarıyla ilgili endişelerini sürekli olarak dile getirdiğini ve sessiz kalmayacağını söyledi.
“Gördüğüm tüm sorunları gündeme getirdim… ama her zaman direnişle karşılaştım” dedi.
Ocak 2018’de endişelerini Stockton Rush’a yineledi. Rush daha sonra ondan geminin bir denetimini yapmasını istedi.
Titan, gelişiminin kritik bir aşamasındaydı. Yolcular, o yılın ilerleyen günleri için planlanan Titanic’e dalışlar için zaten depozito ödemişlerdi. Bu seferlerden önce Bahamalar’da test dalışlarının başlaması planlanıyordu.
Lochridge, Oceangate’i bu planları ertelemeye çağırdı.
“Bir rapor hazırladım ve şirketteki tüm yöneticilere gönderdim.”
Ertesi gün Rush ve diğer birkaç Oceangate çalışanıyla bir toplantıya çağrıldı.
Öğeler halinde sıralanmış raporun ayrıntılı olarak tartışıldığı iki saatlik toplantının bir dökümü, Lochridge ve Rush arasında hararetli bir tartışmayı ortaya koyuyor.
Toplantının sonuna doğru, Lochridge’in güvenlik endişelerine yanıt olarak Rush şunları söyledi: “Ölmek gibi bir arzum yok. Güzel bir torunum var. Buralarda olacağım. Bu tür bir riski anlıyorum ve gözlerim açık bir şekilde bu riske giriyorum ve bence bu yapacağım en güvenli şeylerden biri.”
Bu toplantının hemen ardından Lochridge, şaşkınlıkla işten çıkarıldı.
Ancak Titan hakkındaki endişeleri o kadar büyüktü ki, ABD hükümetinin İş Sağlığı ve Güvenliği İdaresi (OSHA) ile iletişime geçti.
OSHA, kamu güvenliği üzerindeki etkileri nedeniyle davasının acil olduğunu ve işverenlerin işyeri güvenliği endişelerini bildirmesi nedeniyle çalışanları işverenler tarafından misillemeden koruyan ihbarcı koruma şeması kapsamında korunacağını bildirdi.
Bu sürecin bir parçası olarak OSHA, Titan ile ilgili Lochridge’in endişelerini Şubat 2018’de ABD Sahil Güvenlik Teşkilatı’na (USCG) iletti.
Lochridge, OSHA’nın Oceangate’e bir soruşturma başlattığını bildirmesinden sonra her şeyin değiştiğini belirtti.
Mart ayında Oceangate, Lochridge’den OSHA şikayetini geri çekmesini ve yasal masraflar için 10.000 dolar ödemesini talep etti. Lochridge reddetti.
Ardından Temmuz 2018’de Oceangate, Lochridge ve eşi Carole’u sözleşmeyi ihlal etmek, ticari sırları kötüye kullanmak, dolandırıcılık ve hırsızlık gibi iddialarla dava etti. Ertesi ay Lochridge, haksız fesih nedeniyle karşı dava açtı.
Lochridge, OSHA’nın süreç boyunca yavaş davrandığını ve onu Oceangate’in sürekli misillemesine karşı koruyamadığını iddia ediyor.
“OSHA’ya tüm belgeleri sağladım, birkaç haftada bir OSHA ile telefonda görüşüyordum” dedi. “OSHA hiçbir şey yapmadı.”
Aralık 2018’de, Oceangate’in avukatlarından gelen artan baskı karşısında Lochridge ve eşi davayı düşürmeye karar verdi.
Bu, yasal sürecin çözümlenmesiyle sonuçlandı ve anlaşmanın bir parçası olarak Lochridge, OSHA’ya yaptığı şikayeti geri çekti. OSHA, soruşturmasını sona erdirdi ve ayrıca ABD Sahil Güvenlik Teşkilatı’na şikayetin askıya alındığını bildirdi. Lochridge ayrıca bir gizlilik sözleşmesi imzaladı.
“Carole ve ben fiziksel olarak elimizden gelen her şeyi yaptık, sadece tamamen tükenmiş hale geldik… Verecek hiçbir şeyimiz kalmamıştı. Bizi yere serdiler.”
Oceangate, Titanic’e ulaşma planlarına tam hızla devam etti.
2018 ve 2019’da prototip denizaltı, Stockton Rush’ın pilotluğunu yaptığı ve 3.939 metre derinliğe ulaşan bir tanesi de dahil olmak üzere Bahamalar’da ilk test dalışlarını gerçekleştirdi.
Daha sonra denizaltının karbon fiber gövdesinde bir çatlak keşfedildi ve 2020’de hasarlı gövde yenisiyle değiştirilerek Titan’ın ikinci versiyonu oldu.
2021’de şirket, yolcuları Titanic’e taşımaya başladı ve sonraki iki yaz boyunca ünlü enkaz alanına 13 dalış tamamladı.
Ancak Haziran 2023’te denizaltı, Stockton Rush da dahil olmak üzere beş kişiyle birlikte kayboldu. Günler süren endişeli bekleyişin ardından denizaltının enkazı okyanus tabanına dağılmış halde bulundu.
Geçen yıl yapılan ABD Sahil Güvenlik Teşkilatı’nın halka açık duruşmaları sırasında Lochridge, OSHA’yı eylemsizliği nedeniyle eleştirdi. “Defalarca dile getirdiğim endişelerin ciddiyetini OSHA araştırmaya çalışsaydı, bu trajedinin önlenebileceğine inanıyorum.”
“Olmasına gerek yoktu. Olmadı – ve durdurulmalıydı.”
Bay Lochridge’e yanıt olarak, OSHA’nın bir sözcüsü, ihbarcı koruma programının bireyleri işveren misillemelerinden korumakla sınırlı olduğunu belirtti. Soruşturmalarının “misilleme davası için normal süreci ve zaman çizelgesini izlediğini” açıkladılar.
OSHA, ihbarcıların kamu güvenliğiyle ilgili temel iddialarını araştırmadığını, bunun yerine bunları uygun kuruma, bu durumda ABD Sahil Güvenlik Teşkilatı’na havale ettiğini belirtti.
Sözcü şunları söyledi: “Deniz araçlarının güvenli tasarımı ve yapımıyla ilgili Bay Lochridge’in iddialarını araştırma yetkisi OSHA’da değil, Sahil Güvenlik’teydi.”
Ancak, ABD Sahil Güvenlik Teşkilatı’nın felaketle ilgili raporu Lochridge ile aynı fikirdeydi ve OSHA’nın soruşturmayı yavaş ele almasının erken hükümet müdahalesi için kaçırılmış bir fırsatı temsil ettiğini belirtiyordu.
Rapor ayrıca OSHA ve USCG arasında etkili iletişim ve koordinasyon eksikliğini de vurguladı.
Soruşturma, OSHA’dan Sahil Güvenlik’e Bay Lochridge’in şikayetiyle ilgili e-postanın alınmadığını ortaya çıkardı. OSHA davalarını izlemekten sorumlu bir personele gönderilmişti, ancak bu çalışan ajans içinde yeni bir pozisyona geçmişti.
USCG Deniz Soruşturma Kurulu başkanı Jason Neubauer, BBC’ye Sahil Güvenlik’in daha fazlasını yapabileceğini söyledi.
“Sistem bu davadaki ihbarcı için çalışmadı ve bu yüzden daha iyi olmamız gerekiyor – ve olduk.”
Oceangate, kazanın ardından operasyonlarını kalıcı olarak durdurduğunu ve kaynaklarını soruşturmayla işbirliğine yönlendirdiğini belirtti.
ABD Sahil Güvenlik Teşkilatı’ndan gelen kahredici bir rapor, Titan’ın sahibi ve işletmecisi olan Oceangate’in güvenlik protokollerini izlemediğini söylüyor.
Yeni bir sergi, ziyaretçilere girişte gerçek bir yolcunun adını taşıyan bir “biniş kartı” veriyor.
Tarihçi Dan Parkes, halkın Kaptan Herbert Haddock hakkında daha fazla şey bilmesi gerektiğine inanıyor
Titanic’in orkestra şefi Wallace Hartley’in notaları Manchester’da sergilenecek.
Southampton mağazasının yolcu gemisiyle uzun bir geçmişi var – ve gişe rekorları kıran filmle bağlantısı var.
“`
Post length: 14326