Gatwick Havaalanı’nın genişlemesi, hükümetin planına onay vermesiyle bir adım ileri gitti.
Yüzeyde Gatwick’in planları oldukça basit görünüyor.
Heathrow’un evleri yıkıp M25’i yeniden yönlendirmesine karşılık, Gatwick mevcut pistini sadece 12 metre kuzeyde kaydırarak ve düzenli olarak kullanıma açmak istiyor.
Ancak hala yıllar sonra veya hiç olmayabilir.
Gatwick resmi olarak 1958’de havaalanı olarak açıldı. Bir pisti ve bir ek taksi yolu vardı, bu da ana pist arızalandığında yedek olarak kullanılabiliyordu.
Asla günlük kullanım için tasarlanmamıştı.
Aslında, 1979’da Gatwick’in sahipleri, yerel konseyle en az 40 yıl boyunca başka bir işletme pisti inşa etmeyeceğine dair yasal olarak bağlayıcı bir anlaşma imzaladı.
Şimdi ise, Gatwick kısa mesafeli destinasyonlar için uçuşları artırmak istiyor, özellikle de yedek pistini düzenli olarak kullanıma açarak.
2023 yazında, ek binalar, yerel yolların üzerine uçan köprüler ve demiryolu bağlantılarını genişletmek için planlama başvurusunda bulundu.
Ancak, tam olarak işletilen bir pistin merkez çizgisi, başka bir pistin merkez çizgisinden en az 210 metre uzakta olmalıdır.
Yedek pist, bu güvenlik kuralını karşılamak için 12 metre kuzeyde kaydırılmalıdır.
Hükümetin, özel olarak finanse edilen 2,2 milyar sterlinlik şemanın prensipte onayını vermesi, bunun hazır olacağı anlamına gelmiyor.
Gatwick’in genişlemesine karşı bazı yerel sakinler, trafik, gürültü ve kirlilik artışlarına karşı çıkıyorlar.
İklim kampanyacıları, herhangi bir havaalanı genişlemesine karşı çıkıyorlar, çünkü ek uçuşlar, İngiltere’nin iklim değişikliği azaltma yükümlülüklerini yerine getirmesini zorlaştıracak.
Ocak ayında milletvekilleri, Gatwick’in genişlemesine karar vermeden önce, mevcut gürültü seviyelerinin yeterli bir şekilde izlenmesini istedi.
Gatwick, 24 Nisan’a kadar planlama başvurusunu desteklemek için daha fazla bilgi sunmak ve gürültü azaltma tedbirleri gibi önlemleri almak zorunda.
Sonra planlara ilişkin yeni bir danışma olacak, ardından hükümet 27 Ekim’de final kararını verecek.
Hatta Gatwick onay alırsa, hala engellerle karşılaşabilir.
“Son kararın yasal olarak itiraz edilebileceği ve bunun da gecikmeye yol açacağı ihtimali var,” dedi Eversheds Sutherland’dan Paul Maile.
“En erken birkaç yıl sonra çalışmaya başlayacak,” dedi.
Gatwick, yeni pistin on yılın sonunda hazır olacağını iddia etti.
Ancak hala olmayabileceği ihtimali var.
2030’a kadar başka bir genel seçim olacak ve farklı bir hükümet, önceki kararları iptal edebilir. Planlama izinleri ve düzenlemeleri değişebilir ve iklim hedefleri artırılarak projenin risk altına girebilir.
Londra Ekonomi Okulu’ndan Prof. Tony Travers, bunun halkın ne istediğine bağlı olduğunu söylüyor.
Siyasetçiler, “halk baskısına açık” oldukları için bazen altyapı projelerini yavaşlatır veya iptal eder.
Havaalanı genişlemesinin daha geniş faydaları, bölgesel ve ulusal ekonomiye ve seyahat eden halka yarar sağlar, ancak bu avantajlar genellikle insanları pankartlar yapmaya ve milletvekillerine mektup yazmaya teşvik etmez. Uçuş yolu altında yaşamak, diğer taraftan, yapar.
KPMG International’dan Richard Threlfall, diğer ülkelerin, İngiltere’deki gibi güçlü demokrasileri olmadığı için, “sadece gidip yapabiliyor” dedi.
İngiltere’de, yol bypassları, demir yolu altyapısı, konut ve diğer projeler, yeterince insan karşı çıkarsa yavaşlatılabilir veya tamamen engellenebilir.
Ancak bu hükümet, büyümeyi artırmaya yardımcı olduğuna inandığı projelere karşı çıkanları yenmek için itibarını ortaya koydu, havaalanı genişlemesine rağmen itirazlara rağmen.
Avustralyalı bir çift, uçuş sırasında ölen kadının bedeninin yanında oturmanın “travmatik” olduğunu söyledi.
AAIB, Jump Air uçuşunun Guernsey’ye yaklaşırken kalın sis nedeniyle “iletişim bozukluğu” buldu.
Gürültü, yerel altyapı ve potansiyel çevresel etki konusunda endişeler dile getirildi.
Heidi Alexander, Gatwick havaalanının iki pistli genişlemesine karar vermeden önce konuştu.
Ridge Hill Airfield, Buckland Newton’un sahipleri, planlama izni gerekmediğini iddia etti.