“`html
Bir parlamento raporu, İngiltere’de 22 yaşın altındaki bireylere ücretsiz otobüs kartı verilmesini öneriyor; amaç istihdam ve eğitim fırsatlarına erişimi iyileştirmek.
Rapor, İngiltere genelinde son yıllarda otobüs kullanımında bir düşüş olduğunu ve bununla birlikte enflasyonu aşan ücret artışlarının yaşandığını vurguluyor.
Milletvekilleri, bu eğilimi özellikle bazı bölgelerde fırsatlara ve ekonomik büyümeye engel olarak tanımladı ve 22 yaşın altındakilere ücretsiz, sınırsız otobüs seyahati sunan bir pilot program öneriyor.
Ulaştırma Bakanlığı ise buna karşılık, “ülke genelinde otobüs hizmetlerinin güvenilirliğini ve sıklığını artırmak için çok yıllı 1 milyar sterlinlik finansman” aracılığıyla ülke çapında otobüs hizmetlerini iyileştirme taahhüdünü belirtti.
Özellikle İskoçya, Ocak 2022’den beri 5 ila 22 yaş arasındaki tüm sakinlere ücretsiz otobüs seyahati sağlayan benzer bir girişimi zaten uygulamaya koydu. since January 2022.
Ulaştırma Komitesi’nin raporu, İngiltere’deki otobüs yolculuklarında önemli bir düşüş olduğunu ve 2009’daki 4,6 milyardan 2024’te 3,6 milyara düştüğünü gösteriyor.
Rapor ayrıca, bazı küçük kasaba ve kırsal alanlarda yeterli otobüs hizmeti bulunmadığına ve güzergahların ya hiç olmadığı ya da uygulanabilir ulaşım seçenekleri olarak kabul edilemeyecek kadar seyrek olduğuna işaret ediyor.
2019’da yapılan bir araştırma, iş arayanların yaklaşık %57’sinin, bir iş merkezine otobüsle 45 dakika içinde ulaşmanın mümkün olmadığı bölgelerde yaşadığını ortaya koydu.
Rapora göre, “Yüksek otobüs ücretleri ve sınırlı yerel imkanlar, gençlerin eğitim, istihdam ve diğer fırsatlara erişimini ciddi şekilde kısıtlayabilir.”
19 yaşındaki Alex Mustafa, sağlık ve finansal sınırlamalar nedeniyle araba kullanamadığını ve bu nedenle otobüslere büyük ölçüde güvendiğini, ücretsiz bir otobüs kartının potansiyel faydalarını vurguluyor.
“Aynı zamanda benim gibi toplu taşımaya bağımlı olan daha yoksul gençlerin, dışarı çıkmak zaten çok pahalıyken otobüs masrafı konusunda endişelenmeden sosyal bağlantıları daha iyi planlamasına da yardımcı olacaktır” dedi.
Alex, bir saatten fazla otobüs beklediği, bu nedenle işe geç kaldığı ve iptaller nedeniyle sosyal etkinlikleri kaçırdığı durumları anlatıyor.
“Güvenilmez bir programa göre planlama yapmak zorunda kaldığınızda hayatı planınıza göre yaşamak çok zor. Trenler bazen daha iyi, ancak daha yüksek bir maliyetle geliyorlar ve konum olarak daha sınırlayıcılar” dedi.
Gençlik yardım kuruluşu Rise Up’ın genel müdürü Roman Dibden, gençlerin karşılanamaz otobüs ücretleri nedeniyle iş görüşmelerini ve eğitim fırsatlarını ne sıklıkla reddettiğini vurguluyor.
“22 yaşın altındakiler için ücretsiz otobüs kartları, büyük bir engeli kaldıracak ve özellikle fırsatın kapınızın önünde olmadığı topluluklarda işlere, çıraklıklara ve eğitime erişimi açacaktır.”
Şehir planlama öğrencisi ve eski Yeşil Parti adayı 21 yaşındaki Dylan Lewis-Creser, sürüşün yüksek maliyeti nedeniyle Sheffield’da ulaşım için otobüslere güvendiğini açıklıyor.
BBC’ye, Sheffield’da seyahat etmek için otobüsü sıkça kullandığını, çünkü araba kullanmanın çok pahalı olduğunu söyledi.
“Ücretsiz bir otobüs kartı, üniversiteye ve işe gidip gelmek için haftada 10 sterlin ödememem anlamına gelir, bu da düşük bütçeli bir öğrenci olarak önemli ölçüde artıyor” dedi.
“Bu maliyet, diğer iş fırsatlarına ve hastaneler gibi başka yerlere gitmek için otobüs değiştirmeyi düşündüğünüzde katlanarak artıyor.”
Dylan, “ulaşımı erişilebilir, uygun fiyatlı ve güvenilir hale getirme” konusunda daha fazla diyalog ihtiyacını vurguluyor.
“Bunun bir parçası, genellikle maliyet açısından zorlanan genç insanlar gibi kişileri desteklemek olacaktır” dedi.
“İskoçya’da gençlerin otobüs kullanımını nasıl artırdığını gördük ve bu politikayı genişletmek mantıklı olacaktır.”
KPMG’den elde edilen araştırmaya göre, otobüs yolcuları yerel işletmelere yıllık 39,1 milyar sterlin katkıda bulunuyor.
Ancak uzmanlar, Ulaştırma Komitesi’ne otobüs sektörünün ekonomik katkısının 2011 ile 2023 arasında yaklaşık 8,9 milyar sterlin azaldığını bildirdi.
Rapor şöyle diyor: “Otobüs sektörünün mevcut serbestleşmiş yapısı, ticari işletmeleri daha az karlı güzergahları ‘önceliklendirmemeye’ teşvik edebilir ve bu da genellikle savunmasız toplulukları hizmetsiz bırakır.”
Komite, yaşlıların otobüs duraklarında kendilerini güvende hissetmemeleri durumunda otobüs kullanmaktan özellikle caydırıldığını duydu.
Rapor, otobüs durakları ve bekleme salonlarında gerçek zamanlı bilgi gösteren ekranlar gibi iyileştirmeler önerdi.
North Norfolk Community Transport’un genel müdürü Jane Bishop, otobüs hizmetlerinin bireylerin destekli yaşama geçmek yerine evlerinde kalmalarını sağlamada oynadığı kritik rolü vurguluyor.
BBC’ye “Yolcularımızın çoğu yaşlı insanlar, ancak hepsi değil” dedi. “Birçok insan için her hafta gördüğümüz tek kişiler biziz.”
Bayan Bishop, “Güzergahlarındaki diğer insanlarla arkadaş oluyorlar, bu yüzden yalnızlıkla mücadele için harika bir araç” dedi.
Ancak, “bölgenizde bir toplu taşıma hizmeti olup olmaması bir piyango” olduğunu belirtiyor.
Londra dışındaki otobüs ücretlerindeki üst sınır geçen yıl 3 sterline yükseltildi.
Komite, ücret sınırlamalarının en çok kırsal bölgelerdeki bireyler için avantajlı olduğunu, çünkü genellikle daha uzun yolculuklar yaptıklarını veya tek bir yolculuk için birden fazla otobüs aktarması yapmaları gerektiğini öne sürüyor.
Ancak rapor, otobüs hizmetleri için sağlanan finansmanın kısa vadeli niteliğini eleştiriyor ve bunun “yerel yönetimlerin hizmetleri iyileştirme yeteneğini engellediğini” iddia ediyor.
“Demiryolu ve stratejik karayolu ağı gibi diğer ulaşım sektörlerindeki beş yıllık anlaşmalar, daha fazla kesinlik sağlamış ve stratejik planlamayı teşvik etmiştir” dedi. “Toplu taşımanın en yaygın şekli olan otobüs hizmetleri de benzer bir taahhüt gerektiriyor.”
Otobüs hizmetleri İngiltere’de yerel yönetimlere devredilmiştir, yani yerel yönetimlerin sorumluluğundadır. Tek tek belediyeler, 22 yaşın altındakilere tavizler sunmayı seçebilir.
Yerel Yönetim Birliği (LGA), komitenin otobüs hizmetleri için “durdur-başlat finansmanı” uygulamasının durdurulması yönündeki tavsiyesini desteklediğini ifade etti.
Bir sözcü, “Otobüs hizmetleri, yerel topluluklarda milyonlarca insanın güvendiği temel bir toplu taşıma şeklidir” dedi.
“Hizmetlerin topluluklarımız için sürdürülebilir olmasını sağlamak için onları otobüslere geri çekmek için daha fazla çalışma yapılması gerekiyor. Durdur-başlat finansmanı, para bulunduğunda ve geri kazanılması zor olan yolcuları kaybetme riski taşıyor.”
Ulaştırma Komitesi’nde görev yapan Liberal Demokrat Milletvekili Steff Aquarone, raporun “kırsal toplu taşıma için farklı bir modele” duyulan ihtiyacı vurguladığını belirtiyor.
Yerel belediyeler diğer ülkeler gibi otobüs ücretlerini ağır bir şekilde sübvanse edemese de, “otobüsleri insanların seyahat etmek istediği saatlerde, gitmek istedikleri yerlere koyarsanız, insanlar onları kullanır” diye öneriyor.
Kris Bramwell’in ek raporlaması.
Güne başlamak için ihtiyacınız olan tüm manşetleri içeren amiral gemisi bültenimizi alın. Buraya kaydolun.
Stagecoach, Newcastle ve Sunderland’deki otobüslerin grevler sırasında azaltılmış bir hizmetle çalışacağını söylüyor.
Sürücüler, bir yılı aşkın bir sürenin ardından Tyne Tüneli’nin her iki tarafını da kullanabilirler.
Unite sendikası, Merseyside ve Lancashire’da Stagecoach için çalışan 500 üyesi için oylama yapıyor.
Network Rail, Crowborough ve Uckfield arasındaki tren seferlerinin ilk olarak Perşembe günü askıya alındığını söylüyor.
2020’de Aberdeenshire’da bir toprak kaymasına çarptıktan sonra trenin raydan çıkması sonucu üç kişi öldü.
“`