“`html
Caitlin Graham başlangıçta otomatik bir araçta ehliyet almayı hedefliyordu, çünkü manuel şanzımanın karmaşıklıklarını atlayarak daha kolay bir test süreci öngörüyordu.
Ancak 22 yaşındaki Caitlin, 20 milden daha uzakta bulunan otomatik sürüş eğitmenlerinin sınırlı sayıda olması nedeniyle manuel bir araba ile ehliyet almaya yönlendirildiğini belirtiyor.
Son yıllarda sürüş tercihlerinde ince ama önemli bir değişim yaşandı ve otomatikler artık İngiltere yollarındaki her üç araçtan birini oluşturuyor.
Özellikle, İngiltere, İskoçya ve Galler’de geçen yıl yapılan tüm sürüş testlerinin dörtte biri otomatik arabalarda yapıldı.
AA’ya göre, bu eğilim büyük ölçüde İngiltere’nin 2030 yılına kadar yeni benzinli ve dizel araçların satışını yasaklama kararından kaynaklanıyor, çünkü elektrikli arabalar yalnızca otomatik şanzımanlarla donatılmış durumda.
Bu gelişme, ehliyet almak isteyen sürücüler için kritik bir seçim sunuyor: otomatik veya manuel bir araçta eğitim almak ve sınava girmek.
Bu karar uzun vadeli sonuçlar taşıyor, çünkü otomatik bir araçta sınavı geçmek, sürücüleri yalnızca otomatik ve elektrikli araçları kullanmakla sınırlıyor. Aksine, manuel ehliyet her iki türü de kullanma özgürlüğü veriyor.
Ancak, birçok genç, bu seçeneğin her zaman kolayca mevcut olmadığını, otomatik araçlar için eğitmen kıtlığı ve daha yüksek ders ücretleri olduğunu belirtiyor.
Diğerleri ise manuel bir arabada öğrenmeyle ilişkili potansiyel zorluklardan endişe duyuyor. Test randevularına olan yüksek talep ve yeniden girmek için uzayan bekleme süreleri göz önüne alındığında, bazıları otomatik ehliyetin başarıya daha kesin bir yol sunduğunu düşünüyor.
Caitlin, üniversiteden sonra “süper kırsal” Cumbrian’daki evine döndükten sonra, toplu taşıma araçlarının olmaması ve iş bulma arzusu nedeniyle ehliyetini hızlı bir şekilde almak istiyordu.
Otomatik bir eğitmen bulamayınca, manuel dersler aldı ve ilk dersinden yaklaşık bir yıl sonra sınavı geçti. Buna karşılık, Newcastle-upon-Tyne’da ehliyet alan kız kardeşi, otomatik sınavını sadece beş ayda geçti.
Yaygın inanışın aksine, otomatik sınavlar doğası gereği daha kolay değil. Sürücü ve Araç Standartları Ajansı’nın (DVSA) 2025 mali yılı sonu için verileri, manuel sınavlar için daha yüksek bir başarı oranı (%50,4) olduğunu, otomatik sınavlar için ise bu oranın %43,9 olduğunu gösteriyor.
Onaylı Sürüş Eğitmenleri Ulusal Ortak Konseyi (ADIJC) başkanı Stewart Lochrie, “Bireylerin hala doğru kararlar vermesi, doğru gözlemler yapması ve uygun hızlarda araç kullanması gerekiyor” diyor.
Cleo Moseley seçeneklerini dikkatlice değerlendirdi. “Otomatik biraz daha kolay bir seçenek gibi geldi,” dedi ama “manuel dersler daha ucuzdu.”
ADIJC’den Stewart, otomatik ve elektrikli arabaların genellikle manuel arabalardan daha pahalıya mal olduğunu ve bu nedenle eğitmenlerin bunu telafi etmek için daha yüksek ücretler talep ettiğini açıklıyor.
Cleo ekliyor: “Ayrıca sonunda otomatik bir araba alıp alamayacağımı da bilmiyordum.”
Northumberland’dan 25 yaşındaki Cleo sonunda manuel bir araba ile ehliyet almaya karar verdi.
“Gerçekten düşündüm,” diyor. “Otomatik arabalar temelde norm haline geliyor. Ama manuel arabaların beş, 10, 15 yıl sonra çoğunluk olacağını düşünmüyorum, bu yüzden herkesin manuel öğrenmesi gerektiğini düşünmüyorum.”
Luke Breaban-Cook için karar büyük ölçüde önceden belirlenmişti, çünkü ebeveynlerinin manuel arabalarında öğrendikten sonra sınavı geçti.
East Sussex, Battle’dan 18 yaşındaki Luke, “Kullanabileceğim tek arabalar onlardı” diyor.
“Kendi arabamı almak istemedim çünkü çok pahalıydı,” diye ekliyor. “Ayrıca üniversite için Londra’ya taşınıyorum ve orada araba kullanmayı planlamıyorum.”
Luke başlangıçta debriyaj kontrolünü zor bulduğunu itiraf ediyor: “Sınavımda bir kez stop ettim,” ama yine de ilk denemesinde geçti.
Luke, her öğrencinin manuel sınava girmesi gerektiğine inanmıyor: “Manuel bir ikame aracı veya kiralık araba kullanmak zorunda kalma ihtimaliniz olsa bile, bu ihtimal giderek küçülüyor.”
Otomatik arabalar, engelli bireyler için gelişmiş erişilebilirlik sağlayabilir.
Cardiff’ten 29 yaşındaki David Robinson, Eylül ayında sürüş sınavına kaydoldu ve sınava girmek için Şubat ayına kadar beklemesi gerekiyor.
Hareket ve koordinasyonu etkileyen dispraksisi nedeniyle otomatik araba ile öğrenmeyi seçti.
“Debriyajı, freni, gazı dengelemek, devri kontrol etmek, doğru vitese geçtiğimden emin olmak istemediğim için daha iyi bir fikir gibi geldi” diye açıklıyor.
David gelecekte manuel ehliyet almayı düşünmüyor değil, ancak yeni benzinli ve elektrikli arabalara getirilen 2030 yasağının yürürlüğe girmesinden sonra durumu değerlendirmeyi planlıyor.
“Beş yıl içinde bir anlamı olmadığını görebilirim” diyor.
ADIJC’den Stewart, “Otomatik araçlarda yapılan sürüş testlerinin sayısı artmaya devam ederken, eğitmenlerin büyük çoğunluğu hala manuel arabalarda eğitim veriyor” diyor.
“Elektrikli araçların fiyatı düşmeye devam ettikçe ve sürüş eğitmenleri bu tür araçlarda eğitim vermenin ticari avantajlarını görmeye başladıkça bu durum zamanla değişecek.”
Motor gazetecisi ve yazar Maria McCarthy’ye göre, şimdilik yalnızca otomatik ehliyete sahip olmaya karşı bir stigma var.
“İnsanlar, ‘Ah, bir gün bir minibüs veya tatilde bir araba kiralamanız gerekebilir ve o zaman manuel kullanmanız gerekecek’ derdi.”
“Ama bugünlerde bir araba veya minibüs kiraladığınızda, çoğu elektrikli. Ve insanlar bu tür şeyleri ne sıklıkla yapıyor ki zaten?”
Caitlin’in eğitmeni sonunda ikinci bir otomatik araba aldı, ancak o zamana kadar “manuel eğitime zaten çok zaman ayırmıştı.”
Eylül ayında sınavı geçtikten ve şimdi manuel 2018 Volkswagen T-Roc’uyla Workington’daki yeni işine bir saatlik sürüş yaptıktan sonra pişmanlığı yok.
“O zaman seçimim olsaydı, otomatik hayalim olurdu,” diyor. “Ama şimdi manuel öğrendiğime memnunum çünkü herhangi bir araba kullanabilirim ve sigorta daha ucuz.”
Ek raporlama: Connie Bowker
Lastik üreticisi, bu hamle için “piyasa koşullarını” suçluyor.
Bu, pandemi de dahil olmak üzere, 1952’den bu yana İngiltere’de herhangi bir Eylül ayında üretilen en düşük araba sayısı.
Bir kampanya, 17-24 yaş arasındaki kişiler arasında ölümcül trafik kazalarının sayısını azaltmayı amaçlıyor.
Luton Borough Konseyi, trafiğin akışını sağlamanın en büyük zorluklardan biri olduğunu söylüyor.
Polis ve diğer kurumlar, 60’tan fazla aracı durdurduktan sonra sürücüleri tutukluyor ve yargılıyor.
“`