Danimarka ve İsveç’i birbirine bağlayan önemli bir ulaşım bağlantısı olan Öresund Köprüsü, 25. yıl dönümünü kutluyor. Bölgesel etkisi önemli olmasına rağmen, zorluklar devam ediyor.
28 yaşındaki Oskar Damkjaer, haftada iki kez Kopenhag’dan İsveç’in Malmö şehrine gidip geliyor. İşe gitmek için 40 dakikalık hızlı tren yolculuğunu kullanıyor.
Neo4j’de yazılım mühendisi olan Oskar, “Başka bir ülkeye gidip gelmek büyük bir olay gibi görünebilir, ancak oldukça uygun” diyor.
Kopenhag’da yaşayan Laurine Deschamps ise Malmö’den haftada dört kez IO Interactive’de çalışmaya gidiyor.
Küresel marka yöneticisi Laurine, “Bazıları Kopenhag’ın hareketli şehir hayatını tercih ediyor” diyor.
“Ben ise insan boyutunda, yürünebilir bir şehir olan Malmö’yü tercih ediyorum.”
Onların deneyimleri, köprüyü inşa etme konusundaki 1991 anlaşmasının arkasındaki vizyonu somutlaştırıyor.
Amaçlar, seyahati hızlandırmak, bölgesel entegrasyonu artırmak ve ekonomik büyümeyi teşvik etmekti.
Proje 30 milyar Danimarka kronuna (4,3 milyar dolar; 3 milyar sterlin) mal oldu ve tamamlanması beş yıl sürdü.
Bir tüneli de içeren 16 kilometrelik bağlantı, AB’nin en uzun kara ve demiryolu köprüsü.
Çarpıcı tasarımı ve sinematik manzaraları, başarılı TV dizisi “The Bridge”e ilham verdi.
Öresundsinstitutet’ten yeni rakamlar, köprünün ulaşım ve iş üzerindeki etkisini vurguluyor.
Sınır ötesi işe gidip gelme %400’ün üzerinde arttı.
Köprü üzerinden taşınan İsveçli ve Danimarkalı sayısı %60’tan fazla arttı.
Bağlantı, suyun karşı tarafında binlerce işletmenin kurulmasını kolaylaştırdı.
Öresundsinstitutet verilerine göre bu şirketlerde %73’lük bir artış oldu.
IO Interactive’den Sandra Mondahl, “Gidip gelmek için eşsiz bir fırsatımız var” diyor.
Kopenhaglı 33 yaşındaki Sandra, “Hem Danimarka hem de İsveç’teki oyun geliştirmeye katkıda bulunabilirim” diyor.
Araştırmalar, 100’den fazla işletmenin genel merkezini veya ofisini Malmö’ye taşıdığını ve iş imkanı yarattığını gösteriyor.
Bunlar arasında Ikea Group ve Ikano’nun bazı bölümleri de var.
Öresundsinstitutet CEO’su Johan Wessman, “Birçok Danimarkalı firma, Stockholm yerine Malmö’de İsveç ofisleri açıyor” diyor.
Malmö’nün cazibesi, modern ofis alanları, Kopenhag Havalimanı’na yakınlığı ve nitelikli iş gücüne erişiminden kaynaklanıyor.
Köprü ayrıca inovasyonu da tetikledi ve Malmö’de teknoloji start-up’ları ve yaşam bilimleri şirketlerinde bir artış oldu. Lund Üniversitesi araştırması, Gothenburg ve Stockholm’e kıyasla patentlerde daha büyük bir artış olduğunu gösteriyor.
Ayrı bir çalışma, Danimarka-İsveç ticaretinin köprü sayesinde %25 daha yüksek olduğunu öne sürüyor.
Öresundsinstitutet’in araştırması, 2024’te rekor sayıda insanın trenle seyahat ettiğini ve günde yaklaşık 41.000 yolculuk yapıldığını gösteriyor.
Bu, sınır kontrolleri ve azaltılmış hizmetlerin büyük aksamalara neden olduğu pandemi sırasında yaşanan düşüşü tersine çevirdi.
Ancak, aşırı kalabalık bir sorun haline geliyor ve çözümlerin 2030’a kadar beklenmesi beklenmiyor.
Şirket taşınmalarına rağmen, Malmö’nün Danimarka’dan daha fazla işe gidip gelen çekmesi gerekiyor. İşe gidip gelenlerin %95’inden fazlası Malmö’den Kopenhag’a seyahat ediyor.
Wessman, “Malmö, Kopenhag’a göre daha az üst düzey iş ve daha düşük maaşlara sahip bölgesel bir şehir” diye açıklıyor.
Danimarka merkezli bir pazar yeri olan Boozt, genel merkezini Kopenhag’a taşıyor.
CEO Hermann Haraldsson, genç Danimarkalı yetenekleri Malmö’ye çekmenin zorlaştığını söylüyor.
Haraldsson, Kopenhag içinde daha uzun mesafelerde işe gidip gelinmesine rağmen, “Danimarkalıların İsveç’te çalışması için zihinsel bir engel var” diyor.
“Taşınma duyurulduğundan beri başvurular üç katına çıktı.”
Haraldsson ayrıca işe gidip gelmeyi çok pahalı buluyor.
Tek yön tren bileti yaklaşık 17 dolara mal olurken, düzenli seyahat edenler için indirimlerle birlikte araba kullanmak yaklaşık 80 dolara mal oluyor.
Ayrıca farklı emeklilik, ebeveyn izni ve işsizlik sigortası sistemleri nedeniyle yaşanan idari engellerden de bahsediyor.
Yeni bir anlaşma gelir vergisi kurallarını basitleştirmeyi amaçlıyor.
Wessman, kültürel entegrasyonun da zorlu olduğunu söylüyor.
İyi niyetlere rağmen, çalışma kültürlerindeki farklılıklar anlayışı engelleyebilir.
Mondahl, “Danimarkalılar daha doğrudan, İsveçliler ise fikir birliği arıyor” diyor.
İlk deneyiminde, “Birçok toplantı vardı ve herkesin ‘duyulması’ gerekiyordu” diyor.
Bu zorluklara rağmen, köprü sınır ötesi işbirliği için küresel bir simge olmaya devam ediyor.
Danimarka ve Almanya arasındaki Fehmarnbelt tüneline ilham verdi. Finlandiya da Vaasa ve Umeå’yı birbirine bağlayan bir köprü olasılığını araştırıyor.
Wessman, Ukrayna’daki savaş ve İsveç ile Finlandiya’nın NATO’ya katılımı göz önüne alındığında, sabit bağlantıların çok önemli olduğunu savunuyor.
İsveç ve Danimarka yetkilileri, Helsingborg veya Landskrona’dan tüneller ve Malmö-Kopenhag metrosu dahil olmak üzere yeni bağlantıları görüşüyor.
Wessman, “Bir sonraki bağlantının hazır olması yıllar alacak. Ancak gelecek ve ihtiyaç duyulacak” diyor.
18 yaşındakiler, bir süre hizmet etmelerini gerektirebilecek bir piyangoya erkeklerle birlikte katılacaklar.
Litvanya ve Avustralya’da aç sinek larvaları, gıda atıklarını faydalı proteine dönüştürmek için kullanılıyor.
Mobil oyun devi Supercell’in patronu, sektörün rekabet edebilmek için daha büyük riskler alması gerektiğini söylüyor.
Brough sakinleri uzun süredir işe gidip gelenlerin mülklerine erişimi engellemesinden şikayet ediyor.
Dava, İsveç’in yakın tarihindeki en büyük çevre skandalı olarak tanımlandı.