McLaren’ın Katar’daki pit stop stratejisi başarısız oldu
Formula 1, Red Bull’dan Max Verstappen’in Katar Grand Prix’sinde elde ettiği tartışmasız zaferle, McLaren’ın yaptığı kritik stratejik hatadan faydalanarak, 15 yıl sonra ilk kez ikiden fazla yarışmacının yer aldığı bir şampiyona finaline doğru ilerliyor.
McLaren pilotu Lando Norris, potansiyel bir galibiyeti engelleyen, kendisi için olmasa da, takımının yaptığı maliyetli hatayı göz önünde bulundurarak “Açıkçası en iyi günümüz değildi,” diye kabul etti.
Norris’in şampiyona sıralamasındaki liderliği, gelecek hafta sonu yapılacak Abu Dabi Grand Prix’si öncesinde Verstappen tarafından 12 puana indirildi ve McLaren’dan takım arkadaşı Oscar Piastri dört puan geriden onu takip ediyor.
Piastri, yarıştan sonra bir anlık şaşkınlık yaşadı, görünüşte kesin olan bir zaferin Verstappen’in ardında ikinci sıraya dönüşümünü ve şampiyona pozisyonunun ikincilikten üçüncülüğe kaymasını anlamaya çalıştı.
Avustralyalı pilot “Oldukça acı verici,” yorumunu yaptı.
Norris, Abu Dabi’de Pazar günü yarışta Verstappen kazansa dahi şampiyonluğu garantilemek için sadece üçüncü olması gerektiğinden, ünvanı alacak favori olarak kalmaya devam ediyor.
Ancak Katar yarışı, her şeyin mümkün olduğuna dair bir hatırlatıcı oldu.
Son yarışta birden fazla pilot arasında bu kadar çekişmeli bir mücadelenin yaşandığı son zamanı hatırlamakta fayda var.
2010 yılında Ferrari’den Fernando Alonso, Abu Dabi Grand Prix’sine Red Bull’dan Mark Webber’in sekiz puan ve Sebastian Vettel’in on beş puan önünde girdi.
Unutulmaz bir şampiyona finalinde, Ferrari’nin stratejik hatası Vettel’in ilk şampiyonluğunu kazanmasının önünü açtı.
Verstappen’in Katar zaferi şampiyonluk hesaplarını alt üst etti
Norris, Piastri ve Verstappen’in F1 şampiyonluğunu kazanmak için ne yapması gerekiyor?
Andrew Benson Soru ve Cevap: Sorularınızı gönderin
Bu, Las Vegas’ta Norris ve Piastri’nin başlangıçta sırasıyla ikinci ve dördüncü bitirmelerinin ardından diskalifiye edilmelerini takiben McLaren için arka arkaya ikinci zorlu hafta sonu oldu.
Katar yarış hafta sonundan önce, McLaren Racing CEO’su Zak Brown, Verstappen’i dayanıklı bir korku filmi kötü karakterine benzetmişti.
İronic bir şekilde, Lusail’deki kabusu yaşayan McLaren oldu.
Verstappen’e istemsizce bir zafer hediye ederek, son yarış hafta sonunda sürücüleri üzerindeki baskıyı yoğunlaştırdılar; bu da tarafsız gözlemciler için heyecan verici, ancak şüphesiz Norris ve McLaren için sinir bozucu bir durum.
Sauber’den Nico Hulkenberg ve Alpine’den Pierre Gasly’nin karıştığı bir çarpışma nedeniyle yediinci turda güvenlik aracı piste girdiğinde, bariz karar yeni lastikler için pite girmekti. Aslında, McLaren hariç her takım bu seçimi yaptı.
Bu açık kararın arkasındaki mantık, lastik tedarikçisi Pirelli’nin Katar pistinin zorlu virajları ve keskin bordürlerinin neden olduğu arızalar nedeniyle her lastik seti için 25 turluk bir azami süre belirlemiş olmasıydı.
Güvenlik aracı çıktığında kalan 50 tur ile, o andaki bir pit stop iki adet 25 turluk bölüm sağlayacaktı.
Güvenlik aracı koşulları altında bir pit stopun yeşil bayrak koşulları altındaki bir pit stopa kıyasla yaklaşık dokuz saniye tasarruf sağladığı ve bunun Pirelli’nin düzenlemeleri olmasaydı tek pit stoplu bir yarış olacağı göz önüne alındığında, pite girmek basit bir seçimdi.
Verstappen bunu hemen fark etti.
“Beni içeri çağırdıklarında, 7. tura girdiğimizi hatırlamam gerekti,” dedi. “Ben de tamam dedim, şimdi sona gidebiliriz [bir durakla daha].”
“Sonra, evet, pitten çıktığımda biraz şaşırdım. ‘Tamam, sanırım bu bizim yarışı kazanmamız için çok iyi bir fırsat’ dedim.”
Verstappen bu sezon yedi yarış kazandı – Norris ve Piastri ile aynı sayıda
Norris, pite girmemeyi seçtikleri anda mühendisi Will Joseph’e, Piastri ile yarışıyorsa ve takım arkadaşı dışarıda kalıyorsa neden durmadıklarını sordu.
Joseph, bunun yarışın ilerleyen aşamalarında stratejik seçeneklerini sınırlayacağını yanıtladı.
Ancak bu, aynı zamanda geçiş yapmanın son derece zor olduğu bir pistte pist pozisyonunu feda etmek anlamına geliyordu. Son pit stoplarından en az bir araçla, ve muhtemelen her ikisiyle de Verstappen’in arkasında çıkacakları kesindi.
McLaren takım patronu Andrea Stella, takımın diğer takımların dışarıda kalmayı seçebileceği endişesiyle içeri girmediğini açıkladı.
Bu, McLaren’ın geçişin neredeyse imkansız olduğu bir pistte lider bir pist pozisyonundan vazgeçeceği anlamına gelecekti.
Bu mantıkla ilgili sorun, yarışın kanıtladığı gibi, dışarıda kalan herkesin sonunda bu pozisyonu duran birine kaptıracak olmasıydı. Yani dışarıda kalmak mantıklı değildi.
McLaren kararı haklı çıkarmaya çalışmadı ve Stella her zamanki gibi sakinliğini korudu.
“Bazı faktörleri değerlendirmek zorunda kalacağız,” dedi. “Örneğin, bir grup olarak tüm araçların mutlaka pite girmeyeceği düşüncesine yol açan belirli bir önyargı olup olmadığını.
“İncelemeyi çok kapsamlı bir şekilde yapmak zorunda kalacağız, ancak önemli olan her zamanki gibi yapıcı ve analitik bir şekilde yapmamız.”
Rakipler, kararı etkilemiş olabilecek ve McLaren’ın bu sezon sürücüleri arasında adalet sağlamaya yönelik yaklaşımıyla bağlantılı olabilecek başka faktörlerin olabileceğini öne sürdüler.
Yarışı kazanmak için güvenlik aracı altında durmaları gerekiyordu. Lider olarak Piastri, pit stop önceliğine sahipti, bu nedenle bu senaryoda kesinlikle duracaktı.
Ancak Norris için durum daha karmaşıktı. Aynı anda durması halinde, McLaren’ın bir araca servis yapıp ardından diğerine servis yaptığı “çift yığın” adı verilen bir duruş yapması gerekecekti.
Ancak bunu yapmak, ikinci sıradaki araca yaklaşık beş saniye daha kaybettiriyor.
Norris, başlangıçta ikinci sırayı kaybettikten sonra zaten Verstappen’in gerisindeydi. Ancak bu, aynı zamanda o sırada Norris’in iki saniyeden daha az gerisinde olan Kimi Antonelli’nin Mercedes’inin ve muhtemelen de McLaren’ın 3,5 saniye gerisinde olan Williams’tan Carlos Sainz’ın da gerisine düşeceği anlamına gelecekti.
Stella bunun “ek bir husus” olduğunu kabul etti, ancak “Her iki aracı da durdurmamak için ana sebep bu değildi” diye ısrar etti.
Paddock’taki bazı kişiler olası bir gizli neden tespit etti. Çok sayıda F1 uzmanı, McLaren’ın kamuoyunda yalanlamasına rağmen bu yıl Norris’i desteklediğine inanıyor.
Bu teori, kötü bir ilk tur onu beşinciliğe düşürdükten sonra Norris’e alternatif bir strateji izlemesine izin verilen ve yarışın çoğunu önünde geçirdiği Piastri’yi yenen Macaristan gibi yarışlara dayanıyor.
Ve tartışmalı nedenlerle takımın doğal pit stop sırasını tersine çevirmesinin ardından bir pit stop sorunu Norris’i Piastri’nin gerisine düşüren ve McLaren’ın Piastri’ye yeri Norris’e geri vermesini emrettiği İtalya.
Stella’ya Katar’daki yarıştan sonra doğrudan bu soru sorulmadı, ancak cevabının ne olacağı oldukça açık. Bu yazar, Ekim ayında Austin’de Brown ile bir röportaj yaptı ve Brown, McLaren’ın Norris’i desteklediği fikrini “saçmalık” olarak nitelendirdi ve takımın her iki sürücüye karşı adalet politikasını yineledi.
Tanıdık geldi mi? Sebastian Vettel, 2010 yılında Abu Dabi’de Red Bull için şampiyonluğu kazandı
McLaren için olmasa da F1 sporu için bu oldukça mükemmel bir sonuçtu.
Bu, 2010’dan beri ikiden fazla sürücü arasında yaşanan ilk şampiyonluk belirleyici yarış. Baskı yoğun ve heyecan buna eşlik edecek.
Norris, Pazar günü son yarışa yaklaşımı ve ilk F1 şampiyonluk ünvanını güvence altına alma olasılığı sorulduğunda beklentileri düşürdü.
“Her hafta sonu olduğu gibi,” dedi. “Onları yenmeye çalışıyorum, onlar da beni yenmeye çalışıyor. Farklı bir şey yok. Sadece yatağa gitmek istiyorum.”
Piastri, şampiyona sıralamasındaki bir zamanlar umut vadeden 34 puanlık liderliğini silen bir dizi zorlu yarışın ardından, özellikle de güçlü bir hafta sonunu takiben bir zaferi kaybetmenin hayal kırıklığına ilişkin bakış açısını korumaya çalıştı.
“Kesinlikle bir felaket değil,” dedi. “Bugün yanlış bir karar verdik. Bu açık, ama dünyanın sonu gelmiş sayılmaz.
“Dolayısıyla, açıkçası, şu anda can yakıyor, ama zamanla her şey daha iyi olacak. Birçok zor an oldu – bu yıl, önceki sezonlar birlikte – ve her zaman bu anlardan bazıları sayesinde daha güçlü hale geldiğinizi hissediyorum.
“Ama her şey onunla nasıl başa çıktığınıza bağlı. Bu yüzden üstesinden geleceğimizden eminim. Ama evet, açıkçası, şu anda can yakıyor.”
Arka arkaya beşinci şampiyonluğu hedefleyen Verstappen, daha önce ulaşılmaz kabul ettiği bir ünvan için yarışma fırsatının tadını çıkarıyor.
“12 puan geride olduğumu biliyorum,” dedi. “Oraya sadece pozitif enerjiyle giriyorum. Elimden gelen her şeyi deniyorum.
“Ama aynı zamanda, kazanamazsam bile harika bir sezon geçirdiğimi biliyorum. Yani, gerçekten önemli değil. Baskının çoğunu alıyor. Bugün olduğu gibi sadece iyi vakit geçiriyorum.”
Huzursuzluk hissi muhtemelen en çok McLaren’da olacak ve takım patronları durumun ciddiyetinin farkında.
Stella daha önce benzer senaryolar yaşamış, hatta üçüncülükteki sürücünün sonunda ünvanı kazandığı ve ikisinde de yer aldığı iki örneğe atıfta bulunuyor.
Stella, 2007’de Ferrari’de Kimi Raikkonen’in yarış mühendisiydi ve Fin sürücü son iki yarışta önemli bir puan farkını kapatarak McLaren’den Lewis Hamilton ve Alonso’yu yenmişti.
2010’da Ferrari Abu Dabi’de kritik bir hata yaptığında Alonso’nun mühendisiydi.
Stella ayrıca, Alman sürücünün 1997, 1998 ve 1999’daki acı verici yenilgilerinin ardından arka arkaya beş sürücü şampiyonluğu serisi sırasında 2002’den başlayarak Michael Schumacher ile birlikte çalıştı.
“Yarışmak zor,” dedi Stella. “Yarışmak size zor dersler verebilir, ancak bu şampiyonların tarihidir. Michael Schumacher ile çalıştım. Birlikte birçok ünvan kazandık.
“Hepimiz şimdi ünvanları düşünüyoruz, ancak Vegas’tan sonra Michael’ın Ferrari’deki deneyimine başladığında ne kadar acı çekmek zorunda kaldığını düşünüyordum.
“Bu sadece Formula 1’in tarihi. Bu yarışmanın gerçek doğası.
“Hayal kırıklığına uğradık, ancak incelemeye başlar başlamaz derslerimizden öğrenmek, uyum sağlamak ve bir takım olarak daha güçlü olmak için daha da kararlı olacağız.
“Ve sürücüler şampiyonluğu için yarışmak ve Formula 1’in bu döneminde Verstappen’in hakimiyetini gerçekten durduranlardan olmak için sahip olduğumuz bu olağanüstü, güzel fırsatın en iyisi olarak yüzleştiğimizden emin olacağız.”
Yorumlar yüklenemiyor
Yorumları yüklemek için tarayıcınızda JavaScript’i etkinleştirmeniz gerekir