Air Canada ve Southwest’in yakın zamanda yolculara kayıtlı bagaj ücreti uygulamaya başlaması, giderek büyüyen bir endişeyi vurguluyor: Ek ücretlerin, genellikle “gereksiz ücretler” olarak adlandırılan, artan maliyeti, siyasetçiler ve tüketici grupları arasında öfkeye yol açıyor. Aynı zamanda, uçağa el bagajı olarak alınacak kadar küçük valizlerin satışları önemli ölçüde artıyor.
Boston’dan Toronto’ya seyahat eden Lauren Alexander, ek ücretleri “gülünç” olarak adlandırarak hayal kırıklığını dile getirdi. 24 yaşındaki kadın, “Bir hile gibi hissettiriyor. Bileti daha ucuz olduğunu düşünerek alıyorsunuz, sonra bir valiz için ekstra 200 dolar (148 £) ile karşılaşıyorsunuz.” diye açıkladı.
Bu ücreti ödemekten kaçınmak için Bayan Alexander küçük bir sırt çantası tercih etti. 27 yaşındaki Sage Riley, BBC’ye yaptığı açıklamada aynı görüşü dile getirerek, “Pahalı olabilir.” dedi.
ABD havacılık danışmanlık firması IdeaWorks’ten Jay Sorensen, havayolu uygulamalarında bir değişim olduğunu belirtiyor. Kayıtlı bagaj, koltuk seçimi ve yemekler bir zamanlar standart unsurlardı, ancak özellikle düşük maliyetli havayollarının yükselişiyle birlikte giderek daha fazla paralı hale geldi.
2006 yılında, İngiltere’nin düşük maliyetli havayolu şirketi FlyBe, kayıtlı bagaj için ücret alma uygulamasına öncülük ederek, rakipleri tarafından hızla benimsenen bir trend başlattı. Kurulmuş havayolları, başlangıçta daha kısa rotalarda benzeri uygulamaları izledi.
American Airlines, 2008 yılında ABD’de bu uygulamayı başlatarak, iç hat uçuşlarında ilk kayıtlı bagaj için 15 dolar ücret talep etti.
Bay Sorensen, bu trendi düşük maliyetli havayollarından gelen rekabetçi baskıya bağlıyor ve kurulmuş havayollarının rekabetçi kalmak için benzer stratejiler uygulamak zorunda kaldığını belirtiyor.
Federal verilere göre, ABD havayolları geçen yıl kayıtlı bagaj ücretlerinden 7,27 milyar dolar gelir elde etti—bu rakam 2023’teki 7 milyar dolardan ve 2019’daki 5,76 milyar dolardan önemli bir artış.
Bu trend, yalnızca el bagajıyla seyahatte bir artışa neden oldu. İngiltere’nin bagaj firması Antler’ın genel müdürü Kirsty Glenn, daha küçük valizlere olan talebin önemli ölçüde arttığını doğruluyor. Nisan ayında piyasaya sürülen yeni bir kompakt valizin hızlı satışlarını vurguluyor ve bunu yalnızca el bagajıyla seyahatin artan popülaritesine bağlıyor.
TikTok içeriği seyahat paketlemesine odaklanan seyahat yazarı Chelsea Dickenson, sosyal medyada el bagajı boyutundaki valizlere ve paketleme ipuçlarına olan ilginin paralel bir artışını gözlemledi. Bu trendin yayılmasında sosyal medyanın önemli bir etkisinin olduğunu belirtiyor.
Neredeyse bir milyon takipçisi bulunan Bayan Dickenson, bagaj odaklı videolarının beklenmedik popülaritesini kabul ediyor. İçeriğin izleyicileriyle güçlü bir şekilde yankı bulduğunu belirtiyor.
Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA), bagaj, koltuk seçimi, Wi-Fi, bekleme salonu erişimi, yükseltmeler ve yiyecek ve içecekleri kapsayan toplam havayolu ek ücretlerinin bu yıl 145 milyar dolara ulaşacağını, bunun sektör gelirlerinin %14’ünü oluşturacağını tahmin ediyor.
Bu mali etki, ABD siyasetçilerinin dikkatini çekti. Geçen Aralık ayında, havayolu yöneticileri, bu ücretleri “gereksiz ücretler” olarak tanımlayan bir Senato komitesinde sorguya çekildi.
Federal inceleme ve olası para cezaları çağrıları yapıldı, ancak ABD Ulaştırma Bakanlığı’ndan bir yanıt bekleniyor.
Soruna ek olarak, birkaç havayolu şirketi artık el bagajı için ücret talep ediyor. Örneğin Ryanair, yalnızca küçük bir alt koltuk çantasına ücretsiz izin veriyor ve daha büyük el bagajları için ekstra ücret alıyor.
EasyJet, Norwegian Airlines, Transavia, Volotea, Vueling ve Wizzair benzer uygulamaları benimsedi ve Avrupa Tüketici Örgütü (BEUC)’nun Avrupa Komisyonu’na şikayette bulunmasına neden oldu.
BEUC, 2014 tarihli bir AB Adalet Divanı kararına atıfta bulunarak, makul boyut ve ağırlık gereksinimlerini karşılayan el bagajı için ek ücretlerin yasak olduğunu belirtiyor. Ancak, “makul gereksinimler” tanımı belirsizliğini koruyor.
Aksine, Hint havayolu şirketi IndiGo farklı bir yaklaşım sunuyor ve kayıtlı bagaj ücretlerinden vazgeçiyor. CEO Pieter Eibers, bunu önemli bir farklılaştırıcı olarak vurguluyor ve süreçleri kolaylaştırmayı ve verimliliği artırmayı hedefliyor.
Uçağın kaptanı önceden tıbbi yardım istedi ve uçak Güney Almanya’da “normal şekilde” indi.
Feribot, ilk seferini Guernsey’den Jersey’ye, planlanandan altı gün sonra gerçekleştirdi.
Uçak üreticisi, 346 kişinin öldüğü iki ölümcül kaza nedeniyle kovuşturmadan kaçınmak için 1,1 milyar dolar ödemeyi kabul etti.
Belediye başkanı, beş diğerinin de çekilme riski altında olduğunu belirterek, bunun “her ticari rotayı değiştiremeyeceğini” söylüyor.
Demiryolu nakit parası önümüzdeki hafta Galler’e ulaşabilir, ancak ulaşmayacak demiryolu parası tartışmaya neden olmaya devam edecek.