“`html
Oscar Piastri’nin Lando Norris’in önünde zaferi, McLaren’ın Belçika Grand Prix’sindeki dublesini sağladı ve sürücüler şampiyonasındaki liderliğini 16 puan daha da sağlamlaştırdı.
Formula 1 şimdi yaz tatilinden önce önümüzdeki hafta sonu sezonun 14. ayağı için Macaristan’a doğru yola koyuluyor.
BBC Sport F1 muhabiri Andrew Benson, taraftarlardan gelen son soruları yanıtlıyor.
Tom soruyor: Bu hafta sonu her iki yarışta da, bu kadar uzun bir düzlükte slipstream (rüzgar koridoru) nedeniyle pole pozisyonunda başlamak neredeyse bir dezavantaj gibi görünüyordu. Pole pozisyonunun aslında bir avantaj olmasını sağlamak için bu özel pistte yapılabilecek bir şey var mı?
Belçika Grand Prix’sinde pole pozisyonunda başlayanların, ilk turda Les Combes’a yaklaşırken liderliği kaybettikleri ve bunun da yarış sonuçlarını etkilediği doğru—sprintte Oscar Piastri – Max Verstappen’e karşı ve Grand Prix’de Lando Norris – Piastri’ye karşı.
Ancak, bu senaryolar farklı koşullar altında gerçekleşti.
Sprint yarışı kuru zeminde ayakta startla başladı. Piastri startını olabildiğince etkili bir şekilde gerçekleştirdi, ancak Eau Rouge’dan sonra onu yakından takip eden Verstappen, yokuş yukarı onu geçmek için slipstream’den yararlandı.
Piastri, pist düzeni ve Verstappen’in düzlükte ona avantaj sağlayan daha düşük downforce ( yere basma kuvveti ) konfigürasyonundan etkilenerek yarıştan önce bu olasılığı öngörmüştü.
Piastri, daha hızlı bir araca ve orta sektörde önemli bir avantaja sahip olmasına rağmen, Verstappen’e meydan okuyacak kadar farkı kapatamadığı için bu eşitsizlik sprint sırasında belirginleşti.
Grand Prix farklı bir durum sundu. Islak koşullar, teorik olarak Norris’in liderliğini korumasını kolaylaştırması gereken hareketli startı gerektirdi.
Ancak, McLaren takım patronu Andrea Stella’nın belirttiği gibi, yeniden startı ile ilgili sorular ortaya çıktı.
İlk olarak, Norris yeniden startı erken başlattı ve bu da Piastri’nin onu takip etmesine neden oldu ve Norris’e start çizgisinde avantaj sağlayacak liderliği vermedi.
Daha sonra, Norris La Source’da bir hata yaparak Piastri’nin yaklaşmasını sağladı ve Norris’i etkili bir şekilde av pozisyonuna soktu. Piastri daha sonra Eau Rouge’u olabildiğince agresif bir şekilde geçerek geçişi garantiledi—Norris’in konfor seviyesini aştı.
Norris’in kabul ettiği gibi, “Oscar hak etti.”
Ancak, Charles Leclerc’in geçen yıl başarılı bir şekilde koruduğu gibi, pole pozisyonunda başlayan sürücünün Spa’da Les Combes’da liderliği bırakacağı kesin değil. Sonuç, belirli koşullara bağlıdır.
Pole pozisyonu kavramına gelince, bir sürücüyü sıralama performansı için ödüllendirmeyi amaçlar, ancak ilk turdan sonra liderliği garanti etmez.
Sonuç olarak, Spa’nın tarihi, karizmatik ve zorlu düzenini değiştirmek gereksizdir. Böyle bir değişiklik istenmeyen bir durum olurdu.
F1 muhabiri Andrew Benson’a sorunuzu gönderin
Harj soruyor: Güvenlik her zaman F1’de en önemli öncelik olmalı ve olacaktır, ancak FIA’nın ıslak yarış koşullarını nasıl yöneteceğini yeniden ayarlaması gerektiğini düşünüyor musunuz? FIA’nın aşırı muhafazakar yaklaşımının F1 sürücülerinin tüm hava koşullarındaki sürüş yeteneklerini gerçekten sergilemelerini engellediğini düşünüyor musunuz?
Belçika Grand Prix’sinin ardından, yarış direktörünün yarışın başlama zamanını belirlemede aşırı dikkatli davrandığı yönünde bir görüş vardı.
Max Verstappen, yarışın yerel saatle 15:00’te planlandığı gibi başlayabileceğine ve araçlara pistteki suyu temizlemek için ek turlar verilseydi kırmızı bayrağa gerek kalmayacağına inandığını ifade etti.
Ancak, Verstappen’in çıkarı vardı, çünkü Red Bull, özellikle yağmuru öngörerek aracını McLaren’lardan ve Leclerc’in Ferrari’sinden daha fazla yere basma kuvveti içerecek şekilde değiştirmişti.
Lewis Hamilton da katılarak, yarışın gecikmeden sonra bile daha erken başlayabileceğini öne sürdü.
Yine de, tüm sürücüler daha önce yarış yetkililerinden ıslak yarışları erken başlatmamalarını talep ettiklerini ve Silverstone’daki bir olaya atıfta bulundular.
Silverstone’daki bir güvenlik aracı yeniden startı sırasında, Racing Bulls’tan Isack Hadjar, görüşün azalması nedeniyle Copse’ta Kimi Antonelli’nin Mercedes’inin arkasına çarpmıştı.
Ek olarak, Anthoine Hubert’in 2019’da ve Dilano van t’Hoft’un 2023’te genç kategori yarışlarında karıştığı trajik olaylar da dahil olmak üzere Spa’nın doğal tehlikeleri dikkate alınmalıdır.
Her iki sürücü de kaza yaptı ve ardından piste yeniden girdi ve burada diğer araçlar tarafından yüksek hızda çarpılarak ölümcül yaralanmalara neden oldu.
Piastri yarıştan sonra, “Belki bir tur daha az formasyon turu atabilirdik. Ama genel olarak bakıldığında, bu bir tur çok erken mi, buna değer mi? Hayır.” dedi.
Ed soruyor: Lewis Hamilton’ın performansındaki düşüş, çok çabalamasından ve tüm organizasyondaki her şeyi çok fazla düşünmesinden mi kaynaklanıyor? Sonuçta, bir kişinin yapabileceği çok fazla şey var, değil mi?
Lewis Hamilton’ın Belçika Grand Prix hafta sonu, son zamanlardaki cesaret verici form trendi içinde bir anormalliği temsil ediyordu.
Sezona zorlu bir başlangıcın ardından, Miami Grand Prix’sinden bu yana takım arkadaşı Charles Leclerc’e ortalama sıralama açığı sadece 0,05 saniyeydi ve önceki dört yarışın üçünde Leclerc’i geride bırakmıştı.
Ancak Hamilton, Spa’daki her iki sıralama seansındaki sürüşünün “kabul edilemez” olduğunu kabul etti.
Aracında yeni frenleme özellikleri (Leclerc’in Kanada’dan beri kullandığı) ve Ferrari’nin aracı alçaltmak için yeni bir arka süspansiyon sistemi getirmesi de dahil olmak üzere hafifletici faktörler vardı.
Bu araç davranışı değişiklikleri, sprint sıralaması sırasında Bus Stop şikanına sert fren yaparken Hamilton’ı hazırlıksız yakaladı.
Hamilton’ın ayrıca hafta sonu için eski bir Mercedes meslektaşı olan yeni bir veri mühendisi vardı.
Hamilton, “Sezon ortasında mühendis değiştirmek kolay değil. Yıllardır tanıdığım biri. Aslında daha önce benimle aynı takımdaydı. Ama o pozisyonda değildi. Bu yüzden birbirimize alışıyoruz. Süper, süper hızlı öğrenmek zorundayız.” dedi.
“Yaptığımız değişiklikler ikimizi de gerçekten hazırlıksız yakaladı.”
Ayrıca, grand prix sıralamasında Raidillon’da pist sınırlarını yanlış değerlendirdi ve Leclerc’in zamanıyla yakından eşleşen bir tur zamanını geçersiz kıldı.
Bu olayların ötesinde yatan hiçbir faktör yoktu.
Geoff soruyor: Red Bull’un gelecek yılki yeni motoru açıkça performans olarak düşükse ve o sezon için bir öncü olması olası değilse, Max Verstappen ne kadar süre dayanır? Gelecek yılki motorun ona neler verebileceği hakkında ne zaman bir izlenim edinebiliriz?
İlk olarak, Red Bull’un 2026 motorunun performansının düşük olup olmayacağını kesin olarak belirlemek imkansızdır.
Sektör kaynakları, Mercedes’in 2026 için içten yanmalı motor performansında hafif bir avantaja sahip olabileceğini öne sürüyor.
Üreticiler bağımsız olarak çalışsa ve geride olduklarını reddetseler de, bilgiler çeşitli kanallardan sızdırılıyor.
Ancak, gelecek yıl içten yanmalı motor performansının ötesine geçiyor. Toplam güç çıkışının yaklaşık %50’sini oluşturan elektrik bileşeni ve yeni sürdürülebilir yakıtlar da performansı önemli ölçüde etkileyecektir.
Göreceli performans seviyeleri ancak gelecek yıl ortaya çıkacaktır.
Adrian Newey’in ayrılmasının ardından Red Bull’un araç tasarım grubunun geleceği ve takımın son performans düşüşü de belirsizlikler sunuyor.
Verstappen’in geleceğine gelince, çeşitli nedenlerle kalmayı tercih ettiği bildirildiğinden, muhtemelen 2026’da Red Bull’da kalacaktır.
Yukarıda belirtilen belirsizlik göz önüne alındığında, Red Bull’da kalmak mantıklı bir karar. Bu yaklaşım, Verstappen’in 2026’daki durumu değerlendirmesine ve Red Bull’un zor durumda kalması halinde sözleşmeyle daha kolay bir ayrılışı kolaylaştırmasına olanak tanır.
“`
Post length: 10230