Elektrikli bir kamyonun kabinindeki neredeyse tam sessizlik hemen fark ediliyor.
Elektrik motorunun uğultusu neredeyse duyulmuyor; daha yüksek hızlarda sadece lastiklerin yoldaki sesi belirginleşiyor.
Dört yıldır Welch’s Transport’ta şoförlük yapan Liam Ely direksiyon başında. Bu Renault e-Tech T, onun birincil çalışma alanını temsil ediyor ve Birleşik Krallık’ın öncü elektrikli ağır vasıtalarından (eHGV’ler) biri olarak duruyor.
Duxford, Cambridgeshire merkezli Welch’s Transport, çoğunluğu dizel yakıtlı kamyonlardan oluşan bir filonun yanı sıra bu üç eHGV’yi de içeren, Birleşik Krallık genelinde 70 araçlık bir filo işletiyor.
Liam, eHGV’nin sunduğu ve kavşaklarda daha yumuşak kalkışlara yardımcı olan “anında torku” takdir ettiğini ifade ediyor.
Ayrıca “çok yumuşak bir güç artışı” olarak tanımladığı, yolcu koltuğundan da hissedilen bir hissi tarif ediyor.
Dizel muadillerinin gücüne sahip olmasına rağmen, bu kamyon menzil konusunda sınırlamalarla karşılaşıyor. Tamamen yüklü bir eHGV, tek bir şarjla en fazla 200 mil (320 km) yol kat edebilirken, bu değer bir dizel kamyonun 1.500 millik menzilinden önemli ölçüde daha az.
Sonuç olarak, Welch’s Transport, üç eHGV’sini ana depoya yaklaşık iki saatlik mesafedeki bölgesel rotalarla, yani 160 km’lik bir yarıçapla sınırlıyor.
Bu menzil içinde, mil başına maliyet dizelden daha ekonomik. Ancak, kapsamlı bir değerlendirme, daha yüksek sermaye maliyetleri, azalan bakım giderleri ve amortismanın belirsiz etkileri gibi faktörlerin dikkate alınmasını gerektiriyor.
Liam, 160 km’lik sınırlamanın getirdiği operasyonel zorlukları vurguluyor. “En önemli şey menzil – bunu rotalarınıza dahil etmeye çalışmak. Bu, hem operasyon planlaması hem de benim için, sürücü olarak farklılıklar getiriyor.”
Ancak, azalan çevresel etki yadsınamaz. Egzoz emisyonu yok ve elektrikli kamyonlar giderek artan bir şekilde yenilenebilir enerji kaynaklarıyla çalıştırılıyor.
Geçen yıl, yenilenebilir enerji, Birleşik Krallık’taki elektrik üretiminin %50,8’ini oluşturarak, ilk kez yarıyı aştı. Küresel olarak, bu rakam 2024’te %40’a ulaştı.
eHGV’lerin çevresel avantajları, özellikle çevreye duyarlı müşterileri olan bazı operatörlere hitap ediyor.
Liam ile geçirdiğim süre boyunca, görevi British Antarctic Survey’in (BAS) araştırma gemisi Sir David Attenborough’dan Essex’teki Harwich Limanı’nda demirlemiş numuneleri ve ekipmanları toplamak ve Cambridge yakınlarındaki BAS deposuna teslim etmekti.
Birleşik Krallık’ın kutup araştırma kuruluşu olan BAS, 2040 yılına kadar net sıfır emisyona ulaşmayı hedefliyor ve Welch ile elektrikli taşımacılık konusundaki işbirliğinin “bu hedefe ulaşmada kilit rol oynadığını” vurguluyor.
Karayolu taşımacılığı, küresel tedarik zincirlerinin ayrılmaz bir parçasını oluşturuyor ve sayısız kamyon her yıl sınırları aşıyor, çoğu uzun mesafeli rotalarda.
Peki neden ihtiyaç duyulduğunda durup şarj olan eHGV’lere geçilmiyor? Sürücüler tipik olarak her 200 milde bir molaya ihtiyaç duyuyorlar. Ancak, iki büyük zorluk devam ediyor.
Birincisi, eHGV’ler için özel halka açık şarj tesisleri şu anda sadece Birleşik Krallık’ta değil, aynı zamanda Avrupa’da ve dünyanın büyük bir bölümünde de kıt durumda.
Raporlar, Birleşik Krallık’ta sadece iki faal halka açık şarj istasyonu olduğunu gösteriyor, ancak çok sayıda başkası planlanıyor.
Buna karşılık, bir çalışma, Birleşik Krallık dahil olmak üzere Batı Avrupa’da eHGV’ler için 1.100 halka açık şarj noktasının varlığını gösteriyor ve “genişlemenin şart olduğunu” vurguluyor.
İkincisi, eHGV’ler için halka açık şarjın mevcut maliyeti yüksek. Bu yazının yazıldığı sırada, Welch’s Transport, üssünde şarj için kilovat saat (KWh) başına 17 peni öderken, halka açık şarj sitelerinden birinde KWh başına 79 peni ödüyor.
Welch’s Transport’un genel müdürü ve kurucunun torununun torunu olan Chris Welch, “eHGV filomuzu daha ulusal düzeyde işletmenin önündeki en büyük engel altyapı” diyor.
“HGV’lerin erişebileceği çok az sayıda halka açık şarj noktası var. Buna söz konusu altyapının fiyat noktalarını da ekleyin; bu denklemi çözmek çok zor.”
Sonuç olarak, eHGV’ler, özellikle uzun mesafeli operatörler arasında, araç satış pazarında rekabet etmekte zorlanıyor. Sadece bir aracın sermaye maliyeti, dizel HGV’lerin iki ila üç katı daha yüksek.
Bu zorluklara rağmen, satışlar artıyor. Bir çalışma, geçen yıl Birleşik Krallık’ta 1.271 eHGV olduğunu, 2023’e göre %28’lik bir artış olduğunu ve toplam HGV sayısındaki artışın beşte birinden fazlasını oluşturduğunu, %0,2 artışla 742.316’ya ulaştığını gösteriyor.
AB’de 2024’te 3.400 eHGV satıldı. ABD’de bu rakam 2.000’di.
Birleşik Krallık ve AB’deki tüm yeni HGV’lerin 2040’a kadar elektrikli olması zorunlu kılındığından, Chris Welch, net sıfıra ulaşmak için uygulanabilir bir yol sağlamak amacıyla nakliye endüstrisi içinde işbirliği yapılması gerektiğini vurguluyor.
Birleşik Krallık Ulaştırma Bakanlığı, “HGV sektörünü elektrikli araçlara geçişi daha güvenilir ve uygun fiyatlı hale getirmesi için destekleme konusundaki kararlılığını” belirtiyor ve daha fazla depo şarjı için ödeme yapılmasına yardımcı olmak için 30 milyon sterlinlik yeni bir hibe ayırırken, firmaların eHGV satın almasına yardımcı olmak için bir başkasını ayırıyor.
Temiz ulaşım baskı grubu Transport & Environment, depo şarjını desteklemeyi temel bir öncelik olarak tanımlıyor ve Fransız, Alman ve İngiliz yollarındaki kamyonların neredeyse yarısının sadece depo şarjı yoluyla elektrikle çalıştırılabileceğine dair araştırmalara atıfta bulunuyor, çünkü çok azı günlük 300 km’den (186 mil) fazla yolculuk yapıyor.
Net sıfıra geçişi sağlayan planlara finansmanı artırmaya odaklanan Birleşik Krallık merkezli bir danışma grubu olan Green Finance Institute’de ulaşım uzmanı Tom Parke, eHGV’ler için uygun fiyatlı halka açık şarjın, daha fazla şirketin bu tür tesislere yatırım yapmaya teşvik edilmesiyle “daha yaygın hale gelmesini” bekliyor.
Avrupalı sağlayıcı Milence tarafından bu yıl Lincolnshire’daki Immingham limanında açılan ve başka yerlerde görülen fiyatın yaklaşık yarısına hızlı şarj imkanı sunan yeni tesisi örnek gösteriyor.
Sonuç olarak, şarj altyapısıyla birlikte elektrikli araçların piyasaya sürülmesi de ilerliyor.
Bir sonraki zorluk mu? Hızlanan talebi karşılamak için elektrik şebekesi kapasitesini yeterince hızlı büyütmek.
Avrupa çapında bir araştırmada, Transport & Environment, şebeke genişletme planlarının depolarda pil elektrikli kamyon şarjı için gelecekteki talebi hafife aldığını sonucuna vardı. Onların iddiasına göre bu, “hükümet tarafından acilen ele alınması gereken” bir konu.
Bir nakliye işçisi hayatını kaybedenler arasında yer alırken, üç yaşındaki bir Alman çocuğun hafif yaralarla kurtulduğu bildirildi.
Operatör McGill’s, Tradeston bölgesi için yapılan teklifin 850’ye kadar iş yaratabileceğini söyledi.
Google, kararın ürünlerinin nasıl çalıştığını yanlış anladığını ve karara itiraz edeceğini söylüyor.
Yeni evler, bir ilkokulun yakınında bulunan 1.200 evlik daha geniş bir gelişimin parçası.
Portsmouth Şehir Konseyi, şehir genelinde 400 adet sokak şarj noktası kurmayı planlıyor.