“`html
Kıdemli garaj sahibi Kevan Gibbons, 45 yıllık kariyeri boyunca otomotiv endüstrisinde tanık olduğu önemli dönüşümleri değerlendiriyor.
Araçların boyutlarındaki artışı ve daha sık duruşlarla karakterize edilen sürüş alışkanlıklarındaki değişimleri belirtiyor.
Kentsel ortamlarda yaygın olan bu dur-kalk sürüş, frenlerin daha hızlı aşınmasına katkıda bulunuyor.
Daha ağır araçlar ve yüksek sıcaklıklar bu sorunu daha da kötüleştiriyor.
Bay Gibbons’a göre, fren balatası kalitesi ve fiyatlandırması da zamanla düştü.
“Kalite ne kadar düşük olursa, o kadar çok toz elde edersiniz” diyerek bu eğilimin önemini vurguluyor.
Egzoz borusu emisyonlarında önemli azalmalar görülmesine rağmen, diğer araç bileşenleri artık kirliliğin daha büyük bir oranına katkıda bulunuyor.
Birçok büyük şehirde, fren aşınması araçlardan kaynaklanan egzoz dışı emisyonların birincil kaynağı haline geldi, EIT Urban Mobility’ye göre, kentsel ulaşımı iyileştirmeye adanmış bir Avrupa Birliği destekli kuruluş.
Buna rağmen, EIT Urban Mobility İnovasyon Direktörü Adriana Diaz, “bu kirliliğe dair sınırlı bir farkındalık var gibi görünüyor” diyor.
Fren tozu, sürtünme ve frenleme bileşenlerinin aşınması yoluyla atmosfere salınan ince metal, siyah karbon ve diğer malzemelerden oluşur.
Bazı çalışmalar, fren tozunun dizel egzozundan daha zararlı olabileceğini bile öne sürüyor.
Elektrikli araçlar (EV’ler) egzoz emisyonlarını ortadan kaldırır ve fren aşınmasını önemli ölçüde azaltır. EV’lerdeki rejeneratif frenleme, aküyü şarj etmek için enerjiyi geri kazanarak sürtünmeli frenlerin kullanımını en aza indirir. Ancak, rejeneratif frenleme ile donatılmış EV’ler bile bir dereceye kadar sürtünmeli fren sistemleri kullanır.
Otomotiv endüstrisi şimdi doğrudan fren emisyonlarını ele almaya hazırlanıyor ve Avrupa Birliği önümüzdeki yıl fren emisyonlarını sınırlayan dünyanın ilk düzenlemelerini getirmeye hazırlanıyor.
Yeni Euro 7 düzenlemeleri uyarınca, yeni araçlardan kaynaklanan PM10 (çapı 10 mikrometreden küçük partikül madde) fren emisyonları, araç kategorisine bağlı olarak 3-11 mg/km ile sınırlandırılacak.
Şu anda, Avrupa’da yaygın bir yapılandırma olan gri dökme demir fren diski ve düşük çelikli fren balatalarına sahip tipik bir otomobil, EIT Urban Mobility’ye göre yaklaşık 8,8 mg/km PM10 yayıyor.
AB, bu düzenlemelerin 2035 yılına kadar otomobil ve van frenlerinden kaynaklanan partikül emisyonlarında %27’lik bir azalmaya yol açacağını tahmin ediyor.
Diğer bölgelerin de bunu takip etmesi muhtemel. Otomotiv parçaları üreticisi DRiV’de (Tenneco’nun bir parçası) Satış Sonrası Fren Mühendisliği Müdürü Artur García, “Sırada Çin olacak” diye tahmin ediyor.
2025’in sonuna kadar Çin 7 düzenlemelerinin duyurulmasını ve PM2.5’e (PM10’dan bile daha ince parçacıklar) daha fazla vurgu yapılmasını bekliyor.
Euro 7 başlangıçta fren emisyonlarını hedef alacak ve daha sonra diğer egzoz dışı emisyon türlerini ele alacak şekilde genişleyecektir.
Fren emisyonlarını ölçmek, diğer egzoz dışı emisyonları ölçmekten daha kolaydır, “çünkü fren sistemini laboratuvarlarda izole edebilirsiniz” diye açıklıyor François Cuenot, Araç emisyonlarını ölçmek için standartlar belirleyen bir BM kuruluşu olan Kirlilik ve Enerji Çalışma Grubu Sekreteri.
Aksine, karmaşık şekillerde etkileşime giren lastiklerden ve yollardan kaynaklanan emisyonları ayırmak önemli ölçüde daha zordur.
Bay Cuenot, üreticilerin fren emisyonlarını azaltmak için kullanacağı iki temel stratejinin ana hatlarını çiziyor.
En uygun maliyetli yaklaşım, fren disklerini güçlendirerek aşınmayı en aza indiren bir kaplama uygulamaktır. Üreticiler ayrıca daha düşük aşınma oranları sergileyen malzemeleri dahil etmek için fren balatalarının bileşimini değiştirebilirler.
Farklı bölgeler, performans veya konfora öncelik vererek farklı fren balatası bileşimleri benimsemiştir. Afrika, Avrupa, Latin Amerika ve Güney Asya genellikle gelişmiş tepki verme özelliği sunan düşük çelikli fren balatalarını tercih ediyor.
Kuzey Amerika ve Doğu Asya’da asbest içermeyen organik fren balataları daha yaygındır. Bu balatalar, uzun mesafelerde daha yumuşak sürüşü kolaylaştırır ve PM10 emisyonlarını önemli ölçüde azaltır.
Ayrıca, su kalitesini ve insan sağlığını etkileyebilen fren balatası bileşenlerinin toksisitesiyle ilgili endişeler de bulunmaktadır. AB, fren balatalarında asbesti yasaklarken, Kaliforniya kısıtlamaları bakırı da içerecek şekilde genişletti.
Euro 7, fren balatalarında kullanılan malzemelere daha fazla sınırlama getirmiyor. EIT Urban Mobility, düşük aşınmalı fren sistemlerinin daha toksik malzemeler kullanabileceğinden endişe duyuyor.
Ancak, bazı üreticiler düzenleyici gereklilikleri aşmayı seçmiştir. İtalyan üretici Brembo’nun Greentell fren seti bakır, kobalt ve nikel içermez.
Greentell, bir malzemeyi (toz metal gibi) eritmek ve bir yüzeye katmanlar halinde biriktirmek için yüksek güçlü bir lazer ışını kullanan lazer metal biriktirme adı verilen bir teknik kullanır.
Brembo’da Fren Diski Geliştirme Başkanı Fabiano Carminati, şirketin bu premium fren ürünü için lazer metal biriktirmeyi seçtiğini, çünkü hem emisyon azaltımı hem de sürüş deneyimi açısından en iyi sonuçları verdiğini açıklıyor.
Brembo, Greentell’in laboratuvar testlerinde araca ve orijinal fren sistemine bağlı olarak PM10 emisyonlarını yaklaşık %60 ila %90 oranında azalttığını bildiriyor.
Otomotiv parçaları üreticisi Tenneco da bakır içermeyen, daha düşük emisyonlu fren ürünleri sunuyor. Şirkete göre, yeni bir sürtünme malzemesi içeren Fuse+ fren balataları, şirket içi testlerde PM10 emisyonlarını %60 oranında azalttı.
Bu balatalar ayrıca, elektrikli araç sürücülerinin daha fazla fark etme eğiliminde olduğu gürültü azaltımına da katkıda bulunuyor, örneğin gıcırtılı frenler.
Diğer malzemelere gelince, EIT Urban Mobility, gri dökme demir disklerin karbon-seramik kompozit disklerle değiştirilmesinin PM10 emisyonlarını %81 oranında azalttığını tahmin ediyor.
Fren tozunu yakalamak için partikül filtreleri de takılabilir. Ancak, Bay Cuenot, filtreyi düzenli olarak bakımını yapmanın araç sahipleri için bir yük oluşturabileceğini belirtiyor. “Filtrenin bakımını yapmazsanız, emisyonlar atmosfere gidecek” diye ekliyor.
Kampanalı frenler de Euro 7 nedeniyle yeniden canlanma yaşayabilir. Kampanalı frenlerde, sürtünme, fren pabuçlarının dönen bir kampananın iç kısmına bastırmasıyla oluşur. Bay Cuenot’un açıkladığı gibi, “her şeyi kampananın içinde tutarlar”, böylece parçacıkları içerirler.
Tenneco, otomotiv satış sonrası pazarında kampanalı frenlere olan talebin daha önce hızlı düşüşünün yavaşladığını gözlemledi.
EIT Urban Mobility’ye göre, kampanalı frenler, dönen bir disk ve fren balatalarını içeren disk frenlere göre yaklaşık %23 daha az aşınma üretiyor. Ancak, kampanalı frenler tarihsel olarak, özellikle yüksek ısı koşullarında disk frenlerden daha az dayanıklıdır.
Bay Cuenot, daha düşük emisyonlu fren sistemleriyle sürücülerin sonunda jantlarında daha az fren tozu biriktiğini fark edebileceklerini öne sürüyor.
Bu arada, otomobil üreticileri fren bileşenleri için daha yüksek maliyetlerle karşılaşabilir. Şirketlerin, düzenlemelere uyumu sağlamak için araştırma ve geliştirme, farklı malzemeler ve potansiyel olarak yeni test sistemlerinin ek maliyetlerini ele alması gerekecektir.
Lüks ve premium araçlar zaten daha pahalı olan daha düşük emisyonlu fren sistemleriyle donatılmış olabilir. AB düzenlemeleri, bu sistemlerin kullanımını daha uygun fiyatlı arabalara genişletecektir.
Ancak, durum, egzoz dışı emisyonlar için sınırların olmadığı Birleşik Krallık gibi bölgelerde farklı olabilir.
Manchester, İngiltere’de bulunan Bay Gibbons, deneyimlerine göre her on müşteriden dokuzunun fren tozunun ve benzeri sorunların sağlık veya çevresel etkileriyle ilgilenmediğini belirtiyor.
Yüksek yaşam maliyeti göz önüne alındığında, “her şey tek bir kelimeye iniyor ve bu da para.”
Olumlu bir not olarak, fren emisyonlarını azaltmak hava kalitesinin iyileşmesine katkıda bulunmalıdır. Ancak, mobilite uzmanları, bunun elektrikli araçlar da dahil olmak üzere arabaların daha geniş sağlık ve çevresel sonuçlarına yalnızca sınırlı bir çözüm olduğunu vurguluyor.
Bayan Diaz, “Spesifik ve somut bir eylem çağrısı olması iyi olduğunu düşünüyorum” diyor. “Kesinlikle gerekli.” Ancak, daha önemli ilerlemenin şehirleri yeniden düzenlemek ve genel sürüşü azaltmak için ulaşım modlarını değiştirmekten geleceğini vurguluyor.
Bu yaklaşım fren emisyon sınırları koymaktan daha politik olarak zorlu olsa da, Bayan Diaz, Barselona’da yaşayanlar arasında düşük trafikli süper blokların artan kabul görmesi ve keyif alınmasından esinlenerek iyimserliğini koruyor.
“Direnç olacak, ancak sonunda insanlar daha temiz, keyif alabileceğimiz şehirlere sahip olmayı takdir edecek ve memnuniyetle karşılayacak.”
Bu duyuru, İngiltere merkezli enerji devinin işini fosil yakıtlara yeniden odaklamasıyla geldi.
İngiltere merkezli marka, kendisini tamamen elektrikli bir otomobil üreticisine dönüştürme planıyla tartışmalara neden oldu.
F-15 savaş uçakları ve diğer askeri uçakları üreten yaklaşık 3.200 işçi, firmanın en son sözleşme anlaşmasını reddetmek için oy kullandı.
Güney Kore güzellik ürünlerinin alıcıları ve satıcıları, %15’lik ABD tarifesi yürürlüğe girerken stok yapıyor.
Trump’ın değişken ticaret politikası dünya ekonomisini kaosa sürükledi ve bazı ABD fiyatlarını yükseltti.
“`