Git aşağıdaki yorum bölümüne daha uygun fiyatlı elektrikli araçların artan sayısıyla ilgili düşüncelerinizi paylaşmak için.
Çin’de Seagull olarak bilinen bu şık, köşeli araç, parlak, aşağı doğru eğimli farlarıyla biraz yaramaz bir görünüm sunuyor.
2023 yılında piyasaya sürüldüğünden beri Çin’de popüler bir seçim olan bu kompakt şehir otomobili, önemli bir etki yaratmaya hazırlanıyor. Geçtiğimiz günlerde Avrupa’da (pazar tercihlerindeki algılanan bir farkı yansıtan) Dolphin Surf olarak piyasaya sürülen araç, bu hafta İngiltere’ye geliyor.
Yaklaşık 18.000 £’luk beklenen fiyat etiketiyle, Batı pazarları için oldukça uygun fiyatlı bir elektrikli araç seçeneğini temsil ediyor.
Mevcut en ucuz EV olmasa da – Dacia Spring ve Leapmotor T03 bu unvanı elinde bulunduruyor – Dolphin Surf’ün gelişi, büyük köklü markaları endişelendiriyor.
Üretici BYD, hızla büyüyen bir güç. 2024 yılında Tesla’yı geride bırakarak dünyanın önde gelen elektrikli araç üreticisi olan şirketin Avrupa pazarlarına agresif genişlemesi önemli sonuçlar vermeye başladı.
BYD İngiltere’nin satış ve pazarlama direktörü Steve Beattie, “Amacımız, on yıl içinde İngiliz pazarında en üst sırayı almak” diyor.
BYD’nin başarısı, Çinli şirketlerin küresel otomotiv endüstrisinde önemli atılımlar yapmasının daha geniş bir eğilimini yansıtıyor ve ABD ve AB’den yanıtlar veriyor.
Bu, Nio, Xpeng, Zeekr ve Omoda gibi daha az bilinen markaların Ford veya Volkswagen kadar tanınabilir hale gelme potansiyeline sahip olduğu anlamına geliyor. Zaten Çin mülkiyetinde olan MG, Volvo ve Lotus gibi köklü markalara katılıyorlar.
Dolphin Surf gibi kompakt araçlardan BYD’nin Yangwang U9 süper arabası gibi yüksek performanslı modellere kadar geniş bir ürün yelpazesi sunuluyor.
Birmingham İşletme Okulu’nda işletme ve ekonomi profesörü David Bailey, “Çin markaları Avrupa pazarında önemli kazanımlar elde ediyor” diye belirtiyor.
2024 yılında, pil ve şarj edilebilir hibrit araçların küresel satışları 17 milyon adede ulaştı ve Çin 11 milyon adetle bu satışlara katkıda bulundu. Rho Motion’a göre, Çin markaları Çin dışındaki küresel EV ve şarj edilebilir hibrit satışlarının %10’unu elde etti ve bu rakamın artacağı tahmin ediliyor.
Bu genişleme, tüketicilere yüksek kaliteli, uygun fiyatlı elektrikli araçlara daha fazla erişim sağlıyor. Bununla birlikte, jeopolitik gerilimler ve hackleme ve veri gizliliğiyle ilgili olası güvenlik riskleri konusundaki endişeler devam ediyor.
Bay Bailey, “Çin, ölçek ekonomileri ve gelişmiş pil teknolojisi sayesinde önemli bir maliyet avantajına sahip. Avrupa üreticileri önemli ölçüde geride kaldı” diye uyarıyor.
“Hızlı bir şekilde yakalayamadıkları takdirde, geride kalma riskiyle karşı karşıyalar.”
Çin’in otomotiv endüstrisi, 2001 yılında Dünya Ticaret Örgütü’ne katılmasından bu yana hızla büyüdü. Bu büyüme, ülkeyi EV’ler de dahil olmak üzere yüksek teknoloji endüstrilerinde lider olarak konumlandırmayı amaçlayan on yıllık bir plan olan “Çin’de Üretildi 2025” girişiminin 2015 yılında tanıtılmasıyla hızlandı. Uluslararası alanda iddia edilen zorunlu teknoloji transferleri ve fikri mülkiyet hırsızlığı nedeniyle (Çin hükümeti tarafından reddedilen iddialar) şiddetle eleştirilen bu plan, BYD gibi şirketler için önemli bir büyümeyi teşvik etti ve SAIC ve Geely’nin EV pazarında önemli oyuncular olarak yükselmesine katkıda bulundu.
Electric Vehicles UK’nin baş yöneticisi Dan Caesar, “Çinli arabaların genel kalitesi son derece yüksek” diyor.
“Çin, otomotiv üretimini dikkate değer bir hızla başardı.”
Ancak, doymuş Çin pazarındaki yoğun rekabet, üreticileri uluslararası genişleme arayışına itti.
Daha önce Doğu Asya ve Güney Amerika’ya genişleme gerçekleşmiş olsa da, Avrupa pazarı, benzinli ve dizel araçların aşamalı olarak kaldırılması için hükümet politikaları yeni katılımcılar için fırsatlar açana kadar daha büyük bir zorluk oluşturdu.
Chery’nin alt markaları olan Omoda ve Jaecoo’nun İngiltere ürün müdürü Oliver Lowe, “Çin markaları, bir dayanak noktası kazanmak için bir fırsat olduğunu fark etti” diye açıklıyor.
Rakiplere göre, düşük işçilik maliyetleri, hükümet sübvansiyonları ve sağlam bir tedarik zinciri rekabet avantajları sağlıyor. 2023 tarihli bir UBS raporu, BYD’nin üretim maliyetlerinin Batı rakiplerinden %25 daha düşük olduğunu tahmin etti.
Çinli firmalar, rekabet güçlerinin dünyanın en zorlu pazarında faaliyet göstermekten kaynaklandığını savunuyor. Xpeng’in başkan yardımcısı Brian Gu, 2024 Paris Otomobil Fuarı’nda başarılarının yoğun rekabetten kaynaklandığını belirtti.
Çinli EV ithalatının köklü üreticiler üzerindeki olası etkisine ilişkin endişeler 2024 yılında zirveye ulaştı. Amerikan İmalatçılar İttifakı, ABD endüstrisi için potansiyel bir “yok olma seviyesinde bir olay” konusunda uyardı, Avrupa Komisyonu Başkanı ise Çin hükümetinin sübvansiyonlarının Avrupa pazarını bozduğunu öne sürdü.
Bunun üzerine Biden yönetimi, Çinli EV’lere uygulanan ithalat tarifelerini %25’ten %100’e yükselterek ABD’deki satışlarını fiilen yasakladı. Bu adım, Pekin tarafından korumacılık olarak kınandı.
Benzer şekilde, AB Ekim 2024’te Çin yapımı EV’lere %35,3’e varan ek tarifeler uyguladı. Ancak İngiltere benzer önlemler almadı.
Schmidt Otomotiv Araştırmaları’nın kurucusu Matthias Schmidt, AB tarifelerinin Çin pazar payını engellediğini öne sürüyor.
“Pazar 2024’te açıktı… ancak Çinli üreticiler tam olarak faydalanamadı. Tarifeler artık maliyet avantajlarını Avrupa tüketicilerine iletmelerini engelliyor.”
Avrupa üreticileri kendi uygun fiyatlı elektrikli araçlarını aktif olarak geliştiriyor. Gelişmiş otomasyon ve yakındaki bir batarya gigafactory ile modernize edilen Renault’nun Douai fabrikası, bu çabayı örneklendirerek maliyet verimliliğini vurguluyor ve köklü marka bilinirliğinden yararlanıyor.
Popüler selefinden ilham alan modern bir EV olan Renault 5 E-tech, mirasın bu yeni çağa entegrasyonunu vurguluyor.
Ancak, pazar rekabetinden bağımsız olarak, güvenlik endişeleri devam ediyor. Modern araçların internet bağlantısı, potansiyel hackleme, casus yazılım, gözetim ve uzaktan araç devre dışı bırakma konusunda endişelere yol açıyor.
Raporlar, potansiyel Çin teknoloji kontrolü endişeleri nedeniyle belirli İngiltere hükümeti çevrelerinde EV kullanımına ilişkin kısıtlamaları öne sürüyor.
Pekin, casusluk iddialarını sürekli olarak reddediyor.
Londra’daki Çin büyükelçiliğinden bir sözcü, son iddiaları “tamamen temelsiz ve absürt” olarak nitelendirerek, Çin’in güvenli küresel tedarik zincirlerine ve yerel düzenlemelere uygunluğa bağlılığını savunuyor ve güvenlik tehdidi iddialarını destekleyecek güvenilir kanıt eksikliğinden bahsediyor.
The Royal United Services Institute’te araştırmacı olan Joseph Jarnecki, risk azaltma stratejileri öneriyor. Çinli üreticilerin Çin yasalarına uymak zorunda olduklarını, ancak aynı zamanda uluslararası büyümeyi de aradıklarını ve güvenlik ihlalleri yoluyla itibarlarını riske atmalarının olası olmadığını savunuyor. Ayrıca Çin hükümetinin ekonomik büyümeye olan ilgisini de not ediyor.
Ancak, özellikle iklim hedeflerine ulaşmak için hayati önem taşıyan Çin teknolojisinin İngiltere ekonomisine artan entegrasyonu, sağlam bir siber güvenlik denetimini gerektiriyor.
Çin destekli elektrikli araçların varlığı inkar edilemez.
Dan Caesar, “Almanya’da veya başka yerlerde üretilen araçların bile muhtemelen çok sayıda Çinli bileşen içerdiğini” vurguluyor.
“Çin, ABD ve Kore’den akıllı telefonlar ve diğer ürünleri önemli bir endişe duymadan rahatlıkla kullanıyoruz. Çinli yetenekler etrafındaki bazı korku yayma olaylarının ele alınması gerekiyor. Çin gelecekte önemli bir oyuncu olacak.”
Üstteki görselin telif hakkı: Reuters
Dünyanın en büyük iki ekonomisi arasındaki ticaret savaşını çözmeyi amaçlayan yeni görüşmeler devam ediyor.
Şu anda Çin genelinde sürücüsüz kamyonlar çalışıyor – ancak bu araçlarla ilgili kamuoyu endişesi devam ediyor.
County Clare’deki koroner mahkemesinde, Fransız bir turist, Çin’den 12 yaşındaki çocuğun uçurumdan düştüğünü gördüğünü anlatıyor.
ABD ve Çin liderleri, devam eden bir ticaret savaşı ortasında bir anlaşmaya varmayı amaçlayan daha fazla görüşme konusunda anlaştılar.
Çin’in Henan eyaletinde 11 yaşında bir kız çocuğu, kaçak elektrikli mini kabin scooter’dan bebek kız kardeşini kurtardı.