George Russell, 2025’te Lando Norris, Max Verstappen ve Oscar Piastri’nin arasına katılarak grand prix kazanan tek sürücü oldu.
Mercedes, yeni araçların herhangi biri piste çıkmadan çok önce 2026 için favoriydi ve bu hafta İspanya’daki Formula 1 ‘silkelenmesinde’ yaşanan hiçbir şey bunu değiştirmedi.
Yeni Mercedes, rakiplerinde güçlü bir izlenim bıraktı. Takım, en çok kilometreye ulaştı ve araç pistteyken en hızlı zamanları kaydetti, ancak Lewis Hamilton, haftanın en hızlı zamanını Ferrari ile son günde kaydetti.
Yedi kez şampiyon olan pilotun 1 dakika 16.348 saniyelik turu, George Russell’ın önceki gün Mercedes için kaydettiği en iyi zamanı 0.097 saniye ile geride bıraktı. Dünya şampiyonu Lando Norris, son günde en hızlı ikinci ve genel klasmanda üçüncü oldu ve Hamilton’ın 0.246 saniye gerisinde kaldı.
Sezon öncesi testlerden performansı değerlendirmek, dahil olan değişken sayısı nedeniyle her zaman çok zordur, özellikle de bu hafta gibi bir haftadan sonra.
Test, kapalı kapılar ardında, bağımsız medyanın erişimine izin verilmeden yapıldı. Resmi bir zamanlama yayınlanmadı. Çok az fotoğraf çekildi ve bunların çoğu, yayınlayan takımlar tarafından incelendi.
Test tam olarak faturalandırıldığı gibiydi – silkeleme, her şeyin çalıştığından emin olmak için bir araca ilk çalıştırmayı vermeyi ifade eden bir motor sporları terimidir.
Bunun üzerine, takımların kullandığı her şey yeniydi – arabalar, motorlar, lastikler ve yakıt – spor tarihinin en büyük düzenleme değişikliğinden sonra.
Açık bir şekilde hızı test etmek, kimsenin gündeminde değildi. Bu nedenle, manşet tur zamanları neredeyse hiçbir şey ifade etmiyordu, ancak bu, Mercedes’in bu erken aşamada en iyi konumda olduğu genel izlenimini silmiyor.
Testin amacı, yeni arabalar ve özellikle de yeni güç üniteleri hakkında bilgi edinmekti. Test özel olarak yapıldı çünkü takımlar, yeni motorların tanıtıldığı son seferde, 2014’te birçok büyük güvenilirlik sorunu yaşanmasından endişe ediyorlardı.
Ancak bu korkular gerçekleşmedi, kısmen F1’deki standartlar bu günlerde çok yüksek olduğu için ve kısmen de teknoloji değişikliği son sefer kadar büyük olmadığı için. Hatta motor teknolojisi, en azından, daha basit.
Motorlar artık toplam gücünün %50’sini hibrit motorun elektrikli kısmından üretiyor ve F1’de şimdiye kadar olduğundan çok daha fazla enerji yönetimi gerektirecek.
Ancak, türbin ve egzozdan enerji geri kazanan MGU-H’nin kaldırılmasının ardından, motorda artık yalnızca bir hibrit eleman var, ancak bu üç kat daha fazla güç üretiyor. Bu, çok fazla enerji geri kazanımı anlamına geliyor ve bunu tur zamanı için optimize etmek çok fazla öğrenme gerektirecek.
Atık biyokütleden veya sentetik endüstriyel işlemlerden yapılan tamamen sürdürülebilir yakıtlar, fosil yakıtlı benzinden farklı yandıkları için yeni bir karmaşıklık ekledi.
Şasiye gelince, arabalar geçen yıla göre daha az yere basma kuvvetine sahip, daha küçük ve daha dar, ancak düzlüklerde daha hızlı, bu hız hareketli ön ve arka kanatlarla artırılıyor.
Max Verstappen, 2025’te sekiz grand prix kazandı, bu, iki McLaren pilotunun (dünya şampiyonu Lando Norris ve Oscar Piastri) her birinin elde ettiği yedişerden daha fazla.
Hamilton’ın takım arkadaşı Charles Leclerc, “Sadece Ferrari’de değil, tüm padokta büyük bir heyecan var,” dedi.
“Sürücüler ve takımlar olarak, yeni paketimizi en üst düzeye çıkarmanın yollarını bulmaya çalışmak için uyum sağlamalıyız, özellikle de artık bu enerji yönetimi geçmişe göre çok daha fazla.”
Takımların beş günden istedikleri üçünde yarışmasına izin verildi. Mercedes, sadece Perşembe gününe kadar tüm koşularını tamamlamakla kalmadı, aynı zamanda günün sonundan önce bile bitirdi.
Russell, genel olarak yeni tarz arabalar hakkında olumlu konuştu.
“Çok farklı,” dedi, “ama aklınızı buna yorduğunuzda, oldukça sezgisel geliyor.”
“Bir hayran bakış açısıyla, daha heyecan verici yarışlar görme fırsatı var ve arabanın şarjından hissedeceğimiz bazı olumsuzlukları potansiyel olarak göreceğinizi sanmıyorum, ancak bu zamanla çok gelişecek.
“Genel olarak, arabaların artık daha küçük olmasından gerçekten memnunum. 2017’de geldiklerinde daha büyük arabaların hayranıydım, görsel olarak, ancak onları sürdükten sonra çok büyüktüler ve şimdi sadece havalı görünüyorlar.”
Ferrari de güvenilir bir şekilde koştu ve en etkileyici şekilde, iki Red Bull takımı da öyle.
Red Bull, F1’in bu yeni dönemine, yeni ortağı Ford ile birlikte geliştirilen ilk şirket içi motoruyla başlıyor. Russell, arabanın bu kadar sorunsuz çalışmasından ne kadar etkilendiğini açıkladı.
Red Bull’un testte sahip olduğu en büyük sorun, sürücü kaynaklı gibi görünüyordu. Takım, Salı günü yağmurda yarışma konusunda biraz garip bir karar aldı, bunu sadece Ferrari de yaptı.
Yeni sürücü Isack Hadjar, tam ıslak lastiklerden ara lastiklere geçtikten sonra, öğleden sonra hızlı son virajda kaza yaptı. Fransız, takımın yeni parçalar göndermesini gerektirecek kadar hasar verdi ve Red Bull istese bile Cuma gününe kadar tekrar yarışamadı.
Ancak çoğu takımın bir şekilde sorunları vardı.
Dünya şampiyonu McLaren, araba Çarşamba gününe kadar hazır olmadığı için teste geç başladı.
Mümkün olduğunca çok tasarım ve geliştirme süresine sahip olduklarından emin olmak için bunun kasıtlı bir karar olduğunu söylediler ve Norris’in Çarşamba günü arabanın ilk yarış gününde etkilemesiyle bu onları etkilememiş gibi görünüyordu.
Ancak McLaren’ın geç gelişi, esnekliklerinin azalması anlamına geliyordu ve Perşembe günü bir yakıt sistemi sorunu meydana geldiğinde, arabayı söküp sorunu tam olarak anladıklarından emin olmaya karar verdiklerinde çok fazla yarış süresi kaybettiler.
Tüm güvenilirliğe odaklanmaya rağmen, takımlar elbette göreceli hız hakkında elde edebilecekleri her türlü bilgiyi elde etmeye çalışıyorlardı.
Alpine genel müdürü Steve Nielsen şunları söyledi: “Elbette hepimiz tur zamanlarına bakıyoruz, herkesin ne kadar yakıt yükü olduğunu tahmin etmeye çalışıyoruz.
“Başkalarının hakkında spekülasyon yapıyorsunuz ve kendinizi rekabetçi olduğunuza ikna etmeye çalışıyorsunuz, ancak Bahreyn testlerinin (Şubat ayında) sonunda uzun koşular göreceğiz, hesaplamalarınızı burada yapacaksınız.”
Yılın bu zamanında olduğu gibi, takımlar kayıtlarında hiçbir şey vermediler, nerede durduklarını bilmediklerini – bilemediklerini – vurguladılar. Ve hemen hemen her biri, testin onlar için nasıl geçtiği hakkında “olumlu” kelimesini telaffuz etti.
Ancak takım içindekiler, bir resmin ortaya çıkmış gibi göründüğünü söylüyor. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, en iyi takımlar iyi durumda görünüyor. Anlaşılabilen kadarıyla, Mercedes’in arkasında, Ferrari, McLaren ve Red Bull’un hepsi benzer bir rekabetçi alanda – veya F1’deki insanların demeyi sevdiği gibi “verinin gürültüsü içinde” gibi görünüyor.
2025’i sonuncu bitiren Alpine, Mercedes müşteri motorlarına geçtikten sonra önemli bir adım atmış gibi görünüyor. Racing Bulls ve Haas ile birlikte orta sıralar gibi görünüyor.
Yeni fabrika Audi takımı, Alman üretici Sauber’i devralıp kendi motorunu ürettiği için, testin başlarında oldukça fazla güvenilirlik sorunuyla engellendi.
Ve yepyeni Cadillac, beklendiği gibi, genel görüşe göre arkada.
Tüm takımların öğrendiği büyük bir şey, pistte yarışmanın, yeni arabaların karmaşıklığı ve tüm sistemlerden en iyi şekilde yararlanmak için bilgi birikimi oluşturmanın aldığı zaman nedeniyle hızlı öğrenme ve ilerleme anlamına geldiğiydi.
Bu, Mercedes, Ferrari ve Red Bull’un fabrika takımlarının neden bu kadar iyi performans gösterdiğini açıklayabilir, çünkü yeni motorlarının neye ihtiyacı olduğu ve nasıl çalıştırılması gerektiği konusunda en fazla deneyime sahipler.
Ve bu, arabaları hazır olmadığı için teste bile katılmayan Williams’ın, Bahreyn’deki son iki teste giderken önemli ölçüde geride kalması anlamına geliyor, çünkü etkili bir şekilde herkesten iki hafta geride olacaklar.
Adrian Newey’in ilk Aston Martin’i Perşembe günü ortaya çıktığında dikkatleri üzerine çekti.
Testin belki de en merak uyandıran yönü, büyük merakla beklenen yeni Aston Martin’di.
Araba geç geldi – takım Perşembe günü geç saatlere kadar yarışmadı ve araba, direksiyonunda Lance Stroll varken sadece dört çok yavaş turdan sonra pistte durdu. Bu nedenle, testleri etkili bir şekilde sadece bir gün sürdü ve arabada Fernando Alonso vardı.
Ancak kesinlikle dikkatleri üzerine çektiler. Efsanevi Adrian Newey’in liderliğindeki ilk Aston Martin tasarımı, alt tarafı çıkıntılı geniş burnundan, ön süspansiyonundan, ince yan gövdelerinden ve motor kapağından diğer arabalardan birçok farklılık taşıyordu.
Bu, Aston Martin’in daha önce Mercedes şanzımanları satın almış olduğu, uzun yıllardır kendi şanzımanını tasarladığı ilk araba.
Honda ile yeni bir motor ortaklıkları var. Newey, yalnızca geçen yılın Mart ayında ve Ferrari’den gelen yeni baş teknik sorumlusu Enrico Cardile Ağustos ayında katıldı.
Ve yeni bir rüzgar tüneli ve sürücü-in-the-loop simülatörü ile çalışmaya başlıyorlar, Newey’in geçen baharda oldukça küçümsediği bir şey.
Alonso, zaman çizelgelerinde sondan ikinci oldu, sadece Valtteri Bottas’ın Cadillac’ının önünde ve Hamilton’dan dört saniyeden fazla yavaş.
Ancak F1’deki son sezonuna giriyor olabilecek tecrübeli iki kez şampiyon, takımının veri toplamasını makul bir şekilde başlatmak için 60’tan fazla tur tamamlamayı başardı.
Alonso şunları söyledi: “Bazı takımlar Ocak ayının başında çekim günleri ve silkelemeler yaptı ve sonra tüm hafta sonunu burada Barselona’da geçirdi, ancak bizim için bu çok ilk gündü.
“Olumlu bir gün geçirdik, 60’tan fazla tur attık ve araba iyi tepki veriyor. Daha fazlası gelecek.
“Özeldi. Adrian tarafından Honda ve tüm bu yeni kurallarla birlikte yapılan ilk araba. Son iki gündür Barselona’ya geldik. Herkesten muazzam çaba ve şimdi Bahreyn’i dört gözle bekliyoruz.”
Aktif aero ve sollama modu – F1’in yeni terminolojisi
Şimdiye kadarki en büyük kural değişikliği ve İngiliz genç – 2026’da F1’de neler yeni?
BBC Sounds’da Back at Base’i dinleyin
Yorumlar yüklenemiyor
Yorumları yüklemek için tarayıcınızda JavaScript’i etkinleştirmeniz gerekiyor