“`html
Birleşik Krallık hükümetinin iklim değişikliği konusundaki danışma kurulu, Heathrow Havaalanı’nın genişleme planlarının ulusal karbon emisyonu hedefleri üzerindeki potansiyel etkisini değerlendirmesi için henüz resmi olarak bir talepte bulunulmadığını belirtti.
İklim Değişikliği Komitesi (CCC), BBC’ye Heathrow’da üçüncü bir pistin önerilen inşaatı hakkında, böyle bir rehberlik talep edilmesi halinde uzman görüşünü sunacağını bildirdi.
Hükümet, genişlemenin Birleşik Krallık’ın 2050 yılına kadar net sıfır emisyona ulaşma yönündeki yasal olarak zorunlu kılınan hedefine uygun olması gerektiğini teyit etti.
CCC, bu hedefe ulaşmanın fizibilitesini değerlendirmekle yasal olarak yükümlüdür ve havaalanı genişleme projeleriyle ilgili sürekli olarak çekincelerini dile getirmiştir.
Hükümete göre, şu anda Heathrow genişlemesi için ilk teklifleri gözden geçiriyor ve süreç boyunca komiteye danışmayı planlıyor.
Bakanlar, belirli politika konularında CCC’den geçici tavsiye alma yetkisine sahip olsa da, tavsiyelerine uymakla yasal olarak yükümlü değillerdir.
CCC’nin eski başkanı Lord Deben, önemli emisyon azaltımları olmadan “havacılık büyümesi için sınırlı alan” olduğu konusunda uyarıda bulundu.
Lord Deben, “Heathrow’un genişlemesi için planlama izni verirlerse, bu kaçınılmaz olarak Britanya’daki diğer havaalanları için daha az fırsat olacağı anlamına gelir,” dedi.
“Bu mantıklı, akılcı bir karar olmalı ve CCC tavsiye vermeye dahil olmalı.”
Greenpeace UK, komitedeki bağımsız uzmanların “herhangi bir genişlemenin gerçek risklerini ve maliyetlerini değerlendirmesi” için açık bir zorunluluk olduğunu ileri sürdü.
Greenpeace UK politika direktörü Dr. Douglas Parr, “Onları atlatmaya yönelik herhangi bir girişim, yeni bir pistin geçmesi gereken testlerle ilgili olarak İşçi Partisi’nin belirtilen pozisyonuna tam bir güven eksikliği gösterecek ve daha da önemlisi, İngiltere’nin karbon azaltımları için yasal gerekliliği kaçıracaktır,” dedi.
CCC ayrıca BBC’ye Gatwick Havaalanı’nın olası gelecekteki genişlemesi hakkında herhangi bir rehberlik sağlaması için kendisinden talepte bulunulmadığını da açıkladı.
Gatwick’te ikinci bir pistin önerilen inşaatı ile ilgili bir kararın, Ulaştırma Bakanı Heidi Alexander’ın Şubat ayında genişlemeyi “onaylamaya niyetli” olduğunu ifade etmesinin ardından önümüzdeki haftalarda verilmesi bekleniyor.
Maliye Bakanı Rachel Reeves, bu yılın Ocak ayında İşçi Partisi hükümetinin Heathrow’da üçüncü bir pist için planları onayladığını duyurdu.
Reeves, çevresel endişeler nedeniyle onlarca yıldır ertelenen Heathrow genişlemesinin, “Britanya’yı iş yapmak için dünyanın en iyi bağlantılı yeri yapacağını” ve ekonomik büyümeyi teşvik edeceğini belirtti.
O zamanlar hükümet, genişlemenin “Birleşik Krallık’ın yasal, çevresel ve iklim yükümlülüklerine uygun olarak gerçekleştirilmesi gerektiğini” ilan etti.
Heathrow’un genişlemesi uzun zamandır çevre gruplarından muhalefetle karşı karşıya kaldı ve özellikle çevresel etkisi nedeniyle direniş ve potansiyel yasal zorluklarla karşılaşması bekleniyor.
Temmuz ayında Heathrow Havaalanı CEO’su Thomas Woldbye, genişleme teklifinin havacılık endüstrisinin 2050 yılına kadar net sıfır emisyona ulaşma hedefiyle uyumlu olduğunu savundu.
Ancak, hükümetin planlama izninin yasal emisyon sınırlarına uyulmasına bağlı olacağını kabul etti.
Hükümet, Heathrow, Gatwick ve diğer büyük havaalanlarının genişlemesiyle ilgili kararlarını etkileyecek planlama yönergelerini gözden geçirmeyi planlıyor.
Bu hafta Milletvekilleri önünde ifade veren CCC’nin baş ekonomisti Dr. James Richardson, henüz başlatılmamış olan incelemeyi etkilemek için henüz çok geç olmadığını belirtti.
Ancak, İşçi Partisi Milletvekili Barry Gardiner, CCC’nin “hükümetin havacılık için planladığına razı olduğu” konusunda ciddi endişelerini dile getirdi.
Hükümetin, Heathrow’un genişlemesine desteğini açıklamadan önce CCC’nin tavsiyesini almama kararını sorguladı.
İklim Değişikliği Komitesi’nin havacılık emisyonları konusundaki en son tavsiyesi, Yedinci Karbon Bütçesi‘nde yer almaktadır.
Şubat ayında yayınlanan bütçe, sektörün sürdürülebilir havacılık yakıtının kullanılması, uçakların elektrifikasyonu ve uçuş talebi büyümesinin yönetimi yoluyla net sıfır emisyona ulaşabileceğini gösterdi.
Ancak komite, emisyonları azaltmak için havaalanı genişlemesinin sınırlandırılmasını tavsiye etti ve düşük karbonlu havacılık teknolojilerinin geliştirilmesinin “belirsiz” olduğunu belirtti.
Komite, “Havacılık sektörünün 2050 yılına kadar net sıfıra ulaşan emisyonlarının sorumluluğunu üstlenmesi gerekiyor,” dedi.
“Havacılığın karbondan arındırılmasının ve CO2 dışı etkilerin ele alınmasının maliyeti, uçuş maliyetine yansıtılmalıdır. Bu, net sıfıra uygun olarak havacılık talebindeki büyümeyi yönetmeye yardımcı olacaktır.”
Ulaştırma Bakanlığı sözcüsü şunları söyledi: “Hükümet, büyümeyi desteklemek, iş yaratmak ve Değişim Planımızı ilerletmek için hayati ulusal altyapıyı sağlamaya yönelik önemli bir adım olan Heathrow genişlemesiyle ilgili ilk teklifleri değerlendiriyor.
“Tekliflerin değerlendirilmesi, yakında çıkacak olan Havaalanları Ulusal Politika Beyanı incelemesini desteklemek için yürütülüyor ve bu süreç boyunca İklim Değişikliği Komitesi ile görüşeceğiz.
“Herhangi bir havaalanı genişleme teklifinin ekonomik büyümeye katkıda bulunduğunu, Birleşik Krallık’ın yasal olarak bağlayıcı iklim değişikliği taahhütlerine uygun olarak gerçekleştirilebileceğini ve hava kalitesi ve gürültü kirliliği konusunda katı çevresel gereksinimleri karşıladığını göstermesi gerektiğini açıkça belirttik.”
BBC ulaştırma muhabiri Katy Austin’in ek raporlaması
Haden Pentecost, uyuşturucu kullandıktan ve soyunduktan sonra meslektaşları tarafından bir uçak tuvaletinde bulundu.
Kent İlçe Meclisi, iklim değişikliği acil durum beyanını geri çekti.
Kent İlçe Meclisi, 12 hafta sürmesi beklenen aksama için özür diledi.
Yolcuların el bagajındaki sıvılar ve jellerle ilgili yeni kurallar Cuma günü yürürlüğe girdi.
Önerge, Mayıs ayında Kent İlçe Meclisi’nin kontrolünü ele geçirdikten sonra Reform UK tarafından önerildi.
“`