Hindistan’da 260 kişinin hayatına mal olan yıkıcı uçak kazasından yaklaşık beş ay sonra, devam eden soruşturma, ülkenin Yüksek Mahkemesi’ni de içine alan bir tartışmaya dönüştü.
Londra’ya gitmek üzere olan 171 sefer sayılı uçak, 12 Haziran’da Batı Hindistan’daki Ahmedabad’dan havalandı. Ne yazık ki, kalkıştan sadece 32 saniye sonra bir binaya çarptı.
Temmuz ayında bir ara rapor yayınlanmış olsa da, uçağın olası bir mekanik arızasını gölgede bırakarak, orantısız bir şekilde pilotların eylemlerine odaklandığı iddiasıyla eleştirildi.
Cuma günü, Hindistan Yüksek Mahkemesi’nin bir yargıcı, uçağın kaptanına hiçbir suç atfedilmemesi gerektiğini belirtti.
Bu açıklama, bir hafta önce havayolunun genel müdürünün, uçağın herhangi bir sorun yaşamadığı konusunda ısrar etmesinin ardından geldi.
Ekim ayı sonlarında Yeni Delhi’de düzenlenen Aviation India 2025 zirvesindeki bir panel tartışması sırasında Air India CEO’su Cambell Wilson, kazanın “ilgili kişiler, ilgili kişilerin aileleri ve personel için kesinlikle yıkıcı” olduğunu kabul etti.
Ancak, Hintli yetkililer tarafından hazırlanan ve ilk raporda özetlenen ön soruşturmaların “uçakta, motorlarda veya havayolunun operasyonunda herhangi bir sorun olmadığını gösterdiğini” vurguladı.
Ayrıca, Air India’nın soruşturmacılarla işbirliği yaptığını, ancak soruşturma sürecine doğrudan dahil olmadığını belirtti.
Kaza Hindistan sınırları içinde meydana geldiğinden, soruşturmayı Hindistan Hava Kazası Araştırma Bürosu (AAIB) yürütüyor. Ancak, uçak ve motorları Amerika Birleşik Devletleri’nde tasarlanıp üretildiğinden, ABD’li yetkililer de katılıyor.
Olaydan bir ay sonra, AAIB bir ön rapor yayınladı. Bu, büyük kaza soruşturmalarında standart bir uygulamadır ve yayınlandığı tarihteki bilinen gerçeklerin bir özetini sağlamayı amaçlar.
Rapor tipik olarak kaza yeri incelemesinden elde edilen bilgilerin yanı sıra uçuş veri kaydedicisinden alınan temel verileri içerir. Genellikle kazanın nedeni hakkında kesin sonuçlar çıkarmaktan kaçınır.
Ancak, Air India 171 hakkındaki 15 sayfalık rapor, büyük ölçüde iki özel paragrafın içeriği nedeniyle tartışma yarattı.
Rapor, kalkıştan saniyeler sonra, normalde bir uçuştan önce motor çalıştırma sırasında ve sonrasında kapatma için kullanılan yakıt kesme anahtarlarının “çalıştır” konumundan kesme konumuna getirildiğini belirtiyor.
Bu eylem, motorlara yakıt akışını keserek itiş gücünün hızla kaybolmasına neden olurdu. Anahtarlar motorları yeniden çalıştırmak için geri alınsa da, felaketi önlemek için çok geçti.
Raporda ayrıca şu ifadelere yer veriliyor: “Kokpit ses kaydında, pilotlardan birinin diğerine neden kestiğini sorduğu duyuluyor. Diğer pilot ise bunu yapmadığını yanıtladı.”
Dolaylı olarak bildirilen bu diyalog, iki pilotun, Kaptan Sumeet Sabharwal ve o sırada uçağı kullanan yardımcı pilot Clive Kunder’in rolleri hakkında yoğun spekülasyonlara yol açtı.
Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu’nun eski başkanı Robert Sumwalt, raporun “bunun uçak veya motorlarla ilgili bir sorun olmadığını” gösterdiğini öne sürdü.
CBS ile yaptığı bir röportajda, “Birisi kasıtlı olarak yakıtı mı kesti, yoksa bir şekilde yanlışlıkla yakıtı mı kestiler?” diye sordu.
Hint havacılık güvenliği danışmanı Kaptan Mohan Ranganathan, NDTV ile yaptığı bir röportajda, pilot intiharının kazada bir faktör olabileceğini güçlü bir şekilde ima etti.
“Bu kelimeyi kullanmak istemiyorum. Pilotun tıbbi geçmişi olduğunu duydum ve… bu olabilir,” dedi.
Kurbanların ailelerini temsil eden avukat Mike Andrews, bilgilerin yayınlanma şeklinin “insanların tüm bilgilere sahip olmadan bu pilotları haksız ve uygunsuz bir şekilde suçlamasına yol açtığına” inanıyor.
“Bunun gibi bir uçakta – bu kadar karmaşık – ters gidebilecek pek çok şey var,” diye açıklıyor.
“Bu iki çok küçük, bağlamından koparılmış bilgi parçasını yakalamak ve pilotları otomatik olarak intihar ve toplu cinayetle suçlamak… haksız ve yanlıştır.”
Bu duygu, havacılıkta bir güvenlik kültürü geliştirmeye adanmış Hindistan merkezli bir kuruluş olan Safety Matters Foundation’ın kurucusu Kaptan Amit Singh tarafından da yankılanıyor.
Mevcut kanıtların, felakete yol açan “motorun durmasının birincil nedeni olarak bir elektrik arızası teorisini güçlü bir şekilde desteklediğini” iddia eden bir rapor hazırladı.
Bir elektrik arızasının, motorları yöneten bilgisayarlı bir sistem olan Full Authority Digital Engine Control (FADEC)’i tetikleyerek yakıt beslemesini keserek bir kapanma başlatmış olabileceğini öne sürüyor.
Uçuş veri kaydedicisinin, kokpitteki kesme anahtarlarının fiziksel hareketinden ziyade, yakıt beslemesini kapatma komutunu kaydetmiş olabileceğini varsayıyor.
Başka bir deyişle, anahtarların kendilerine, pilotlar motorları yeniden çalıştırmaya çalışana kadar dokunulmamış olabilir.
Kaptan Singh ayrıca Hindistan Yüksek Mahkemesi’nde soruşturmanın yürütülmesine itiraz etti.
BBC’ye, ön raporun çerçevesinin önyargılı olduğunu, çünkü “uçuş sırasında meydana gelen tüm teknik anormallikleri açıklığa kavuşturmadan pilot hatasını öne sürdüğünü” söyledi.
Yüksek Mahkeme de konuyla ilgili yorum yaptı.
Mahkeme, Kaptan Sumeet Sabharwal’ın babası Pushkarraj Sabharwal tarafından açılan bir dilekçeyi inceliyor. 91 yaşındaki adam, trajedi hakkında bağımsız bir adli soruşturma talep ediyor.
Yargıç Surya Kant ona, “Bu kaza son derece talihsiz, ancak oğlunuzun suçlandığı yükünü taşımamalısınız. Kimse onu hiçbir şey için suçlayamaz” dedi.
10 Kasım’da bir duruşma daha planlanıyor.
Bir elektrik arızasının kazaya neden olabileceği teorisi, ABD merkezli Havacılık Güvenliği Vakfı (FAS) tarafından destekleniyor.
Kuruluşun kurucusu, Boeing’in eski bir üst düzey yöneticisi olan Ed Pierson, daha önce ABD’li havacılık devindeki güvenlik standartlarını eleştirmişti.
Ön raporun “son derece yetersiz… utanç verici derecede yetersiz” olduğuna inanıyor.
Kuruluşu, ABD düzenleyicisi Federal Havacılık İdaresi tarafından daha önce belirtilen, kablo tesisatı bölmelerine su sızıntıları da dahil olmak üzere 787’lerdeki elektrik sorunları raporlarını incelemeye zaman ayırdı. Bazı diğer çevrelerde de endişeler dile getirildi.
“O uçakta, elektrikle ilgili gariplikler olarak kabul ettiğimiz o kadar çok şey vardı ki, potansiyel sistem arızalarını kapsamlı bir şekilde incelemeden ve incelemeden, tüm niyet ve amaçlarıyla suçu pilotlara yönlendirmeleri, düpedüz yanlış olduğunu düşündük,” diyor.
Dikkatleri uçaktan uzaklaştırıp pilotlara yöneltmek için kasıtlı bir girişim olduğuna inanıyor.
FAS, “modası geçmiş protokoller, çıkar çatışmaları ve kamu güvenliğini tehlikeye atan ve hayat kurtaran güvenlik iyileştirmelerini geciktiren sistemik arızaları” gerekçe göstererek, mevcut uluslararası hava kazası soruşturma prosedürlerinin toptan reformunu talep etti.
ABD Ulaştırma Bakanlığı’nda avukat ve eski müfettiş genel müdürü olan Mary Schiavo, pilotların kasıtlı olarak mercek altına alındığı konusunda aynı fikirde değil.
Ön raporun kusurlu olduğuna inanıyor, ancak bunun nedeni yalnızca soruşturmacıların üzerindeki yoğun baskı nedeniyle dünyaya odaklanmış olmaları.
“Bence sadece acele ediyorlardı, çünkü bu korkunç bir kazaydı ve tüm dünya izliyordu. Sadece bir şeyler çıkarmak için acele ediyorlardı,” diyor.
“O zaman, bence tüm dünya sonuçlara atladı ve hemen ‘bu pilot intiharı, bu kasıtlıydı’ diyordu.”
“Tekrar yapmak zorunda kalsalardı, kokpit ses kaydından o küçük parçacıkları koyacaklarını sanmıyorum,” diyor.
Kendi görüşü, “bir bilgisayar veya mekanik arıza… en olası senaryo” olduğu yönünde.
Hava kazası soruşturmalarına ilişkin uluslararası düzenlemeler, nihai bir raporun olaydan sonraki 12 ay içinde yayınlanması gerektiğini belirtir, ancak bu her zaman uyulmaz. Nihai rapor yayınlanana kadar, kazanın gerçek nedenleri bilinmeyecek.
BBC ile konuşan eski bir hava kazası soruşturmacısı, soruşturma süreci tamamlanana kadar “açık fikirli olmanın” önemini vurguladı.
Boeing, 787’nin güvenli bir uçak olduğunu ve güçlü bir güvenlik geçmişine sahip olduğunu sürekli olarak savunmuştur.
Şirket, BBC’ye soruşturma ile ilgili bilgi sağlamak için Hindistan’ın AAIB’sine başvuracağını bildirdi.
Havaalanları, federal hükümetin kapanması sırasında hava trafik kontrolörlerinin kıtlığıyla mücadele ediyor.
Skybus havayolu ile yapılan geçici bir anlaşma, Newquay ve Londra arasındaki rotanın yeniden başlamasına olanak tanıyor.
Hava trafik kontrolörleri personel yetersizliği nedeniyle yorgunluk sorunları bildirdiği için büyük havaalanlarında uçuş kapasitesi azaltılacak.
İngiltere bölgesel havayolunun Hollandalı havayolu KLM ile bir sözleşmesi vardı, ancak bu feshedildi.
Aurigny’nin Skybus üniformasıyla Twin Otter uçağıyla ilk seferi resmen Alderney’e gidiyor.