340 milyonluk nüfusu, 71 eyaletlerarası otoyolu ve 5.000’in üzerinde kamu havaalanı bulunan Amerika Birleşik Devletleri, dikkat çekici bir şekilde yüksek hızlı tren (YHT) ağına sahip değil. Ancak, iki YHT projesinin devam etmesi ve diğerlerinin planlanmasıyla, ABD sonunda Çin, Japonya ve Avrupa’nın gelişmiş demiryolu sistemlerini yakalamaya hazır mı?
Yüksek Hızlı Tren İttifakı’ndan Rick Harnish, bu ilk projelerin önemini kabul ediyor. “San Francisco-Los Angeles rotası, Kaliforniya’nın dağlık arazisi nedeniyle büyük coğrafi zorluklar sunuyor,” diye açıklıyor. “Aksine, Las Vegas-Los Angeles projesi, daha düz bir araziyi kat ettiğinden nispeten kolay.”
Diğer planlar arasında Portland-Seattle-Vancouver koridoru ve Dallas-Houston rotası yer alıyor. Bununla birlikte, Harnish, birincisinde yavaş ilerleme kaydedildiğini ve Trump yönetiminin 63,9 milyon dolarlık hibesini iptal etmesinin ardından Teksas hattıyla ilgili belirsizliğin arttığını belirtiyor.
Bu durum, bu yıl 50.000 kilometreyi aşması beklenen Çin’in YHT ağına ve İspanya öncülüğünde Avrupa Birliği’nin mevcut 8.556 kilometrelik YHT hatlarına oldukça zıtlık oluşturuyor.
İngiltere’nin Yüksek Hızlı 1 hattı, Kanal Tüneli’ni Londra’ya bağlıyor, ancak Yüksek Hızlı 2 hattı finansman sorunlarıyla karşı karşıya. Uluslararası Demiryolları Birliği, YHT’yi genellikle 250 km/sa (155 mil/sa)’nin üzerindeki hızları olarak tanımlıyor.
Demiryolu gazetecisi Will Doig’e göre ABD’nin geride kalmasının nedeni, otomobil odaklı bir kültür, projelere karşı direnç ve hükümetin demiryoluna yatırım yapma konusunda isteksizliği. Amtrak’ın CEO’su yakın zamanda istifa etti, bildirildiğine göre Beyaz Saray baskısı altında.
Şu anda YHT hizmeti olmayan Amtrak, Kuzeydoğu Koridoru’nda yeni 160 mil/sa trenler tanıtacak, ancak hattın sadece küçük bir kısmı bu hızları destekliyor. Kaliforniya’nın yüksek hızlı demiryolu projesinin 2033’te tamamlanması hedeflenirken, Los Angeles ve Las Vegas’ı birbirine bağlayan özel olarak finanse edilen Brightline West projesinin 2028’de açılması hedefleniyor.
Harnish, özel, kademeli ayrılmış koridorlar gerektiren YHT uygulamasının karmaşıklığını vurguluyor. Çin’in iddialı planları arasında, 21st Europe’a göre, YHT erişiminin şehir ekonomilerini %14,2 oranında artıracağı 2030 yılına kadar YHT ağını yaklaşık 60.000 kilometreye genişletmek yer alıyor.
Doig, Çin’in Güneydoğu Asya YHT projelerine olan katılımını, genellikle krediye dayalı altyapı geliştirmeleri aracılığıyla jeopolitik etkisini genişletme aracı olarak görüyor ve potansiyel olarak bağımlılıklar yaratıyor. Avrupa’nın geniş YHT ağı, kıtanın kamu altyapısına uzun vadeli yatırımını vurguluyor ve 21st Europe daha fazla genişleme savunuyor.
Harnish, ABD YHT gelişiminde federal hükümetin çok önemli rolünü vurguluyor, ancak Beyaz Saray’ın, Ulaştırma Bakanı Sean Duffy tarafından “vergi mükelleflerinin parasının israfı” olarak nitelendirilen Dallas-Houston projesi için fonu reddetmesi, zorlukları örnekliyor. Alstom yöneticisi Scott Sherin, ABD’nin demiryolu yatırımına öncelik verme siyasi iradesini sorgulamaktadır.
Doig, Çin-ABD iş birliğinin YHT’deki potansiyel faydalarını kabul ediyor, ancak bunu siyasi olarak olası görmüyor. ABD-Çin gerilimlerinin olmaması durumunda, bir ortaklığın ABD altyapı gelişimini önemli ölçüde ilerletebileceği sonucuna varıyor.
Surrey ve Sussex arasında bazı tren hizmetleri etkilenmiştir.
Millie, Lenzie’deki bahçesinden kaçtı ve Glasgow Queen Street’e giden bir trene bindi.
İngiltere hükümeti, ABD ile yaptığı tarife anlaşmasında “Çin yatırımlarına veto gibi bir şeyin olmadığını” söyledi.
Steve Rotheram ve Andy Burnham, yeni bir demiryolu bağlantısının ekonomiye 15 milyar sterlinlik bir artış sağlayabileceğini söylüyor.
Kısa süreli kiralama firması, gezginler için daha geniş bir deneyim yelpazesi sunmayı hedeflediğini söylüyor.