Pts. Haz 9th, 2025
ABD’de Yüksek Hızlı Tren: Bir Dönüm Noktası mı?

340 milyonluk nüfusu, 71 eyaletlerarası otoyolu ve 5.000’in üzerinde kamu havaalanı bulunan Amerika Birleşik Devletleri, dikkat çekici bir şekilde yüksek hızlı tren (YHT) ağına sahip değil. Ancak, iki YHT projesinin devam etmesi ve diğerlerinin planlanmasıyla, ABD sonunda Çin, Japonya ve Avrupa’nın gelişmiş demiryolu sistemlerini yakalamaya hazır mı?

Yüksek Hızlı Tren İttifakı’ndan Rick Harnish, bu ilk projelerin önemini kabul ediyor. “San Francisco-Los Angeles rotası, Kaliforniya’nın dağlık arazisi nedeniyle büyük coğrafi zorluklar sunuyor,” diye açıklıyor. “Aksine, Las Vegas-Los Angeles projesi, daha düz bir araziyi kat ettiğinden nispeten kolay.”

Diğer planlar arasında Portland-Seattle-Vancouver koridoru ve Dallas-Houston rotası yer alıyor. Bununla birlikte, Harnish, birincisinde yavaş ilerleme kaydedildiğini ve Trump yönetiminin 63,9 milyon dolarlık hibesini iptal etmesinin ardından Teksas hattıyla ilgili belirsizliğin arttığını belirtiyor.

Bu durum, bu yıl 50.000 kilometreyi aşması beklenen Çin’in YHT ağına ve İspanya öncülüğünde Avrupa Birliği’nin mevcut 8.556 kilometrelik YHT hatlarına oldukça zıtlık oluşturuyor.

İngiltere’nin Yüksek Hızlı 1 hattı, Kanal Tüneli’ni Londra’ya bağlıyor, ancak Yüksek Hızlı 2 hattı finansman sorunlarıyla karşı karşıya. Uluslararası Demiryolları Birliği, YHT’yi genellikle 250 km/sa (155 mil/sa)’nin üzerindeki hızları olarak tanımlıyor.

Demiryolu gazetecisi Will Doig’e göre ABD’nin geride kalmasının nedeni, otomobil odaklı bir kültür, projelere karşı direnç ve hükümetin demiryoluna yatırım yapma konusunda isteksizliği. Amtrak’ın CEO’su yakın zamanda istifa etti, bildirildiğine göre Beyaz Saray baskısı altında.

Şu anda YHT hizmeti olmayan Amtrak, Kuzeydoğu Koridoru’nda yeni 160 mil/sa trenler tanıtacak, ancak hattın sadece küçük bir kısmı bu hızları destekliyor. Kaliforniya’nın yüksek hızlı demiryolu projesinin 2033’te tamamlanması hedeflenirken, Los Angeles ve Las Vegas’ı birbirine bağlayan özel olarak finanse edilen Brightline West projesinin 2028’de açılması hedefleniyor.

Harnish, özel, kademeli ayrılmış koridorlar gerektiren YHT uygulamasının karmaşıklığını vurguluyor. Çin’in iddialı planları arasında, 21st Europe’a göre, YHT erişiminin şehir ekonomilerini %14,2 oranında artıracağı 2030 yılına kadar YHT ağını yaklaşık 60.000 kilometreye genişletmek yer alıyor.

Doig, Çin’in Güneydoğu Asya YHT projelerine olan katılımını, genellikle krediye dayalı altyapı geliştirmeleri aracılığıyla jeopolitik etkisini genişletme aracı olarak görüyor ve potansiyel olarak bağımlılıklar yaratıyor. Avrupa’nın geniş YHT ağı, kıtanın kamu altyapısına uzun vadeli yatırımını vurguluyor ve 21st Europe daha fazla genişleme savunuyor.

Harnish, ABD YHT gelişiminde federal hükümetin çok önemli rolünü vurguluyor, ancak Beyaz Saray’ın, Ulaştırma Bakanı Sean Duffy tarafından “vergi mükelleflerinin parasının israfı” olarak nitelendirilen Dallas-Houston projesi için fonu reddetmesi, zorlukları örnekliyor. Alstom yöneticisi Scott Sherin, ABD’nin demiryolu yatırımına öncelik verme siyasi iradesini sorgulamaktadır.

Doig, Çin-ABD iş birliğinin YHT’deki potansiyel faydalarını kabul ediyor, ancak bunu siyasi olarak olası görmüyor. ABD-Çin gerilimlerinin olmaması durumunda, bir ortaklığın ABD altyapı gelişimini önemli ölçüde ilerletebileceği sonucuna varıyor.

Surrey ve Sussex arasında bazı tren hizmetleri etkilenmiştir.

Millie, Lenzie’deki bahçesinden kaçtı ve Glasgow Queen Street’e giden bir trene bindi.

İngiltere hükümeti, ABD ile yaptığı tarife anlaşmasında “Çin yatırımlarına veto gibi bir şeyin olmadığını” söyledi.

Steve Rotheram ve Andy Burnham, yeni bir demiryolu bağlantısının ekonomiye 15 milyar sterlinlik bir artış sağlayabileceğini söylüyor.

Kısa süreli kiralama firması, gezginler için daha geniş bir deneyim yelpazesi sunmayı hedeflediğini söylüyor.

ABD’de Yüksek Hızlı Tren: Bir Dönüm Noktası mı?

340 milyonluk nüfusa, 71 eyaletler arası otoyola ve 5.000’in üzerinde kamu havaalanına sahip Amerika Birleşik Devletleri, dikkat çekici bir şekilde yüksek hızlı tren (YHT) ağına sahip değil. Bununla birlikte, şu anda inşaat aşamasında olan iki YHT projesi ve planlama aşamasındaki diğer projelerle, ABD nihayet Çin, Japonya ve Avrupa’nın gelişmiş raylı sistemlerine yetişmeye hazır mı?

Yüksek Hızlı Tren İttifakı’ndan Rick Harnish, bu ilk iki projenin başlamasını olumlu bir gelişme olarak görüyor. Kaliforniya’nın dağlık arazisi nedeniyle önemli bir mühendislik zorluğu olan San Francisco-Los Angeles güzergahını ve nispeten düz arazisiyle karakterize edilen, daha basit Las Vegas-Los Angeles projesini vurguluyor.

Diğer planlar arasında Portland-Seattle-Vancouver koridoru ve Dallas-Houston hattı yer alıyor. Ancak Harnish, birincisinin ilerlemesinin yavaş olduğunu, Teksas projesinin ise Trump yönetiminin 63,9 milyon dolarlık hibesini iptal etmesinin ardından belirsizlikle karşı karşıya olduğunu belirtiyor.

Bu durum, bu yıl 50.000 kilometreyi aşması beklenen Çin’in YHT ağı ve başını İspanya’nın çektiği Avrupa Birliği’nin 8.556 kilometrelik YHT hatlarıyla büyük bir tezat oluşturuyor.

Yüksek Hızlı 1’e sahip olan İngiltere, iyi belgelenmiş fonlama sorunları nedeniyle Yüksek Hızlı 2’de zorluklarla karşılaşıyor. Uluslararası Demiryolları Birliği, YHT’yi 250 km/sa (155 mil/sa)’yi aşan trenler olarak tanımlıyor.

Raylı ulaşım gazetecisi Will Doig’e göre ABD’nin geride kalmasının nedeni, otomobil merkezli bir kültür, yeni altyapıya karşı direnç ve hükümetin raylı ulaşım projelerine yatırım yapmaması geçmişidir. Beyaz Saray baskısıyla birlikte yakın zamanda yaşanan Amtrak CEO’sunun istifa etmesi durumu daha da karmaşık hale getiriyor.

Şu anda YHT operasyonlarına sahip olmayan Amtrak, Kuzeydoğu Koridorunda yeni 160 mil/sa trenler tanıtacaktır, ancak hattın yalnızca sınırlı bir kısmı bu hızlara izin vermektedir. Kaliforniya Yüksek Hızlı Tren projesi ve Brightline West projesi, sırasıyla 2033 ve 2028 yıllarında tamamlanmayı hedefleyerek Amtrak’tan bağımsız olarak ilerlemektedir.

Harnish, özel, üst geçitli koridorlar gerektiren YHT uygulamasının karmaşıklığını vurguluyor. Ağının 2030 yılına kadar yaklaşık 60.000 km’ye ulaşması öngörülen Çin’in sürekli genişlemesi, önemli ekonomik faydalar gösteriyor; 21st Europe, YHT ağına bağlı şehirlerde %14,2’lik bir ekonomik artış gösteriyor. Çin’in Güneydoğu Asya YHT projelerindeki yer alması da jeopolitik etkisini vurguluyor.

Avrupa’nın geniş YHT ağı, kamu altyapısına uzun vadeli bir bağlılığı yansıtıyor; 21st Europe, AB ve İngiltere içinde daha fazla genişlemeyi savunuyor. Harnish, ABD YHT gelişmesinde federal hükümetin, Ulaştırma Bakanı Sean Duffy tarafından “vergi mükelleflerinin parasının israfı” olarak değerlendirilen Teksas projesinin iptalinde son zamanlarda örneklendiği gibi, çok önemli bir rol oynadığını vurguluyor.

Alstom yöneticisi Scott Sherin, ABD’nin raylı ulaşım yatırımlarına öncelik verme siyasi iradesini sorgulamaktadır. Ayrıca YHT hatlarını yoğun yapılaşmış şehir merkezlerine entegre etmenin zorluklarına da işaret ediyor. Doig, Çin-Amerika işbirliğinin potansiyel faydalarını kabul ediyor, ancak mevcut iklimde siyasi olarak imkansız görüyor.

Tarafından ProfNews