“`html
Elektrikli araçların (EV’ler) nihayetinde Amerika Birleşik Devletleri’nde ivme kazandığını varsaymak anlaşılabilir bir durum olurdu.
Sonuçta, bataryalı elektrikli otomobil satışları geçen yıl 1,2 milyon adedi aşarak sadece dört yıl öncesine kıyasla beş kat arttı. Hibrit araç satışları da üç katına çıktı.
S&P Global Mobility’ye göre, bataryalı otomobiller Ağustos ayındaki toplam satışların %10’unu oluşturarak yeni bir zirveye ulaştı.
Son yatırımcı güncellemelerinde, General Motors, Ford ve Tesla gibi büyük otomobil üreticilerinin tümü, son üç ayda rekor EV satışları bildirdi.
Bu olumlu eğilim, yükselen faiz oranlarının ve enflasyon, tarifeler ve daha geniş ekonomik ortamla ilgili tüketici endişelerinin etkileriyle mücadele eden bir sektör için umut ışığı oldu.
Ancak analistler, EV satışlarındaki son artışın öncelikle, uygun bataryalı elektrikli, şarjlı hibrit veya yakıt hücreli araçlarda 7.500 dolara kadar tasarruf sağlayan bir devlet sübvansiyonundan yararlanma telaşından kaynaklandığını öne sürüyor.
Bu vergi kredisinin Eylül sonunda sona ermesiyle birlikte, otomobil üreticileri ivmede potansiyel bir tersine dönüş bekliyor.
Ford CEO’su Jim Farley yakın zamanda bir etkinlikte, “Canlı bir sektör olacak, ancak düşündüğümüzden daha küçük, çok daha küçük olacak,” dedi.
General Motors’un CFO’su Paul Jacobson da geçen ay bir konferansta bu düşünceyi yineleyerek, alıcıların ne kadar çabuk geri döneceğini ölçmenin zaman alacağını ve “EV talebinin oldukça hızlı bir şekilde düşmesini” beklediklerini ekledi.
Son kazanımlara rağmen, dünyanın en büyük ikinci otomobil pazarı olan ABD, EV benimsenmesi konusunda diğer birçok bölgenin gerisinde kalıyor.
Örneğin, İngiltere’de bataryalı elektrikli ve hibrit otomobiller, Uluslararası Enerji Ajansı’na (IEA) göre geçen yılki yeni otomobil satışlarının yaklaşık %30’unu oluşturdu. En son sektör rakamları bu sayının daha da yüksek olduğunu gösteriyor.
Avrupa’da bu oran yaklaşık beşte bir iken, dünyanın en büyük otomobil pazarı olan Çin’de bu tür araçlar IEA’ya göre geçen yılki toplam satışların neredeyse yarısını oluşturdu ve bu yıl çoğunluğu oluşturması bekleniyor.
Benimseme oranları Norveç ve Nepal gibi ülkelerde daha da yüksek.
Elektrikli araçlar (EV’ler) genellikle Latin Amerika, Afrika ve Asya’nın diğer bölgelerinde daha küçük bir pazar payına sahip olsa da, bu bölgelerdeki büyüme oranları hızlanıyor.
Analistler, ABD’deki daha yavaş benimseme oranını, sektör için karşılaştırmalı olarak daha zayıf devlet desteğine bağlıyor ve bu da Çin, İngiltere ve Avrupa gibi bölgelerde büyümeyi destekleyen sübvansiyonların, takas programlarının ve düzenlemelerin kullanılabilirliğini sınırlıyor.
Eski Başkan Joe Biden, elektrikli araçların benimsenmesini güçlü bir şekilde savunarak, 2030 yılına kadar elektrikli otomobillerin ABD satışlarının yarısını temsil etmesi hedefini belirledi.
Biden yönetimi, emisyon standartlarını sıkılaştırdı, devlet filosu alımları yoluyla talebi teşvik etti, otomobil üreticilerinin yatırımlarını krediler ve hibelerle teşvik etti, şarj istasyonları inşa etmek için milyarlarca dolar ayırdı ve alıcıları teşvik etmek için 7.500 dolarlık vergi kredisini genişletti.
Destekçiler bu çabaları rekabet zorunluluğu olarak çerçeveledi ve ABD’li otomobil üreticilerinin bu tür önlemler olmadan Çin ve diğer ülkelerdeki rakiplerinin gerisinde kalma riski taşıdığı uyarısında bulundu.
Ancak, daha önce iklim değişikliğini “dolandırıcılık” olarak nitelendiren Başkan Donald Trump, tüketicileri aksi takdirde seçmeyebilecekleri arabaları almaya zorladığını savunarak, 7.500 dolarlık kredi de dahil olmak üzere bu girişimlerin çoğunu ortadan kaldırmaya çalıştı.
Bu yaz California’nın 2035 yılına kadar yalnızca benzinli otomobillerin satışını aşamalı olarak durduracak kurallarını ortadan kaldırmayı amaçlayan bir yasa imzalarken, “Diyoruz ki… tüm bu arabaları yapmaya zorlanmayacaksınız,” dedi. “Onları yapabilirsiniz, ancak piyasa tarafından, piyasa tarafından değerlendirilecek.”
Elektrikli otomobiller son yıllarda ABD’de daha uygun fiyatlı hale gelmesine rağmen, genellikle karşılaştırılabilir benzinli araçlardan daha yüksek bir fiyata sahip.
Ayrıca, rekabetçi fiyatlandırma sayesinde diğer pazarlara hızla yayılan BYD gibi Çinli otomobil üreticileri, hem Biden hem de Trump tarafından desteklenen, Çin’de üretilen araçlara uygulanan yüksek tarifeler nedeniyle ABD pazarının büyük ölçüde dışında tutuldu.
Otomotiv endüstrisi araştırma firması Kelley Blue Book’a göre, Ağustos ayı itibarıyla ABD’deki bir elektrikli otomobilin ortalama işlem fiyatı 57.000 doların üzerindeydi ve bu, tüm otomobillerin ortalamasından yaklaşık %16 daha yüksek.
Şu anda mevcut olan en ucuz bataryalı elektrikli otomobil olan Nissan Leaf’in fiyatı yaklaşık 30.000 dolar (22.000 £). Karşılaştırma için, İngiltere’de 20.000 £’un altında birkaç model bulunabilir.
Analistler, tüketici davranışının büyük ölçüde otomobil üreticilerinin önümüzdeki aylarda fiyatlandırma stratejilerini nasıl ayarlayacağına bağlı olacağını, çünkü sadece vergi kredisinin sona ermesiyle değil, aynı zamanda Trump tarafından bu baharda uygulanan yabancı otomobillere ve belirli otomobil parçalarına uygulanan tarifelerle de başa çıkmaları gerektiğini öne sürüyor.
Hyundai bu hafta, Ioniq EV serisinin fiyatını düşürerek vergi kredisinin kaybını telafi edeceğini duyurdu. Ancak Tesla, bazı araçları için aylık kiralama ödemelerinin artacağını belirtti.
S&P Global Mobility’nin ortak direktörü Stephanie Brinley, tarifelerden kaynaklanan baskılar göz önüne alındığında, birçok firmanın Hyundai’nin örneğini izleyeceğinden şüphe duyduğunu ifade etti.
Bazı tüketiciler hala EV’leri tercih edebilecek olsa da, “gelecek yıl zor olacak,” diye uyardı ve firmasının genel otomobil satışlarının 2026’da yaklaşık %2 oranında düşeceğini tahmin ettiğini belirtti.
“Sadece yeni tarifelerle uğraşmak zorunda kalsaydınız bile yeterince zor olurdu, ancak yeni tarifeler ve teşviklerin ortadan kalkmasıyla birlikte, iki etkisi var.”
Otomobil üreticileri zaten elektrikli otomobillere yaptıkları yatırımları azaltmaya başlamıştı.
Araştırmacılar, Trump’ın politika değişikliklerinin bu yatırımları daha da azaltabileceğini öne sürüyor.
American Security Project’te araştırma analisti olan Katherine Yusko, “Bu, EV endüstrisi için büyük bir darbe – bunu geçiştirmek mümkün değil,” dedi.
“Sübvansiyonlar başlangıçta rekabet koşullarını eşitlemenin bir yoluydu ve şimdi ortadan kalktıklarına göre, ABD’nin telafi etmesi gereken çok şey var.”
Ancak Bayan Brinley, ABD’nin hala teknoloji alternatiflerini test eden bir sektörde geride kaldığını ilan etmekte tereddütlü olduğunu söyledi.
“[Elektrikli] gerçekten doğru şey mi?” dedi. “Geride olduğumuzu söylemek, bunun tek ve en iyi çözüm olduğunu varsayıyor ve bence bunu söylemek için biraz erken.”
Wolverhampton’daki motor fabrikasının, Jaguar Land Rover fabrikalarından üretime devam eden ilk fabrika olması bekleniyor.
Tamamen elektrikli veya hibrit araçların satışları, geçen ay Birleşik Krallık’taki tüm yeni araç kayıtlarının yarısından fazlasını oluşturdu.
Otomobil üreticisi, üçüncü taraf bir sağlayıcıyı hedef alan bir siber saldırıda bazı müşterilerinin verilerinin çalındığını söylüyor.
Leamore, Walsall merkezli Genex UK, 18 kişiyi istihdam ediyor ve işinin çoğunluğu JLR için.
Yükseliş, elektrikli otomobil şirketi Tesla’nın değerindeki keskin artıştan kaynaklandı.
“`