Avrupa Komisyonu, 2035 yılına kadar yeni benzinli ve dizel araçların satışını yasaklama yönündeki iddialı planını revize etti.
Mevcut düzenlemelere göre, o tarihten itibaren satılan yeni araçların “sıfır emisyonlu” olması amaçlanmıştı. Ancak, otomobil üreticilerinden, özellikle de Almanya’dakilerden gelen önemli lobi faaliyetleri, tavizlerle sonuçlandı.
Avrupa Komisyonu’nun revize edilmiş önerisi, 2035’ten itibaren satılan yeni otomobillerin %90’ının sıfır emisyonlu araçlar olmasını şart koşuyor; bu, ilk %100 hedefinden bir düşüş.
Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği’ne (ACEA) göre, elektrikli araçlara olan mevcut piyasa talebi yetersiz ve üreticiler düzenlemelerde ayarlamalar yapılmadan potansiyel olarak önemli mali cezalarla karşılaşacaklar.
Kalan %10’luk izin, geleneksel benzinli veya dizel araçların yanı sıra hibrit modelleri de kapsayabilir.
Otomobil üreticilerinden, araç üretim süreçlerinde AB içinde üretilen düşük karbonlu çelik kullanmaları beklenecek.
Komisyon ayrıca, benzinli ve dizel araçlardan kaynaklanan emisyonları dengelemek için yakalanan karbondioksitten sentezlenen biyoyakıtların ve e-yakıtların kullanımının artacağını öngörüyor.
Değiştirilmiş planın eleştirmenleri, bunun elektrikli araçlara geçişi engelleyebileceği ve AB’yi uluslararası rekabete karşı savunmasız bırakabileceği konusunda uyarıyor.
Çevresel ulaşım savunuculuk grubu T&E, İngiltere’yi AB’nin ayarlamalarını yansıtmak yerine, Sıfır Emisyonlu Araçlar Zorunluluğu kapsamında geleneksel otomobil satışlarını aşamalı olarak kaldırma taahhüdünü sürdürmeye çağırdı.
T&E’de İngiltere direktörü Anna Krajinska, “İngiltere kararlı kalmalıdır. ZEV zorunluluğumuz zaten İngiltere içinde iş yaratmayı, yatırımı ve inovasyonu teşvik ediyor. Büyük ihracatçılar olarak, etkili bir şekilde rekabet etmek için yenilik yapmalıyız ve küresel pazarlar hızla elektrikli araçları benimsiyor” dedi.
Duyurudan önce, ACEA genel müdürü Sigrid de Vries, üreticiler için “esneklik” ihtiyacının “acil” olduğunu vurguladı.
“2030 yılı hızla yaklaşıyor ve piyasa talebi şu anda üreticiler için milyarlarca avroluk cezalar riskini önlemek için yetersiz” dedi.
“Gerekli şarj altyapısını inşa etmek ve piyasayı canlandırmak için mali ve satın alma teşvikleri getirmek zaman alacaktır. Politikacılar, üreticilere işleri, inovasyonu ve yatırımları sürdürmek için gerekli nefes alma alanını sağlamalıdır.”
Dünya çapındaki otomotiv şirketleri, hükümetler çevresel hedeflere ulaşmak için daha çevreci araçların benimsenmesini teşvik etmeye çalışırken üretim hatlarını uyarlıyor ve önemli ölçüde yatırım yapıyor.
Volvo, “10 yıldan kısa bir sürede eksiksiz bir EV portföyü oluşturduğunu” ve hibritleri ara adım olarak kullanarak tamamen elektrikli araçlara geçmeye hazır olduğunu belirtti. Şirket, benzinli ve dizel araçlardan uzaklaşabiliyorsa, diğer şirketlerin de bunu yapabilmesi gerektiğini iddia etti.
Otomobil üreticisi şunları söyledi: “Kısa vadeli kazançlar için uzun vadeli taahhütleri zayıflatmak, Avrupa’nın rekabet gücünü yıllarca baltalama riski taşıyor.”
“Tutarlı ve iddialı bir politika çerçevesinin yanı sıra kamu altyapısına yapılan yatırımlar, müşteriler, iklim ve Avrupa’nın endüstriyel gücü için gerçek faydalar sağlayacaktır.”
Ancak Alman otomobil üreticisi Volkswagen, Avrupa Komisyonu’nun yeni CO₂ hedeflerine ilişkin taslak teklifini memnuniyetle karşıladı ve bunu “genel olarak ekonomik olarak sağlam” olarak değerlendirdi.
Şirket şunları söyledi: “Küçük elektrikli araçların gelecekte özel destek alacak olması çok olumlu. 2030 yılına ait CO₂ hedeflerinin binek otomobiller için daha esnek hale getirilmesi ve hafif ticari araçlar için ayarlanması son derece önemlidir.”
“Emisyonları telafi ederken pazarı içten yanmalı motorlara sahip araçlara açmak pragmatik ve piyasa koşullarına uygun.”
Enerji ve İklim İstihbarat Birimi (ECIU) düşünce kuruluşunda ulaşım başkanı olan Colin Walker, İngiltere’nin “istikrarlı politikasının” şirketlere şarj altyapısına yatırım yapma ve “yatırımları tehlikeye atmama” konusunda güven vereceğini belirtti.
“Sunderland’ın Nissan’ın orijinal elektrikli Leaf’ini inşa etmeyi seçmesi ve bugün en son Nissan EV’sinin Kuzey Doğu’daki üretim hatlarından çıkmaya başlaması ve yıllarca iş güvencesi sağlaması hükümet politikasıydı” dedi.
Octopus Electric Vehicles genel müdürü Fiona Howarth, İngiltere’nin Brüksel’deki değişikliklere yanıt olarak hedeflerini düşürmesi halinde, bunun “yatırımcılara, üreticilere ve tedarik zinciri ortaklarına zarar verici bir sinyal göndereceği” konusunda uyardı.
Bu grupların birçoğu, İngiltere’nin rotasında kalacağı “varsayımıyla” geçişe zaten önemli yatırımlar yaptı” dedi.
ABD’li otomobil üreticisi, ABD Başkanı Donald Trump yönetimindeki son düzenleyici değişiklikleri ve düşük talep nedeniyle büyük elektrikli araçlardan uzaklaşıyor.
Muhafazakar Parti lideri, politikanın “yıkıcı” ve “ekonomik kendine zarar verme” olduğunu söylüyor.
Leeds Üniversitesi’nin yaptığı bir araştırma, yaya yaralanma oranlarının hem elektrikli araçlar hem de elektrikli olmayan araçlar için benzer olduğunu ortaya koyuyor.
Plan, Rotherham Konseyi’nin Mart 2024’te kabul edilen Kamuya Açık EV Altyapı Stratejisinin bir parçasıdır.
İngiltere’de ve Avrupa genelinde otomobiller daha uzun, daha geniş ve daha ağır hale geliyor.