Соединенные Штаты, страна с населением 340 миллионов человек, 71 межштатной автомагистралью и более 5000 общественными аэропортами, заметно отстают в развитии высокоскоростной железнодорожной сети (ВСЖД). Однако с двумя строящимися проектами ВСЖД и другими запланированными, готова ли США наконец догнать развитые железнодорожные системы Китая, Японии и Европы?
Рик Харниш из Альянса высокоскоростных железных дорог признает важность этих первоначальных проектов. «Маршрут Сан-Франциско — Лос-Анджелес представляет огромные географические трудности из-за горного рельефа Калифорнии», — объясняет он. «В отличие от этого, проект Лас-Вегас — Лос-Анджелес относительно прост, проходя по более ровной местности».
Дальнейшие планы включают коридор Портленд-Сиэтл-Ванкувер и маршрут Даллас-Хьюстон. Однако, Харниш отмечает медленный прогресс в первом случае и возросшую неопределенность в отношении техасской линии после того, как администрация Трампа отменила грант в размере 63,9 миллионов долларов.
Это резко контрастирует с сетью ВСЖД Китая, которая, как ожидается, превзойдет 50 000 километров в этом году, и существующими 8556 километрами линий ВСЖД в Европейском союзе, лидером среди которых является Испания.
High Speed 1 в Великобритании соединяет тоннель под Ла-Маншем с Лондоном, в то время как High Speed 2 сталкивается с проблемами финансирования. Международный союз железных дорог, как правило, определяет ВСЖД как скорость, превышающую 250 км/ч (155 миль/ч).
Отставание США, по словам железнодорожного журналиста Уилла Дойга, обусловлено автомобильно-ориентированной культурой, сопротивлением проектам и нежеланием правительства инвестировать в железные дороги. Генеральный директор Amtrak недавно ушел в отставку, предположительно под давлением Белого дома.
Amtrak, в настоящее время не имеющая услуг ВСЖД, представит новые поезда со скоростью 160 миль/ч на северо-восточном коридоре, хотя только небольшая часть линии поддерживает такие скорости. Проект высокоскоростной железной дороги Калифорнии планируется завершить к 2033 году, в то время как частный проект Brightline West, соединяющий Лос-Анджелес и Лас-Вегас, планируется открыть в 2028 году.
Харниш подчеркивает сложность реализации ВСЖД, требующую выделенных развязок. Амбициозные планы Китая включают расширение своей сети ВСЖД до примерно 60 000 километров к 2030 году, при этом доступ к ВСЖД повышает экономику городов на 14,2%, по данным 21st Europe.
Участие Китая в проектах ВСЖД в Юго-Восточной Азии рассматривается Дойгом как средство расширения геополитического влияния, часто за счет развития инфраструктуры на основе кредитов, что потенциально создает зависимость. Разветвленная сеть ВСЖД в Европе подчеркивает долгосрочные инвестиции континента в общественную инфраструктуру, и 21st Europe выступает за дальнейшее расширение.
Харниш подчеркивает решающую роль федерального правительства в развитии ВСЖД в США, однако отказ Белого дома от финансирования проекта Даллас-Хьюстон, который министр транспорта Шон Даффи назвал «растратой денег налогоплательщиков», иллюстрирует существующие проблемы. Руководитель Alstom Скотт Шерин ставит под сомнение политическую волю США отдавать приоритет инвестициям в железные дороги.
Дойг признает потенциальные преимущества сотрудничества между Китаем и США в области ВСЖД, но считает его политически маловероятным. Он заключает, что в отсутствие напряженности между США и Китаем партнерство могло бы значительно продвинуть развитие инфраструктуры США.
Некоторые железнодорожные перевозки между Сурреем и Суссексом были нарушены.
Милли сбежала из своего сада в Лензи и села на поезд, направляющийся в Глазго-Куин-стрит.
Правительство Великобритании заявило, что «нет такого понятия, как вето на китайские инвестиции» в его тарифном соглашении с США.
Стив Ротерам и Энди Бернхэм говорят, что новая железнодорожная линия может принести экономике 15 миллиардов фунтов стерлингов.
Компания по краткосрочной аренде говорит, что она стремится предложить более широкий спектр впечатлений для путешественников.