Оскар Пиастри из McLaren одержал свою пятую победу в сезоне на Гран-при Испании, опередив своего напарника Ландо Норриса.
Однако определяющим моментом гонки стал спорный инцидент с участием Макса Ферстаппена на заключительных кругах.
Ферстаппен, по-видимому, преднамеренно столкнулся с Mercedes Джорджа Расселла вскоре после инцидента за пределами трассы во время их борьбы за позицию.
После гонки в Барселоне корреспондент BBC Sport F1 Эндрю Бенсон отвечает на ваши вопросы.
Должен ли был Макс Ферстаппен получить более суровое наказание за свои действия? Умышленный таран другого гонщика в прошлом был бы равен дисквалификации на гонку – Джон
Мнения на этот счет будут разными.
После гонки многие в Формуле-1 сочли контакт Ферстаппена с Mercedes Расселла неприемлемым. С тех пор он признал, что его действия были «неправильными и не должны были произойти».
На вопрос о потенциальной дисквалификации (черный флаг) Расселл ответил: «Если это было преднамеренно, то безусловно. Вы не можете преднамеренно врезаться в другого гонщика. Мы рискуем своими жизнями, и хотя машины стали безопаснее, мы не должны быть самонадеянными».
Стюарды наложили 10-секундное штрафное время и три штрафных балла — значительное наказание.
Почему это считается менее серьезным, чем инцидент Расселла на шикане в Монако (приведший к штрафу в виде проезда через пит-лейн)?
Решение стюардов не рассматривало этот вопрос, а представитель FIA отказался от комментариев, сославшись на независимость стюардов.
Теперь Ферстаппен находится на расстоянии одного очка от дисквалификации на гонку. Еще одно нарушение в Канаде или Австрии приведет к приостановке участия в гонках.
Некоторые баллы позже истекут со срока действия его лицензии.
Ферстаппен «подвел сам себя» столкновением с Расселлом
Что такое штрафные очки в F1 и как они работают?
Учитывая бездействие стюардов в отношении того, что Ферстаппен выехал за пределы трассы, поспешила ли Red Bull, приказав ему уступить Расселлу? – Дэнни
Оглядываясь назад, это была одна из двух ошибок Red Bull.
После расследования стюардами инцидента на первом повороте Red Bull поручила Ферстаппену уступить позицию.
Руководитель команды Кристиан Хорнер сослался на «недавний опыт и инциденты» в качестве оправдания.
Ферстаппен сохранил четвертое место после использования зоны безопасности, полагая, что Расселл вытеснил его с трассы.
Хорнер отметил, что контакт с гоночной дирекцией FIA не дал результата, предвидя наказание, учитывая участие стюардов.
Хорнер добавил: «Контролировал ли Джордж ситуацию? Смог бы он пройти поворот? Мы видели много штрафов в этом году. Мы ожидали наказания, поэтому уступили место».
В решении стюардов говорилось, что Расселл «на мгновение потерял контроль» и столкнулся с Ферстаппеном, который «не преднамеренно выехал за пределы трассы». Дальнейших действий предпринято не было.
По сути, они посчитали, что Ферстаппен был прав, сохранив свою позицию.
Здесь применяются два правила гонок. Чтобы иметь право на пространство, передняя ось обгоняющего автомобиля должна быть «по крайней мере на уровне зеркала… на вершине». Расселл соответствовал этому критерию.
Автомобиль также должен «управляться полностью контролируемым образом». Стюарды сочли, что Расселл этого не сделал, и с этим согласился Ферстаппен.
Хорнер заявил: «Оглядываясь назад, ошибка? Да. Более четкие указания от гоночной дирекции были бы полезны. Командам трудно судить на основе прецедентов».
Вторая ошибка Red Bull, по словам Хорнера, заключалась в том, что они поставили Ферстаппена на жесткие шины во время режима безопасности, с чем Ферстаппен категорически не согласился.
Хорнер признал, что им следовало оставить его на мягких шинах. «Его обогнали бы McLaren. Леклерк? Мы работали с имеющимися данными».
Может ли велосипедная авария, вспышка гнева и плохая производительность означать конец для Лэнса Стролла в Aston Martin? – Питер
Остаются вопросы, но на один ответ есть: потерял ли Лэнс Стролл самообладание в гараже Aston Martin после квалификации в субботу?
В воскресенье этот журналист и его коллега спросили представителя Aston Martin о предполагаемом повреждении оборудования, ругательствах и выходе из гаража. Представитель ответил: «Лэнс был расстроен».
Позже источник в Aston Martin опроверг информацию о повреждениях или ругательствах, но подтвердил сам инцидент.
Это последовало за заявлением Aston Martin о снятии Стролла с гонки из-за боли в кистях/запястьях, связанной с предыдущей операцией после велосипедной аварии.
Существуют две интерпретации.
Гнев Стролла (бывший на 0,535 секунды медленнее Алонсо) говорит о стремлении к успеху.
Однако снятие с гонки из-за этой травмы необычно. Многие гоняются с травмами, в том числе сам Стролл в начале 2023 года.
Означает ли это конец для Стролла, неизвестно. Его отец владеет командой и поддерживает его карьеру в F1.
Стролл постоянно заявляет о своей приверженности F1 и Aston Martin.
Обратилась ли McLaren к проблемам Норриса в квалификации? Является ли это ключевым отличием между прошлым годом (доминирование Норриса) и этим годом (преимущество Пиастри)? – Том
Норрис признает проблемы с квалификацией в начале сезона, в частности, «онемение» передней оси (по словам руководителя команды Андреа Стеллы).
McLaren работает с Норрисом и внедряет обновления машины.
Норрис почувствовал прогресс в Монако (поул-позиция). После квалификации вторым в Испании он прокомментировал: «Скорость была. Иногда круги проходят не идеально. Я доволен вторым местом».
Динамика гонщиков остается развивающимся сюжетом.
Почему Ferrari так долго держала Льюиса Хэмилтона на трассе перед второй остановкой? Он лидировал перед Расселлом, а затем отстал на 10 секунд. Что не так со стратегией Ferrari? – Майк
Руководитель команды Ferrari Фредерик Вассёр не ответил на это напрямую. Однако продление стинта — распространенная испанская тактика для получения преимущества в шинах.
Расселл был в пределах досягаемости для андерката, когда Mercedes отправили его на пит-стоп. Стратегия Ferrari кажется логичной в этом контексте.
Разочарование Хэмилтона после гонки было более значительным. Он назвал свою гонку «худшей за всю историю», сославшись на проблемы с управляемостью.
Отставание Хэмилтона по темпу вызывало беспокойство. Он стартовал впереди Леклера, хотя квалификация Леклера была повлияна режимом работы шин.
Леклерк быстро обогнал Хэмилтона, и на следующих кругах перед своим пит-стопом Хэмилтон потерял около четырех секунд.
Вторая остановка Леклера оставила Хэмилтона на десять секунд позади — не катастрофически, но ниже ожиданий.
Вассёр отметил проблему с машиной Хэмилтона на последних кругах.
«Он лидировал перед Расселлом 70% гонки. У нас была проблема с машиной на последнем отрезке после режима безопасности. Результат плохой, но он лидировал перед Расселлом 45 кругов».
Присылайте нам свои вопросы корреспонденту F1 Эндрю Бенсону
Обзор Гран-при Испании
Комментарии не могут быть загружены
Для загрузки комментариев необходимо включить JavaScript в вашем браузере