«`html
Министр транспорта Хайди Александер дала разрешение на строительство второй взлетно-посадочной полосы в лондонском аэропорту Гатвик, сигнализируя о том, что правительство уделяет особое внимание стимулированию экономического роста.
Проект стоимостью 2,2 миллиарда фунтов стерлингов, финансируемый из частных источников, предусматривает перемещение существующей Северной взлетно-посадочной полосы на 12 метров для обеспечения ее регулярной эксплуатации. Схема также включает расширение терминальных сооружений аэропорта.
Официальные лица аэропорта утверждают, что это развитие стимулирует создание рабочих мест и укрепит региональную экономику. Однако это предложение столкнулось с последовательной оппозицией со стороны групп защиты интересов и местных жителей, которые ссылаются на опасения по поводу потенциального неблагоприятного воздействия на окружающую среду.
В настоящее время Гатвик обслуживает около 280 000 рейсов в год. Аэропорт прогнозирует, что расширение позволит ему обслуживать около 389 000 рейсов к концу 2030-х годов.
Правительственный источник охарактеризовал планы как явную «выгоду для роста», предположив, что оперативное использование новой взлетно-посадочной полосы может начаться до следующих всеобщих выборов.
Лондонский Гатвик, расположенный в Западном Сассексе, в настоящее время является самым загруженным аэропортом с одной взлетно-посадочной полосой в Европе, обслуживающим более 40 миллионов пассажиров в год.
Утвержденные планы позволят выполнить дополнительные 40 000 рейсов до открытия второй взлетно-посадочной полосы, а затем еще 70 000 рейсов — почти 190 ежедневно — после ввода в эксплуатацию.
Аэропорт оценивает, что количество пассажиров потенциально может достичь 80 миллионов.
В настоящее время Северная взлетно-посадочная полоса служит в основном рулежной дорожкой или резервной.
Вторая взлетно-посадочная полоса будет обслуживать ближнемагистральные рейсы, а также высвободит пропускную способность на основной взлетно-посадочной полосе для большего количества дальнемагистральных рейсов.
Решение по плану расширения первоначально ожидалось в феврале, но министр транспорта только выразила свое «намерение дать согласие» на заявку на планирование в то время.
Инспекторы по планированию ранее выражали опасения по поводу потенциального воздействия предложений на различные аспекты окружающей территории, включая дорожное движение и уровень шума.
В апреле аэропорт Гатвик согласился ввести более строгий контроль над шумом, расширенную программу изоляции для местных жителей и целевой показатель в 54% авиапассажиров, пользующихся общественным транспортом до запуска Северной взлетно-посадочной полосы.
Чтобы достичь этой цели, аэропорт заявил, что внешние заинтересованные стороны, включая Министерство транспорта, должны будут «поддержать обеспечение необходимых условий и улучшений, необходимых для достижения этой цели», сославшись в качестве примера на восстановление полного железнодорожного сообщения Gatwick Express.
До пандемии Covid-19 Gatwick Express выполнял четыре поезда в час без остановок между аэропортом и лондонским вокзалом Виктория; с 2022 года количество поездов было сокращено до двух в час.
Аэропорт Гатвик также предложил ограничить дорожное движение, если целевой показатель в 54% по общественному транспорту не может быть достигнут до первоначального использования Северной взлетно-посадочной полосы, решая потенциальные проблемы с дорожными заторами.
Он добавил, что если ни целевой показатель, ни ограничение дорожного движения не могут быть достигнуты, планы по взлетно-посадочной полосе будут отложены до завершения необходимых улучшений дорожной сети на сумму 350 миллионов фунтов стерлингов.
«Это гарантирует, что любые дополнительные потоки дорожного движения могут быть размещены, а любые заторы будут предотвращены», — заявили в аэропорту.
«Это правительство предприняло беспрецедентные шаги для завершения этого, преодолев ненужно сложную систему планирования, которую наши реформы упростят в будущем», — сказал правительственный источник.
«Любое расширение аэропорта должно осуществляться в соответствии с нашими юридически обязательными обязательствами по борьбе с изменением климата и соответствовать строгим экологическим требованиям.»
Тем не менее, сохраняется значительная оппозиция любому расширению, особенно со стороны климатических активистов.
После объявления об одобрении министром транспорта плана расширения Гатвика новый лидер Партии зеленых Зак Полански назвал это «катастрофой для климатического кризиса».
В феврале директор по политике Greenpeace UK Дуглас Парр заявил, что расширение не будет стимулировать экономический рост, добавив: «Единственное, что оно должно увеличить, — это загрязнение воздуха, шум и выбросы в атмосферу».
Алекс Чепмен, старший экономист New Economics Foundation, также утверждал, что этот шаг не приведет к созданию новых рабочих мест, а просто перераспределит их из других регионов страны.
«Люди уже вполне могут совершать дешевые авиаперелеты в отпуск или путешествовать по делам», — добавил он.
Генеральный секретарь профсоюза Unite Шэрон Грэм выразила поддержку Гатвику в строительстве второй взлетно-посадочной полосы, но подчеркнула, что это должно «сопровождаться гарантиями хорошо оплачиваемой, профсоюзной работы и надлежащих условий для рабочих».
Салли Пейви, председатель Communities Against Gatwick Noise Emissions (CAGNE), выразила обеспокоенность по поводу «неконтролируемого шума, последствий на дорогах, снижения качества воздуха… и изменения климата».
«Мы не можем продолжать игнорировать изменение климата, и было бы неправильно разрешить новую взлетно-посадочную полосу для ‘ковша и лопаты’, как мы ее называем, за счет жителей и экономики», — сказала она.
Группа будет добиваться судебного разбирательства посредством судебного пересмотра, если расширение продолжится, добавила она.
Одобрение Гатвика является последним в серии одобрений расширения аэропортов, совсем недавно Лутон в июне.
Правительство также выразило поддержку строительству третьей взлетно-посадочной полосы в Хитроу, крупнейшем аэропорту страны, хотя этот проект будет значительно более сложным, дорогостоящим и спорным.
У некоторых авиакомпаний в Терминале 2 по-прежнему возникают проблемы с системами регистрации и посадки.
Спор идет об оплате труда в профсоюзной кампании, направленной на то, чтобы заработная плата работников приблизилась к 15 фунтам стерлингов в час.
Несмотря на то, что Станстед больше известен своими бюджетными поездками в Европу, он стал фаворитом у США.
Хейдена Пентикоста нашли коллеги в туалете самолета после того, как он принял наркотики и разделся.
Голосование за забастовку в октябре согласовано на голосовании 1300 членов профсоюза Unite.
«`