Пиастри теперь выиграл три гран-при Ф1
Оscar Пиастри лидировал Ландо Норрису в доминирующем дуэте McLaren в Китайском гран-при, опередив Джорджа Рассела из Mercedes.
Спокойная, контролируемая победа Пиастри сделала это второй победой из двух для McLaren в начале сезона после выдающейся гонки Норриса в мокрой трассе в Мельбурне на прошлой неделе.
Австралиец лидировал с поула и потерял первую позицию толькоbriefly в период вокруг пит-стопов лидеров. Пиастри редко был более чем на четыре секунды впереди Норриса, но всегда был в контроле.
Норрис боролся с утихшими тормозами в последних кругах, но имел достаточно преимущества, чтобы удержать Рассела на расстоянии.
Чарльз Леклер провел выдающуюся гонку на Ferrari с поврежденным передним wing, быстрее своего партнера по команде Льюиса Хэмилтона, который уступил ему дорогу.
Но пара была дисквалифицирована после гонки — за отдельные технические нарушения — наряду с Пьером Гасли из Alpine.
Во время гонки Леклер потерял четвертое место в пользу Макса Ферстаппена из Red Bull с четырьмя кругами до финиша, когда машина чемпиона мира нашла некоторый темп в второй половине гонки.
Хэмилтон, который одержал выдающуюся победу в более короткой спринтерской гонке в субботу, сопротивлялся командному приказу на пару кругов, прежде чем уступить Леклеру, а затем отступил.
Семикратный чемпион сделал второй пит-стоп, в то время как другие лидеры все остались на своих одиночных комплектах hard tyres, установленных на их единственных пит-стопах.
Результат оставляет Норриса лидером чемпионата с преимуществом в восемь очков над Ферстаппеном, с Расселом на еще один пункт позади, и Пиастри на один пункт позади Рассела.
Это была копирайтерская победа для Пиастри, третья в его карьере Ф1, и основанная на преимуществе, которое он заработал, заняв свою первую поул-позицию в субботу.
Пиастри отбил атаку Рассела на старте, заставив британца идти внутрь, и компрометированная линия Mercedes позволила Норрису обойти Рассела до конца длинного комплекса поворотов One, Two, Three.
Однажды занявшие первое и второе места, пилоты McLaren устроили комфортную гонку, нарушенную только когда Рассел остановился на том же круге, что и Пиастри, на один круг раньше Норриса.
Когда Норрис вышел из пит-стопа, Рассел боролся с Лансом Строллом из Aston Martin, который остался на трассе, и присутствие Стролла заблокировало Норриса, позволив Расселу сохранить второе место.
Рассел обогнал Стролла, а затем Норрис вскоре после этого, и пилот McLaren смог обогнать Mercedes с дерзким маневром в Turn One на следующем круге.
Рассел держался за Норриса в течение 10 кругов или около того, прежде чем McLaren попросил Пиастри ускориться немного, чтобы дать Норрису некоторое пространство от Mercedes, если потребуется второй пит-стоп.
Однажды стало ясно, что hard tyres прослужат до конца, топ-три позиции были установлены, даже несмотря на то, что Норрис боролся с длинной педалью тормоза в последних 15 кругах.
С пятью кругами до финиша Норрису было сказано, чтобы он завершил гонку без «жесткого торможения», его инженер Уилл Джозеф подчеркнул, что в контексте чемпионата «18 очков лучше, чем нет очков вообще».
С двумя кругами до финиша Норрис действительно боролся, и его восьмисекундное преимущество было сокращено до одного секунды Расселом на последнем круге, но он выжил.
Рассел бросил вызов лидеру на старте, но в конечном счете потерял место.
Леклер повредил переднее wing, когда его внутренняя линия вокруг первых поворотов зажала его и Хэмилтона друг к другу, и снап на заднем мосту скользнул его в сторону сестринской Ferrari, когда оба прошли Верстаппена, который скользнул с четвертого на шестое место с внешней линии.
Столкновение оторвало левый передний endplate Леклера, но хотя Ferrari сказал ему, что он потерял значительную прижимную силу, он был быстрее Хэмилтона, отслеживая семикратного чемпиона через первый стинт.
Они вернулись на трассу после своих пит-стопов с Хэмилтоном, который все еще лидировал, и в течение пяти кругов Леклер был прямо позади своего партнера по команде, команда попросила Хэмилтона уступить дорогу Моне́гаску.
Телевизионная трансляция предполагала, что Хэмилтон сопротивлялся запросу. Хэмилтон сказал по радио команды: «Когда он будет ближе». И оттолкнул снова, когда команда настаивала и сказала, где это сделать, сказав: «Я скажу, когда мы будем меняться», прежде чем в конце концов согласиться.
Но и Хэмилтон, и руководитель команды Фредерик Вассёр сказали после гонки, что первоначальная идея поменяться пришла от Хэмилтона, потому что он боролся с темпом — и Вассёр сказал, что он будет жаловаться в Ф1 о том, что он назвал селективным и вводящим в заблуждение редактированием радио команды.
Леклер бросил вызов Расселу за второе место, отслеживая Mercedes с 25 по 28 круг, прежде чем снап на hairpin дал Расселу некоторое пространство.
Однажды Хэмилтон сделал свой второй пит-стоп, Верстаппен имел чистый пробег к Леклеру и с четырьмя кругами до финиша был на хвосте Ferrari.
Верстаппен взял четвертое место с красивым маневром на старте 54 круга, обойдя вокруг внешней стороны правого поворота One, прежде чем cắtать назад, чтобы пойти за внешней стороной снова на Turn Three, когда Леклер был скомпрометирован своим тесным входом.
Леклер боролся обратно в Turn Six, но Верстаппен отбил Ferrari, чтобы закрепить позицию.
Хэмилтон занял шестое место, сократив до двух секунд отставание от Леклера на финише на своих свежих шинах.
Лучшим из остальных был Эстебан Окон из Haas, в значительно улучшенном выступлении после плохого первого гонки для американской команды. Он лидировал перед второй Mercedes Андреа Кими Антонелли, скомпрометированной повреждением днища на первом круге, когда он проехал над обломками переднего wing Леклера, Уильямсом Алексом Альбоном и второй Haas Оливером Бирманом.
Гонка была одной из лучших по посещаемости в Китае с 2004 года
Тributes были уплачены бывшему владельцу команды и комментатору Эдди Джордану перед гонкой, после его смерти в пятницу
Хэмилтон обрушился на критиков после победы в спринте в Китае
Некролог: Эдди Джордан, фламбо́йантный делец Формулы 1
Andrew Benson Q&A: Отправьте нам свои вопросы