Недавняя национализация Юго-Западной железной дороги (SWR) знаменует собой важный шаг в железнодорожной политике лейбористского правительства. Однако министр транспорта Хайди Александер пояснила, что, несмотря на этот «новый рассвет для железных дорог», снижение тарифов не гарантируется.
SWR, первая железнодорожная компания, ренационализированная при нынешнем правительстве, начала работу под государственным управлением в воскресенье. Хотя Александер выразила желание снизить тарифы, она подчеркнула значительную ежегодную дотацию налогоплательщиков — 2 миллиарда фунтов стерлингов — уже выделенную на ежедневную работу поездов.
В ближайшее время правительство сосредоточится на улучшении обслуживания и инфраструктуры, что является изменением приоритетов, вызвавшим вопросы у общественности. Первое путешествие под новым управлением, из Уокинга в Сёрбитон, было частично нарушено продолжающимися инженерными работами, потребовавшими замены автобусом участка до Лондонского Ватерлоо.
Теперь SWR находится в ведении Министерства транспорта (DfT) и в конечном итоге будет интегрирована в Great British Railways (GBR). Однако официальный запуск GBR ожидает утверждения парламента, ожидаемого этой осенью, а полная операционная интеграция произойдет несколько позже.
Отвечая на опасения общественности, Александер подчеркнула невозможность гарантировать немедленное снижение тарифов, учитывая значительные существующие субсидии. Она пообещала добиваться лучшего соотношения цены и качества, но консервативная партия раскритиковала лейбористов за невыполнение прошлых обещаний о снижении цен на билеты.
Общественное мнение, как показали интервью, проведенные в Борнмуте, отражает сильное желание снизить тарифы. Несколько опрошенных людей подчеркнули значительную стоимость железнодорожных перевозок, что заставляет их выбирать альтернативные, часто более неблагоприятные для окружающей среды, виды транспорта.
Правительственные источники указывают на то, что предпринимаются усилия по снижению тарифов, но конкретные обещания считаются преждевременными до создания GBR и ренационализации других служб. Интересно, что первая приватизированная железнодорожная служба в 1996 году при консервативном правительстве Джона Мейджора также началась с автобусной замены.
Несмотря на неопределенное немедленное влияние на тарифы, общественная поддержка национализации сохраняется, и многие подчеркивают необходимость повышения прозрачности ценообразования. Национализация SWR следует за национализацией четырех других операторов при предыдущих консервативных правительствах и предшествует запланированной ренационализации еще двух в этом году. Правительство стремится к почти полной ренационализации пассажирских железнодорожных перевозок к 2027 году.
Хотя профсоюз железнодорожников, моряков и транспортников (RMT) приветствовал этот шаг как отказ от приватизации, остаются опасения по поводу передачи функций частным компаниям. В рамках этого процесса к 2027 году будут ренационализированы еще семь компаний, следуя аналогичной траектории в Уэльсе и Шотландии, где национализация была завершена в 2021 и 2022 годах соответственно.
Будущая роль GBR будет заключаться в управлении железнодорожными путями по всей Великобритании и управлении большинством пассажирских железнодорожных перевозок в Англии.
Роберт Дейл перенёс сердечный приступ, ожидая продления лицензии на частный извоз.
Мы рассмотрим, что включает в себя квалификация на должность машиниста поезда, поскольку снижается минимальный возраст.
Специальная поездка отмечает 80-летие со дня создания паровоза-говоруна преподобным У. Одри.
Железная дорога наследия надеется, что собранные средства позволят восстановить поврежденный вагон в Исфилде.
Поезда в восточном направлении не останавливаются на станции Саут-Бэнк с октября.