Главной новостью прошлой недели в Формуле-1 стала отставка Кристиана Хорнера с поста руководителя команды Red Bull.
Хорнер возглавлял команду Red Bull с момента ее основания в 2005 году, приведя ее к восьми титулам в личном зачете и шести Кубкам конструкторов.
В заявлении, опубликованном 9 июля, говорилось: «Компания Red Bull освободила Кристиана Хорнера от его операционных обязанностей, начиная с сегодняшнего дня».
Его преемником на посту руководителя команды и генерального директора Red Bull Racing стал Лоран Мекис, который был повышен в должности из дочерней команды, Racing Bulls.
Корреспондент BBC Sport F1 Эндрю Бенсон отвечает на насущные вопросы, касающиеся этих событий.
Какова будет будущая роль Кристиана Хорнера в Red Bull? В заявлении Red Bull указано на его отстранение от оперативных обязанностей, но не на полное прекращение сотрудничества. — Майк
Начнем с уточнения официальных заявлений Red Bull.
Red Bull сообщила, что «освободила Кристиана Хорнера от его операционных обязанностей».
Никаких дальнейших заявлений относительно трудового статуса Хорнера не было сделано. Сам Хорнер затронул этот вопрос в своей прощальной речи перед сотрудниками Red Bull, заявив: «Я останусь сотрудником компании, но операционные обязанности будут переданы».
Однако это не означает, что Хорнер сохранит будущую роль в Red Bull. Его участие в Red Bull завершилось.
Он был уволен с поста руководителя команды и генерального директора команды F1, и после завершения соглашения о выходном пособии его формальное трудоустройство также прекратится.
Хотя завершение соглашения может занять некоторое время, любые оставшиеся связи или влияние Хорнера на Red Bull фактически прерваны.
Ведутся активные дискуссии о влиянии лагеря Ферстаппена внутри Red Bull. Как Йос Ферстаппен, отец гонщика, не состоящий в штате компании, получил такое влияние на ее деятельность? — Нил
Связь Йоса Ферстаппена с Red Bull основана исключительно на его роли отца Макса Ферстаппена и ключевого члена группы, принимающей решения относительно карьеры четырехкратного чемпиона мира, в которую входят Макс, Йос и их менеджер, Раймонд Вермёлен.
Однако Йос Ферстаппен не участвовал в решении Red Bull об отставке Хорнера с поста руководителя команды F1.
Решение было принято Оливером Минцлаффом, генеральным директором Red Bull по корпоративным проектам и инвестициям, при поддержке тайского мажоритарного акционера, Чалерма Йювидьи. Марк Матешиц, сын покойного совладельца Дитриха Матешица, унаследовавший 49% акций своего отца, также внес свой вклад.
Ранее Йювидья вмешивался, чтобы защитить Хорнера в феврале прошлого года, после обвинений в сексуальных домогательствах и принудительном, контролирующем поведении со стороны сотрудницы. Red Bull провела два внутренних расследования, оба из которых отклонили обвинения.
Йювидья и Минцлафф знали как минимум 18 месяцев, что Йос Ферстаппен питает враждебность к Хорнеру и считает, что его дальнейшее руководство будет пагубным для команды.
Однако это не было основной причиной увольнения Хорнера. Он был уволен, потому что потерял поддержку Йювидьи, в дополнение к оговоркам Минцлаффа и Матешица. Сообщается, что этот сдвиг в поддержке произошел после встречи руководства Red Bull в Дубае примерно пять-шесть недель назад.
Точные детали и обоснования остаются неясными, но, похоже, способствовало несколько факторов.
Сообщается, что Хорнер оспорил взгляды высшего руководства Red Bull, что типично для человека, стремящегося к полному контролю.
Результаты команды ухудшились, и не было никаких признаков того, что у Хорнера есть стратегия решения этой проблемы. Несколько высокопоставленных сотрудников также покинули компанию. Кроме того, неразрешенные обвинения в сексуальных домогательствах остаются серьезной проблемой.
В заключение, Минцлафф, похоже, решил, что необходимы изменения, и Йювидья больше не был склонен защищать Хорнера.
Последней гонкой Кристиана Хорнера в качестве руководителя команды Red Bull был Гран-при Великобритании в Сильверстоуне 6 июля.
Считаете ли вы, что Кристиан Хорнер присоединится к Alpine в качестве руководителя команды, учитывая его тесную дружбу с [исполнительным советником] Флавио Бриаторе? — Кэрол
После ухода Хорнера из Red Bull появились предположения, что он будет очень желанным кандидатом для нескольких команд F1.
Alpine упоминалась в качестве возможного варианта, хотя они недавно назначили Стива Нильсена управляющим директором—фактически руководителем команды—который приступит к своим обязанностям в сентябре.
Также упоминалась Ferrari, а также возможность возвращения Хорнера в качестве совладельца, при этом Alpine, как сообщается, предложила на продажу 20% акций.
Однако так ли Хорнер привлекателен, как некоторые предполагают?
Он был очень успешным руководителем команды в Red Bull, приведя команду к восьми титулам в личном зачете, шести Кубкам конструкторов и 124 победам на Гран-при за время своего пребывания в должности.
Под руководством Хорнера Red Bull демонстрировала гибкость и стратегическую агрессию, которые часто переигрывали их соперников.
Однако любая команда, рассматривающая возможность его трудоустройства, должна взвесить эти преимущества по сравнению с потенциальными недостатками, которые были факторами, повлиявшими на решение Red Bull об его отстранении.
Во-первых, Хорнер обычно стремится к полному контролю. Однако этот уровень автономии невозможен для руководителя команды, чья команда является частью более крупной организации.
В Alpine, например, он в конечном итоге будет отчитываться перед советом директоров Renault. В Ferrari он будет отчитываться перед председателем Джоном Элканном и генеральным директором Бенедетто Виньей. Высшая власть будет принадлежать им, а не Хорнеру. Сможет ли он это принять?
Кроме того, возникает вопрос, остается ли единый лидер таким же эффективным в современной F1.
Рассмотрим успех McLaren, где генеральный директор Зак Браун сосредотачивается на коммерческих аспектах, а Андреа Стелла является руководителем команды, ответственным за операционную деятельность команды.
Хорнер стремился сам управлять всеми этими обязанностями и даже больше.
Кроме того, результаты Red Bull явно ухудшились под руководством Хорнера.
Команда Red Bull под руководством Хорнера без главного конструктора Адриана Ньюи была не такой грозной, как в прошлом.
Наконец, обвинения против Хорнера остаются неразрешенными.
Хотя Red Bull оправдала его в двух внутренних расследованиях, внешнего решения не было. Пока этот вопрос не будет решен, любая компания, нанимающая Хорнера, будет подвергать себя значительному репутационному риску.
Вероятнее ли, что Ферстаппен останется в Red Bull после ухода Хорнера?
Гибель Хорнера в Red Bull: Что произошло и почему
Будучи давним поклонником Sauber с моей первой поездки в Сильверстоун в 1993 году, какие факторы способствовали недавнему улучшению результатов команды и долгожданному финишу Нико Хюлькенберга на подиуме? — Эндрю
Этот вопрос состоит из двух частей: повышение конкурентоспособности Sauber и результаты Хюлькенберга.
Во-первых, автомобиль. Sauber представила обновления на Гран-при Испании, Австрии и Великобритании.
Ключевым обновлением стало новое днище в Испании, предназначенное для создания прижимной силы в более широком диапазоне условий. Это днище было доработано в Австрии и Сильверстоуне, а также были внесены различные корректировки переднего и заднего крыла.
Хюлькенберг исключительно хорошо ехал, чтобы финишировать девятым в Испании, прежде чем воспользоваться новыми мягкими шинами после поздней машины безопасности, чтобы обеспечить впечатляющий пятый результат.
Его выдающийся финиш на третьем месте в Сильверстоуне—его первый подиум—стал результатом правильного выбора шин в оптимальное время в меняющихся условиях.
После Испании Sauber стала четвертой командой по количеству набранных очков, а Хюлькенберг—шестым лучшим пилотом. Sauber поднялась на шестое место в Кубке конструкторов.
Улучшения в гоночных операциях, такие как значительно более качественные пит-стопы, также были достигнуты с тех пор, как Джонатан Уитли присоединился к команде в качестве руководителя команды из Red Bull.
Впервые с тех пор, как Audi объявила о приобретении Sauber в качестве основы для своего заводского выхода в F1 в 2026 году, команда начала демонстрировать подлинные перспективы.
Первый подиум Хюлькенберга — «эмоциональные американские горки»
Хорнер уволен с поста руководителя команды Red Bull
Дождь в Сильверстоуне был достаточно сильным, чтобы оправдать появление машины безопасности, но никто не захотел использовать дождевые шины. В чем проблемы с дождевыми шинами и что Pirelli предпримет для их решения? — Тим
В течение многих лет экстремальные дождевые шины Pirelli отвергались как «шины для машины безопасности», пригодные только для использования за машиной безопасности.
Это было связано с тем, что экстремальные дождевые шины были не особенно эффективными, в то время как промежуточные шины были лучше. Следовательно, водители предпочитали использовать промежуточные шины как можно скорее, так как они были быстрее почти во всех условиях.
Однако Pirelli пересмотрела экстремальные дождевые шины в этом году, что привело к значительно улучшенному продукту.
Несмотря на эти улучшения, промежуточные шины всегда будут предпочтительнее из-за их большей универсальности, поскольку их можно использовать в сильный дождь и даже в почти сухих условиях.
В то время как дождевые шины могут обеспечивать большее сцепление с дорогой в очень влажных условиях, большая гибкость промежуточных шин всегда будет выгодна, когда условия переменчивы, как это было в Сильверстоуне.
Присылайте нам свои вопросы для корреспондента F1 Эндрю Бенсона