Эресуннский мост, знаковый транспортный узел, соединяющий Данию и Швецию, отмечает свое 25-летие. Несмотря на его значительное региональное влияние, проблемы остаются.
Оскар Дамкьер, 28 лет, дважды в неделю ездит на работу из Копенгагена в Мальмё, Швеция. Он использует 40-минутную поездку на скоростном поезде для работы.
«Поездки на работу в другую страну могут показаться чем-то большим», — говорит инженер-программист из Neo4j, — «но это довольно удобно».
В Копенгагене Лорин Дешамп работает в IO Interactive, четыре раза в неделю ездит на работу из Мальмё.
«Некоторые предпочитают оживленную городскую жизнь Копенгагена», — говорит менеджер по глобальному бренду.
«Я предпочитаю Мальмё – город человеческого размера, по которому можно гулять пешком».
Их опыт воплощает в себе видение, лежащее в основе соглашения 1991 года о строительстве моста.
Цели состояли в том, чтобы ускорить поездки, усилить региональную интеграцию и стимулировать экономический рост.
Проект обошелся в 30 миллиардов датских крон (4,3 миллиарда долларов США; 3 миллиарда фунтов стерлингов) и занял пять лет.
16-километровая связь, включающая туннель, является самым длинным автомобильным и железнодорожным мостом в ЕС.
Его поразительный дизайн и кинематографичные виды вдохновили на создание успешного сериала «Мост».
Новые данные от Öresundsinstitutet подчеркивают влияние моста на транспорт и бизнес.
Трансграничная маятниковая миграция увеличилась более чем на 400%.
Число шведов и датчан, переезжающих через мост, выросло более чем на 60%.
Эта связь способствовала созданию тысяч предприятий по другую сторону пролива.
По данным Öresundsinstitutet, количество этих компаний увеличилось на 73%.
«У нас есть уникальная возможность ездить туда и обратно», — говорит Сандра Мондаль из IO Interactive.
«Я могу внести свой вклад в разработку игр как в Дании, так и в Швеции», — говорит 33-летняя уроженка Копенгагена.
Исследования показывают, что более 100 предприятий перенесли штаб-квартиры или офисы в Мальмё, создавая рабочие места.
В их число входят части Ikea Group и Ikano.
«Многие датские фирмы размещают шведские офисы в Мальмё, а не в Стокгольме», — говорит Йохан Вессман, генеральный директор Öresundsinstitutet.
Привлекательность Мальмё заключается в его современных офисных помещениях, близости к аэропорту Копенгагена и доступе к квалифицированной рабочей силе.
Мост также стимулировал инновации, вызвав всплеск числа технологических стартапов и компаний, занимающихся науками о жизни, в Мальмё. Исследования Университета Лунда показывают более резкое увеличение количества патентов по сравнению с Гётеборгом и Стокгольмом.
Отдельное исследование показывает, что датско-шведская торговля на 25% выше благодаря мосту.
Исследования Öresundsinstitutet показывают, что в 2024 году рекордное количество людей ездили на работу на поезде – совершая почти 41 000 поездок в день.
Это обратило вспять спад во время пандемии, когда пограничный контроль и сокращение обслуживания вызвали серьезные сбои.
Однако переполненность становится проблемой, и решения не ожидаются до 2030 года.
Несмотря на перемещение компаний, Мальмё необходимо привлекать больше людей, приезжающих на работу из Дании. Более 95% людей, приезжающих на работу, ездят из Мальмё в Копенгаген.
«Мальмё — это региональный город с меньшим количеством рабочих мест высокого уровня и более низкой заработной платой, чем в Копенгагене», — объясняет Вессман.
Boozt, датский торговый центр, переносит свою штаб-квартиру в Копенгаген.
Генеральный директор Германн Харальдссон говорит, что привлечение молодых датских талантов в Мальмё стало сложной задачей.
«Для датчан существует ментальный барьер для работы в Швеции», — говорит он, несмотря на более длительные поездки на работу в пределах Копенгагена.
«Количество заявок утроилось с тех пор, как было объявлено о переезде».
Харальдссон также считает поездки на работу слишком дорогими.
Билет на поезд в один конец стоит около 17 долларов, а поездка на автомобиле — около 80 долларов, со скидками для тех, кто регулярно путешествует.
Он также ссылается на административные препятствия, связанные с различиями в пенсионной системе, отпуске по уходу за ребенком и системе страхования по безработице.
Новое соглашение направлено на упрощение правил подоходного налога.
Культурная интеграция также была сложной задачей, говорит Вессман.
Различия в культуре труда могут препятствовать взаимопониманию, «несмотря на добрые намерения».
«Датчане более прямолинейны, а шведы стремятся к консенсусу», — говорит Мондаль.
«Было много встреч, и нужно было, чтобы все были ‘услышаны'», — говорит она о своем первоначальном опыте.
Несмотря на эти проблемы, мост остается глобальной иконой трансграничного сотрудничества.
Он вдохновил на создание туннеля между Данией и Германией через Фемарн-Бельт. Финляндия также изучает возможность строительства моста, соединяющего Ваасу и Умео.
Вессман утверждает, что фиксированные связи имеют решающее значение, учитывая войну в Украине и вступление Швеции и Финляндии в НАТО.
Шведские и датские власти обсуждают новые связи, включая туннели из Хельсингборга или Ландскруны и метро Мальмё-Копенгаген.
«Пройдут годы, прежде чем следующее соединение будет готово. Но оно будет, и оно будет необходимо», — говорит Вессман.
18-летние юноши примут участие в лотерее, которая может потребовать от них прохождения периода службы.
В Литве и Австралии голодные личинки мух используются для переработки пищевых отходов в полезный белок.
Босс гиганта мобильных игр Supercell говорит, что индустрии необходимо идти на больший риск, чтобы конкурировать.
Жители Броу давно жалуются на то, что люди, приезжающие на работу, блокируют доступ к их собственности.
Это дело было названо крупнейшим экологическим скандалом в новейшей истории Швеции.